Вообще говоря, в мировом ралли Ford Escort доминировал очень долго, начав свои победы в конце 60-х еще с заднеприводными Bonehead первого и второго поколения, и дальше все 70-е, и в 80-е был популярен, и в 90-е.

Собственно, в начале 90-х произошел прорыв — на мировой рынок вышел Ford Escort RS Cosworth. И тут надо понимать разницу со всякими Лянчиями страдале-интеграле и прочей штучной техникой, собранной в спортивных мастерских в единичных экземплярах для очень отдельных спортсменов. Ford Escort RS Cosworth — это серийная гражданская машина, выпускавшаяся многими тысячами штук (более 7000 штук) и свободно продававшаяся на рынке всем желающим за весьма скромные 20 тысяч британских фунтов.

Это позволяло Ford Escort RS Cosworth гоняться в классе серийных автомобилей с двигателем 2 литра — и там он в 90-е годы на раллийных трассах рвал буквально всех.

Двигатель Ford Escort RS Cosworth объёмом 1993 см³ развивает мощность 227 лошадиных сил (это в «гражданской» версии), что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.2 секунды и развивать максимальную скорость 222 км/ч.

В отличие от «линейных» Ford Escort 6-го поколения, версия Escort RS Cosworth получила не поперечный, а продольно установленный двигатель, так как фактически использовала трансмиссию от более крупной модели Sierra RS Cosworth. И не забывайте, что Ford Escort RS полноприводный — как и Sierra RS Cosworth.

Гоночные Escort RS Cosworth разгонялись до сотни кмч за 3 секунды. Мощность моторов была заявлена в 300 кобыл — но реально там было гораздо больше. «Косовороты» доминировали на шоссейных этапах мирового ралли настолько очевидным образом, что FIA пришлось вводить рестрикторы во впускном коллекторе и нормировать шум выхлопа, чтобы снизить запредельные мощности их моторов и позволить остальным производителям хоть как-то конкурировать.

На фото в заголовке — 1994 год, ралли Monte Carlo, побеждает Франсуа Делекур на косовороте.