АвтоВАЗ готовится к существенному подорожанию внедорожников Niva. Портал RCI News узнал ожидаемые цены на автомобили Lada с 13 мая 2024 года: соответствующие буклеты разослали официальным дилерам.

Больше всего придётся переплатить покупателям Niva Legend (это старая 3-дверная Нива) и Niva Travel (сильно испоганенная ШНива — хотя казалось бы, куда уже сильнее): прибавка составит минимум 51 100 рублей или до 6% от цены.

Гена как в воду глядел — Нива подорожала!

Зато базовые версии седанов и лифтбеков Granta не подорожают вовсе; у Vesta NG станут дороже только версии Sportline.

Вот что пишет товарищ, который мается с Нивой Трэвел:

Почему во времена, когда кроссоверы захватывают рынок, Нива Тревел по-прежнему плетётся в хвосте, пропуская вперёд даже недешевых уже китайцев? Почему мы почти не видим этих машин на наших дорогах, хотя продаются они с начала 2021-го года? Что с ней не так?

1. Самый жирный минус во всем списке — слабый двигатель. Он очень слабый для этой машины, слабый настолько, что хочется выйти и дальше поехать на автобусе. Если 3D Ниве его ещё с большой натяжкой хватает (очень большой), то Тревелу — уже нет! Это при том, что я совсем не гонщик, речь про то, чтобы комфортно держаться в потоке. Не работать за рулём, а получать удовольствие от управления автомобилем!

2. Отвратительные тормоза, даже несмотря на чахлый мотор — их не хватает. Тормозят не пойми как, не ожидаешь увидеть такое на новой машине. На 3D Ниве были значительно лучше, потому что там был установлен импортный вакуум! Тревелу уже не досталось.

3. Фирменные стуки в трансмиссии, в принципе простительные трактору, но Тревел же не трактор. Или…?

4. Большой расход топлива для небольшого, пусть и полноприводного, авто. В городе спокойно получается 15л/100км. При этом для того, чтобы держаться в потоке — приходится выкручивать мотор и самому напрягаться, чтобы не прозевать передачу. И расход тогда — уже не 15 литров. Повторюсь — езда в городе на Треволе — это работа.

5. Слабая система охлаждения. Стрелка температуры постоянно норовит уйти выше 90, приходится ждать, когда отработают вентиляторы, чтобы заглушить двигатель. На 3D Ниве это не настолько проявлялось, как ни странно. Сюда же отнесу постоянно лопающийся расширительный бачок (опять же на 3D Ниве этого не было — повезло). Но завод продолжает выпускать их ещё со времён Шеви Нив, предпочитая не обращать на это внимание!

6. Гидронатяжитель цепи, который не имеет обратного клапана, поэтому при пуске «на холодную» цепь гремит, разбивая всё вокруг и угрожая перескочить на зуб. Зная это, владельцы сразу меняют его на механический.

7. На новой машине — уже разбиты шаровые опоры. Это к качеству запчастей ВАЗ. Не одному мне так «везёт», этой проблеме посвящены десятки страниц на профильных форумах.

8. Да, в машине стало тепло (еще бы — при такой тепловой перегрузке мотора и таком расходе бензина), но правая нога у водителя сгорает напрочь. Конструкторов ВАЗа надо отправить проектировать крематории, у них получится.

9. При переключении на 3-ю передачу машина периодически дергается из-за неправильно подобранных передаточных отношений КПП. Это решается так — выкручиваем вторую к 3500 — 4000 об/мин, и только после этого втыкаем 3-ю передачу. Типа на этом ведре еще нужно уметь особым образом ездить!

10. Из-за малой мощности езда с гружёным прицепом превращается в пытку для машины и водителя.

11. Дорогое ТО у дилера. В семье есть ещё Тигуан 2020 г.в., он в обслуживании дешевле Тревол.

12. При нагрузках выше среднего (в горку с прицепом, например), в салон постоянно проникает запах жженого масла. Все облазили у дилера, причину не нашли. Но что-то же горит! С пробегом это так и не устранилось.

PS. По поводу тормозов — они на Нивах владельцами уже давно устанавливают вентилируемые от Соболя. Вместе с заменой ступичных узлов — это стоит в районе 45.000 рубликов.

Двигатель тоже поддаётся доработке. Устанавливают другой распредвал, выхлоп, прошивку. При этом внешне ничего под капотом не меняется. Обойдётся этот вариант в LSGA порядка 100.000 руб. Еще можно поставить турбину на 0,5 бар от Московского сервиса 777 — это уже влетит под 180.000 руб с установкой и прошивкой. После этого машина поедет, но до первого же инспектора, который захочет докопаться. А главное — эта езда не будет долгой, развалится коробка передач, за ней мосты и раздатка.

Увеличение мощности мотора пробовали еще тогда, когда над ШНивой кумекали инженеры GM. Поставили мотор от Опеля на 125 кобыл — динамика стала ОК, но развалилась КПП. Урезали прошивкой крутящий момент мотора, мощность упала до 115 кобыл — не помогло, коробка всё равно разваливалась. Заменили коробку на коробку от Витары. Развалилась раздатка. ОК, раздатку тоже поставили от Витары, которая в блоке с коробкой. Тогда стали разваливаться мосты. Мост-то от Жигулей, читай от Фиат-124, он рассчитан на мотор 1200 кубиков мощностью в 50 кобыл ровно.

Короче говоря, инженерам GM стало ясно, что для решения проблемы нехватки мощности у ШНивы придется менять не только мотор, но и всю трансмиссию, взяв её от Сузуки Витары (которую GM выпускал под названием Chevrolet Tracker). Но тогда зачем вообще нужен этот ВАЗовский уродец? Ведь Chevrolet Tracker уже есть, и он сконструирован лучше.

Может показаться, что всё исправимо, ведь конструкция давно уже всем известна и «легко поддаётся доработкам». Вот и маятелю Трэвела так показалось, поэтому в попытках довести автомобиль до похожего на современный он угодил в эту ловушку:

Главное (и самое неприятное, на мой взгляд), с чем придётся Вам столкнуться — большинство сервисов отмахиваются от Нивы, начиная от установщиков музыки (после Нивы сказали, что никогда больше не возьмут русскую машину на доработку), заканчивая подвесочниками (которые за ремонт Нивы берут больше, чем за ремонт иномарки, объясняя это большим количеством нормочасов). Кстати, профильные сервисы по Нивам попросят с Вас очень не хилые бабки за ремонт. Как мне сказал мастер-приёмщик у дилера — «Ниву могут позволить себе только успешные, обеспеченные люди!» Я тогда ответил, что передвигаясь на ней, не чувствую себя ни успешным, ни обеспеченным — на что незамедлительно получил дополнение — «это Вы начинаете понимать, только когда заезжаете на сервис».

Короче, чувак доработал машину — причем мотор не трогал, и даже тормоза не трогал, сделал шумку, нормальную музыку, купил нормальную АТ резину, плюс диски и комплект зимней резины, ну и там по мелочи — сигналка, коврики, то да сё. Знаете, во что это ему встало?

Итого: 302.250 рубликов прибавляем к стоимости самой машины.

Уже соглашусь — не в коня овёс. Быть может, если начать с доработок двигателя, тормозов, трансмиссии — было бы по-другому, но увы, терпения у меня не хватило, а вкидывать на доработки мотора и тормозов ещё 200 000₽ рука не поднималась.

Но вернёмся снова к моему любимому АвтоВАЗу. Они отлично знают и понимают все недостатки этой машины и актуальность исправления перечисленных выше минусов. Только вот почему-то до сих пор не предпринимают ничего в сторону улучшений.

И дальше маятель Трэвела начал фантазировать про более мощный мотор. Потому что он не знает историю ШНивы. Он не знает, что ВАЗ выпускал малыми сериями не только ШНиву, но даже обычную Ниву с мощным мотором — это называлось Lada Niva Sport, и мотор там был на 122 кобылы (форсированный 16-клапанник 1.6 литра от Гранты Спорт). Вот только — см.выше про трансмиссию. Там всё сразу разваливалось.

Поэтому на версию Sport поставили оригинальные межколёсные дифференциалы — свободного типа (самоблоки посчитали излишеством), но с четырьмя сателлитами вместо двух. Задние полуоси сделали полностью разгруженными (они только передают момент и не принимают других нагрузок), применив вдобавок оригинальные ступицы с двухрядными подшипниками — такими же, как на передней оси.

Всё это один хрен не помогло, зато ценник машины вышел запредельный. Это и понятно — даже при гарантии в 30 тыщ км пробега там только и успевали менять коробки и раздатки, и всё это пришлось заложить в цену машины. Но идиоты покупали. Правда, идиотов оказалось очень мало, и машину сняли с производства.

Вот ещё вопрос — в рамках завода для Нивы можно было разработать и внедрить моноблок коробки и раздатки? К стати, о его необходимости говорил ещё П.М. Прусов — создатель Нивы. Ну конечно, можно. Но зачем?

Маятели Нивы никак не могут понять, что эта машина построена на агрегатной базе Жигулей. Со снятием Жигулей с производства — её дальнейший выпуск не имеет экономического смысла, продажи Нивы слишком малы для того, чтобы сохранять производство «жигулёвских» агрегатов.

Надо делать совершенно новую «Ниву» — на агрегатах от переднеприводного семейства, например, Гранты. С поперечным мотором и с отбором момента от обычной переднеприводной коробки на подключаемый задний мост.

Тут и с кузовом тоже ничего не надо изобретать — просто тупо берется кузов от гранты-универсал. Поднимается подвеска — и ура.

И такая «Нива» была спроектирована и даже построена, и прошла испытания. И даже были варианты трансмиссии и задней подвески (и сплошной мост, и независимая подвеска).

Но снова вот вопрос — а нахрена она нужна, если есть Renault Duster, и там всё уже сделано?

Или маятели Нивы думают, что эту машину им будут продавать за цену древнего гогна, называемого «Нива Легенд»?

По данным инсайдеров, базовая Niva Legend через две недели будет стоить 881 тысячу рублей, начальная комплектация Niva Travel подорожает до 1 250 000 рублей. Топ-версия внедорожника KHL24 отдалится от покупателей на 64 100 рублей, то есть цена превысит психологическую отметку 1,5 миллиона рублей и достигнет 1 546 000 рублей.

Добро пожаловать в реальность.

Кстати, даже при такой цене ВАЗ выпускает Niva Legend себе в убыток. Более-менее позволяет заводу свести концы с концами в смысле экономики как раз задранная цена на Трэвел.

А тем временем в Поднебесной стартовали продажи очередного варианта Land Cruiser Prado от совместного предприятия FAW-Toyota. Автомобили уже есть у дилеров, а китайские журналисты уже смогли познакомиться и с базовой пятиместной, и с шестиместной топ-версией. Land Cruiser Prado с раздельными задними креслами — эксклюзив для Китая, в других странах новинку предлагают только с обычным задним диваном.

Новый Land Cruiser Prado китайской сборки оказался дешевле ожидаемого.

Toyota Land Cruiser Prado в китайской спецификации может быть и с прямоугольными, и с круглыми фарами. Доступны три варианта сборки (BX, TX, WX), причём в «средней» версии покупатель сможет выбирать и цвет интерьера, и конфигурацию салона — на пять или шесть мест. Топовый внедорожник только шестиместный, а у базовой версии безальтернативный чёрный салон на пятерых.

Базовый Land Cruiser Prado китайской сборки стоит 460 тысяч юаней (65 тыс. $), за «средние» версии придётся заплатить 520 тысяч юаней (73 тыс. $), за топ-комплектацию — 550 тысяч юаней (77 тыс. $).

Итог по моей Ниве Тревел — старая машина завернутая в новую упаковку, с помощью продажных журналистов и блогеров презентованная нам, как что-то свежее и интересное. По факту люди покупают её, понимают, что совсем она не стоит тех ₽, которые были за неё отданы и, в надежде вернуть хоть какую то их часть, продают.

На замену новой Ниве Тревел приобрёл старого 2008 г.в. Корейца (Hyundai Tucson с пробегом 190 000 км).

И почувствовал себя человеком.