Америка – аграрная страна, населенная в основном деревенщиной. Многие этого не понимают, потому что туристов возят в города. Сегодня мы посмотрим на настоящую Америку – на примере ежегодного рождественского парада деревенщин, который прошел в Луизиане.

Красноносый Олень-деревенщина Лерой вместе с грузовиками-монстрами и мотороллерами возглавлял этот ежегодный рождественский парад деревенщин (Redneck Christmas Parade). Участники марша бросали в толпу туалетную бумагу и гогно лапшу рамен. Но, несмотря на праздничную атмосферу, местные жители отметили “сложную реальность” в Боукомвилле, где треть жителей живет за чертой бедности, изо всех сил пытаясь найти жилье и прокормить себя в условиях “экономических трудностей”.

(В США не принято говорить “нищета” – говорят “сложная реальность”, не говорят “бедность” – говорят “экономические труности”, не говорят “больной” – говорят “альтернативно-здоровый”.)

“Мы бы предпочли сейчас быть в лесу, за городом – посидеть на крыльце, развести костер, выпить холодного пива”, — сказал Брайан Баркер CNN, объясняя, что для него значит “деревенщина”. “У нас есть Лерой, олень-деревенщина. Большего деревенщины, чем он, вам не найти”, — сказал он, указывая на оленя с красным носом, прикрепленным к его платформе.

Тем временем за ликующими толпами открылась суровая реальность, поскольку маршрут проходил мимо людей, проживающих в домах на колесах, в заброшенных магазинах и палатках.

(У них там даже есть специальные бригады, занимающиеся перестройкой заброшенных торговых площадей под жильё для нищебродов – такая вот “бизнес-идея” посреди рушащейся в ад экономики.)

“Люди не понимают, что Америка это теперь что-то вроде страны Третьего мира”, — сказала Рейчел Холмс. Она была на параде с Деби Майо из Bawcomville Hope, некоммерческой организации, которая предлагает еду нуждающимся людям. “Мы находимся в ужасной ситуации. Даже люди, у которых есть работа, страдают из-за высоких цен”, — говорит Майо.

Пара сказала, что экономическая борьба вынудила некоторых бездомных в этом районе жить “в лесах и самодельных палатках”.

Обратите внимание, что столбы линии электропередач – деревянные. Прямо на них висят типичные американские линейные однофазные трансформаторы, ну и вся прочая лапша. Это обычная американская инфраструктура – всё делается из гогна и палок.

Кстати, это уже привело к специфическому “бизнесу” по спиливанию столбов ради хищения трансформаторов и продажи их на металлолом.

В субботу окружные прокуроры Сент-Луиса предъявили обвинения по двум пунктам 43-летнему Винсенту А. Гроувзу во вмешательстве в работу коммунальной службы, и по двум пунктам в нанесении имущественного ущерба первой степени и краже более 750 долларов. Собственно, он обвиняется в краже электрических трансформаторов и продаже их на металлолом.

Американская деревенщина всё чаще пользует электровелики – потому что электричество проще воровать, чем бензин.

Но вообще американцы в глубинке – большие рукодельники в смысле создания всяких WAAGH-тачек:

Кроме монстер-траков, у них модны монстер-квадрики:

Причина появления таких аппаратов, в общем-то, банальна – большинство мостов в США, как известно, деревянные, и построены в позапрошлом веке. Многие из них сгнили и обвалились, чинить их никто не собирается, поэтому реки местным жителям приходится форсировать вброд. Дальнейшее очевидно.

А вы думали, что эти машины делаются для прикола? Нихрена вы не угадали – это суровая необходимость американской глубинки.

Кстати, как и лодки на трейлерах:

Кстати, вот специфически американский вид машин – легковой пикап:

Это серийная модель. Смысл такой машины – в том, что формально это “фермерский грузовик”, и на него действуют налоговые льготы (в том числе затраты на его содержание можно вычесть из налогов за год).

Розовая тачка на фото – Chevrolet El Camino, очень популярная в США модель, он появился в ответ на успешные продажи Ford Ranchero, вот таких вот:

Да-да, Форд первым догадался эксплутировать эту дырку в законодательстве некоторых штатов. Ранчеро выпускался с 1956 года по 1979 год (впрочем, аргентинское подразделение компании до 1991 года осуществляло выпуск этой модели). Причина свертывания выпуска в США – ухудшение качества дорог. Форд среагировал своевременно, расширив модельный ряд “настоящих” пикапов F-серии.

GMC как обычно тупила, и выпускала Chevrolet El Camino до 1987 года. Кстати, базовой коробкой передач для El Camino была двухскоростная автоматическая Powerglide. В принципе, могли бы вообще передачи не делать – вторая передача там нужна сугубо для быстрой езды по трассе. Еще более смешно то, что топовые моторы 7.5 литров на этих машинах к началу 80-х годов имели мощность всего-то 270 кобыл – из-да введения экологических норм, в то время как в 60-е годы 6-литровые моторы на этих же машинах развивали 350-375 кобыл. Да-да, деградация началась уже тогда.

В отличие от традиционного фордовского пикапа, Ranchero создавался на базе адаптированной платформы двухдверного универсала Ford Ranch Wagon (кстати, тоже созданного для фермеров и мелких торговцев) и представлял собой двухдверный автомобиль с платформой небольшой грузоподъёмности в задней части. В США такой тип автомобилей называется “Ют” (легковуха, которая притворяется утилитарным пикапом).

Сама идея создания Ranchero связывается с именем выдающегося дизайнера Гордона Бюэрига, разработавшего в 1952 году всю линейку универсалов Ford того времени — двухдверный Ranch Wagon и четырёхдверный Country Sedan, оригинальная концепция которых была положена в проектировавшиеся Ranchero и Courier Sedan Delivery.

Описание, данное ему в журнале «Car Life» — Это больше легковой автомобиль, чем грузовик, в нём больше роскоши, чем пользы, в нём больше таланта, чем функциональности, Ranchero Fairlane представляет собой идеальное решение для лёгких перевозок днем, и приятных путешествий ночью.

Живите с этим.

Courier Sedan Delivery в варианте пруля для Австралии. “Каблучок” по-американски.

Но вернемся к современной деревенщине:

Конструкция очевидна – мосты от грузовика или трактора, колеса от трактора, всё это собрано на раме из труб, поверх которой приделан первый попавшийся кузов. Пикапы используются в основном потому, что их больше всего в деревне и на них стоят большие моторы. Опять же это проводится по налогам как грузовик для сельхозработ, с соответствующими вычетами.

Деревня везде деревня.