НТВ говнищем поливает не хуже прежнего. Только Гусинский свалил на обетованную землю, да прихапнуть не успел.
ДВ забили, да. И если ты читал статьи последних дней, бить тех кто не понял начнут чаще. Во избежании расхождения хотелок индивидуалистов с хотелками страны у которой куча непоняток впереди.
Безопасность ТАЗОВ я высмеивал и сам, не раз. Но голод, разбои и мародёрство в Тольяти не идет в ни в какое сравнение ни с выделенными деньгами, ни с повышенными пошлинами. Так что набить ОМОНОМ морды купипродайкам вторчермета на колёсах, вполне себе выход.
4. Протекционизм России с целью подъема отечественной экономики принесет пользу или вред нашей стране?
alexsword: До тех пор пока страна имеет недостаточно развитый реальный сектор, протекционизм — благо. Это общее правило. С учетом ожидаемого нами в следующем десятилетии глобального хаоса, в областях, где зависимость от импорта в военное время недопустима (к примеру, продовольствие), протекционизм не просто благо, а жесткая необходимость.
ГМО бывает разное. Например Амеровская корпорация создала т.н. ген выключатель. Погуглиш сам. Ген отвечает за потомство. Делается это так. Первый год урожай в рост в разы (правда с добавками удобрений), второй год урожай 0. Вааще ничего из таких семян не растёт. Чо делать? Внедряют то с размахом. кредит от МВФ на покупку первой партии, вся страна переходит на Амер. ГМО и Амер. добавки для почвы. Вот такие все добренькие. Страна в кредитах и привязана к поставщику СЕМЯН и УДОБРЕНИЙ. Нам такие ГМО не нужны. Навм с ним устроят блокаду Ленинграда с пайками по 25гр. хлеба, очень быстро. Поэтому пшли все эти жуналюшки…
«Жители Севастополя устроили митинг протеста против захода в порт американского фрегата Klakring, РИА Новости. В акции под лозунгом„НАТО, гоу хоум“ участвуют около 500 человек. При приближении фрегата они выпустили воздушные шары с надписями„НАТО — нет“.
Один из организаторов акции, депутат горсовета Андрей Меркулов заявил, что визит американского корабля неприемлем.„Это утонченный цинизм — зайти в Севастополь в день десятилетия бомбардировки Югославии“, — добавил он.
Порядок в порту поддерживают около ста сотрудников милиции, они не подпускают митингующих к месту стоянки корабля. Во время захода Klakring в порт, как сообщает агентство, между фрегатом и пристанью курсировал катер с украинскими спецназовцами.
В свою очередь, пресс-служба командования ВМС Украины сообщила, что американский корабль прибыл в Севастополь„с дружественным визитом“. По ее данным, командир фрегата встретится с командующим ВМС Украины, а украинские офицеры„смогут ознакомиться с оперативными возможностями и вооружением корабля“. Предполагается, что для экипажа устроят экскурсию по городу, а, кроме того, проведут футбольный матч между командой фрегата и командой Севастопольского военно-морского института имени Нахимова.
Klakring должен покинуть порт 28 марта. После этого, по информации ИА„Новый регион“, он направится в Батуми.
Напомним, что пророссийские организации, в частности Блок Наталии Витренко, неоднократно устраивали в Севастополе акции протеста против захода в порт американских кораблей. Митинги такого рода проходили в порту осенью 2008 года, когда в Севастополь зашли корабли„Маунт Уитни“ и„Даллас“, использовавшиеся в то время для доставки гуманитарной помощи в Грузию.»
Минус за «сдесь» и минус за «не понял причём сдесь геометрия». «насамом деле как говорится всё гениальное просто… „ стране нужны герои… Просто так даже мухи не совокупляются. Очень интересно знать где Вы получали образование и как давно закончили 6 (вроде) класс… Хотел еще про оценки спросить, но тут и так ясно.
Хм. А правило прямоугольного треугольника Вам никак не поможет для доказательства? Сумма углов любого треугольника равна 180 градусов. Прямой угол равен 90 градусов. Осталось вычислить углы двух других углов. Это можно сделать зная длины катетов. Кто решит, двоешники?
Феерично. Правильно чо, нахрена учить Геометрию и Русский язык. Нужно только представить что «здесь» пишется как «сдесь» и нет проблем. Чуваки, кто вас учил? Это чудовищно.
Добро пожаловать, например, на ТагАЗ. Эти ребята уже дали многим просериться, а сейчас, в момент кризиса, дадут еще сильнее. И ведь, казалось бы — бывший Таганрогский Комбайновый Завод, даже не автопром, какое качество было у его комбайнов — волосы дыбом вставали, причем не только на голове.
В феврале 1997 года на неиспользуемых производственных площадях ОАО «Таганрогский комбайновый завод» было начато строительство крупного автомобильного производства, получившего название «Таганрогский автомобильный завод», сокращенно: ООО «ТагАЗ». В рекордно короткие сроки (за год и семь месяцев) возведены и перестроены 24 промышленных объекта, уложены 87 тыс. м3 бетона, смонтировано 2,5 тыс. тонн металлоконструкций и 9,8 тыс. тонн оборудования, проложено 48 км. трубопроводов, сотни км электрических кабелей и коммуникационных линий, в т.ч. оптоволоконных кабелей автоматизированной системы управления производством.
На «ТагАЗе» установлено высокотехнологичное оборудование, изготовленное ведущими фирмами США, Германии, Японии, Кореи, позволяющее обеспечить сложный комплекс операций по сварке, окраске кузовов, сборке и доводке автомобиля, а в перспективе — производить узлы и комплектующие. Гибкая технология рассчитана на выпуск легковых автомобилей мирового класса различных модификаций в зависимости от рыночной конъюнктуры. На «ТагАЗе» учтены и внедрены современные достижения мирового автомобилестроения. Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск 120 тыс. автомобилей в год.
12 сентября 1998 года, в день 300-летия основания Петром города Таганрога, начался выпуск пилотной партии первого российского автомобиля мирового класса «Ассоль» с торговой маркой «Донинвест», а с 26 ноября эта модель выпущена в серийном исполнении.
В начале 2001 года аналогичный контракт заключен с крупнейшей автомобилестроительной фирмой Южной Кореи «Hyundai», и уже летом с конвейера сошли первые автомобили «Hyindai-Accent» таганрогской сборки.
Ну, например — Цех окраски:
В цехе окраски поверхности кузова очищают от абразивной пыли, смазки, промывают чистейшей горячей водой, обезжиривают, погружая в ванну с водно-щелочным раствором, снова промывают. Поcледущее фосфатирование (химическая обработка поверхности) и нанесение первого слоя грунтовки методом злектро-осаждения — один из этапов антикоррозийной защиты. В итоге получается эластичное покрытие без внутренних напряжений в лакокрасочном слое.
Следующий этап — нанесение герметика на днище, сварные швы, укладка звукоизоляционных материалов, после чего наносится второй защитный слой грунтовки. После сушки наносится окончательное покрытие из двух слоев эмали и слоя лака по формуле 2CIB способом «мокрый по мокрому», что обеспечивает высокую межслойную адгезию — сцепление краски и лака на молекулярном уровне. Такой метод в России применяется только на «ТагАЗе» c использованием зарубежной технологии окраски, лучших эмалей и лаков.
Герметики, другие компоненты подаются централизованно из специализированных помещений по системе трубопроводов. По технологии предусмотрено 20 видов подач: 14 цветов эмали, 2 марки лака, 2 цвета грунтовки, 1 марка антискалывающего грунта, 1 линия растворителя для промывки систем. Подача того или иного цвета лака и краски осуществляется через АСУ по сигналу, считанному со штрих-кода изделия. Цвет машины определяет заказчик на основе маркетинговых исследований актуального спроса, его сезонного характера.
Таким образом, сложная многоступенчатая технология окраски, основанная на полностью автоматизированных операциях с использованием роботов, дает идеальный защитный слой, обеспечивающий долговечность кузова — самого «больного» места любого автомобиля.
И вот теперь:
Завод выводит на российский рынок седан собственной разработки. Проект носит название TAGAZ C-100 и предполагает стать качественным шагом вперед для отечественного машиностроения.
Если говорить о потребительских характеристиках: TAGAZ C-100 принадлежит к наиболее популярному в России классу C2, и будет успешно конкурировать с зарубежными одноклассниками, такими как Hyundai Elantra, Ford Focus, Nissan Almera, имея при этом более привлекательную цену.
В базовую комплектацию автомобиля войдут гидроусилитель руля, ABS и подушка безопасности для водителя. Помимо версии с механической трансмиссией планируется выпуск автомобиля с автоматической коробкой передач. Новинка будет запущена в массовое производство летом этого года.
Между прочим, объем инвестиций в завод за все время составил 267.7 млн. долларов США. Всего-то. А какие результаты!
А еще ТагАЗ договорился с китайцами с Чери и прибрал к себе Чери Фору (ныне Вортекс Эстима) и Чери Тигго.
Сварка кузовов машин на линиях нового сварочного цеха дала хороший результат. Как отмечают в пресс-службе, прочность кузовов, сваренных на ТагАЗе, гораздо выше, чем сваренных в Китае. Технологические изменения привели к повышению прочности и надежности кузова автомобиля. Это показали результаты крэш-тестов на фронтальное и боковое столкновения. По всем остальным правилам автомобили также соответствуют российским требованиям безопасности.
Кроме того, ребята отмечают гораздо лучшее качество окраски тагазовского Вортекса. Чем китайской форы. Также завод ведет работу по доработке машин, замене наиболее проблемных в России узлов более надежными.
Теперь по Тигге:
Цена таганрогских кроссоверов останется прежней. Однако в отличие от «Автотора», на Таганрогском автозаводе Tiggo выпускается по полному циклу. Благодаря технологическим изменениям, внесенным на заводе, повысилась прочность и надежность кузовов, о чем свидетельствуют результаты крэш-тестов на фронтальное и боковое столкновения.
ДВ забили, да. И если ты читал статьи последних дней, бить тех кто не понял начнут чаще. Во избежании расхождения хотелок индивидуалистов с хотелками страны у которой куча непоняток впереди.
Безопасность ТАЗОВ я высмеивал и сам, не раз. Но голод, разбои и мародёрство в Тольяти не идет в ни в какое сравнение ни с выделенными деньгами, ни с повышенными пошлинами. Так что набить ОМОНОМ морды купипродайкам вторчермета на колёсах, вполне себе выход.
alexsword: До тех пор пока страна имеет недостаточно развитый реальный сектор, протекционизм — благо. Это общее правило. С учетом ожидаемого нами в следующем десятилетии глобального хаоса, в областях, где зависимость от импорта в военное время недопустима (к примеру, продовольствие), протекционизм не просто благо, а жесткая необходимость.
Один из организаторов акции, депутат горсовета Андрей Меркулов заявил, что визит американского корабля неприемлем.„Это утонченный цинизм — зайти в Севастополь в день десятилетия бомбардировки Югославии“, — добавил он.
Порядок в порту поддерживают около ста сотрудников милиции, они не подпускают митингующих к месту стоянки корабля. Во время захода Klakring в порт, как сообщает агентство, между фрегатом и пристанью курсировал катер с украинскими спецназовцами.
В свою очередь, пресс-служба командования ВМС Украины сообщила, что американский корабль прибыл в Севастополь„с дружественным визитом“. По ее данным, командир фрегата встретится с командующим ВМС Украины, а украинские офицеры„смогут ознакомиться с оперативными возможностями и вооружением корабля“. Предполагается, что для экипажа устроят экскурсию по городу, а, кроме того, проведут футбольный матч между командой фрегата и командой Севастопольского военно-морского института имени Нахимова.
Klakring должен покинуть порт 28 марта. После этого, по информации ИА„Новый регион“, он направится в Батуми.
Напомним, что пророссийские организации, в частности Блок Наталии Витренко, неоднократно устраивали в Севастополе акции протеста против захода в порт американских кораблей. Митинги такого рода проходили в порту осенью 2008 года, когда в Севастополь зашли корабли„Маунт Уитни“ и„Даллас“, использовавшиеся в то время для доставки гуманитарной помощи в Грузию.»
«Я потом зайду, и мы ещё поговорим насчет этого ворованного ролекса.»
В целом я херею конечно, уровень образования ппц.
В феврале 1997 года на неиспользуемых производственных площадях ОАО «Таганрогский комбайновый завод» было начато строительство крупного автомобильного производства, получившего название «Таганрогский автомобильный завод», сокращенно: ООО «ТагАЗ». В рекордно короткие сроки (за год и семь месяцев) возведены и перестроены 24 промышленных объекта, уложены 87 тыс. м3 бетона, смонтировано 2,5 тыс. тонн металлоконструкций и 9,8 тыс. тонн оборудования, проложено 48 км. трубопроводов, сотни км электрических кабелей и коммуникационных линий, в т.ч. оптоволоконных кабелей автоматизированной системы управления производством.
На «ТагАЗе» установлено высокотехнологичное оборудование, изготовленное ведущими фирмами США, Германии, Японии, Кореи, позволяющее обеспечить сложный комплекс операций по сварке, окраске кузовов, сборке и доводке автомобиля, а в перспективе — производить узлы и комплектующие. Гибкая технология рассчитана на выпуск легковых автомобилей мирового класса различных модификаций в зависимости от рыночной конъюнктуры. На «ТагАЗе» учтены и внедрены современные достижения мирового автомобилестроения. Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск 120 тыс. автомобилей в год.
12 сентября 1998 года, в день 300-летия основания Петром города Таганрога, начался выпуск пилотной партии первого российского автомобиля мирового класса «Ассоль» с торговой маркой «Донинвест», а с 26 ноября эта модель выпущена в серийном исполнении.
В начале 2001 года аналогичный контракт заключен с крупнейшей автомобилестроительной фирмой Южной Кореи «Hyundai», и уже летом с конвейера сошли первые автомобили «Hyindai-Accent» таганрогской сборки.
Ну, например — Цех окраски:
В цехе окраски поверхности кузова очищают от абразивной пыли, смазки, промывают чистейшей горячей водой, обезжиривают, погружая в ванну с водно-щелочным раствором, снова промывают. Поcледущее фосфатирование (химическая обработка поверхности) и нанесение первого слоя грунтовки методом злектро-осаждения — один из этапов антикоррозийной защиты. В итоге получается эластичное покрытие без внутренних напряжений в лакокрасочном слое.
Следующий этап — нанесение герметика на днище, сварные швы, укладка звукоизоляционных материалов, после чего наносится второй защитный слой грунтовки. После сушки наносится окончательное покрытие из двух слоев эмали и слоя лака по формуле 2CIB способом «мокрый по мокрому», что обеспечивает высокую межслойную адгезию — сцепление краски и лака на молекулярном уровне. Такой метод в России применяется только на «ТагАЗе» c использованием зарубежной технологии окраски, лучших эмалей и лаков.
Герметики, другие компоненты подаются централизованно из специализированных помещений по системе трубопроводов. По технологии предусмотрено 20 видов подач: 14 цветов эмали, 2 марки лака, 2 цвета грунтовки, 1 марка антискалывающего грунта, 1 линия растворителя для промывки систем. Подача того или иного цвета лака и краски осуществляется через АСУ по сигналу, считанному со штрих-кода изделия. Цвет машины определяет заказчик на основе маркетинговых исследований актуального спроса, его сезонного характера.
Таким образом, сложная многоступенчатая технология окраски, основанная на полностью автоматизированных операциях с использованием роботов, дает идеальный защитный слой, обеспечивающий долговечность кузова — самого «больного» места любого автомобиля.
И вот теперь:
Завод выводит на российский рынок седан собственной разработки. Проект носит название TAGAZ C-100 и предполагает стать качественным шагом вперед для отечественного машиностроения.
Если говорить о потребительских характеристиках: TAGAZ C-100 принадлежит к наиболее популярному в России классу C2, и будет успешно конкурировать с зарубежными одноклассниками, такими как Hyundai Elantra, Ford Focus, Nissan Almera, имея при этом более привлекательную цену.
В базовую комплектацию автомобиля войдут гидроусилитель руля, ABS и подушка безопасности для водителя. Помимо версии с механической трансмиссией планируется выпуск автомобиля с автоматической коробкой передач. Новинка будет запущена в массовое производство летом этого года.
Между прочим, объем инвестиций в завод за все время составил 267.7 млн. долларов США. Всего-то. А какие результаты!
А еще ТагАЗ договорился с китайцами с Чери и прибрал к себе Чери Фору (ныне Вортекс Эстима) и Чери Тигго.
Сварка кузовов машин на линиях нового сварочного цеха дала хороший результат. Как отмечают в пресс-службе, прочность кузовов, сваренных на ТагАЗе, гораздо выше, чем сваренных в Китае. Технологические изменения привели к повышению прочности и надежности кузова автомобиля. Это показали результаты крэш-тестов на фронтальное и боковое столкновения. По всем остальным правилам автомобили также соответствуют российским требованиям безопасности.
Кроме того, ребята отмечают гораздо лучшее качество окраски тагазовского Вортекса. Чем китайской форы. Также завод ведет работу по доработке машин, замене наиболее проблемных в России узлов более надежными.
Теперь по Тигге:
Цена таганрогских кроссоверов останется прежней. Однако в отличие от «Автотора», на Таганрогском автозаводе Tiggo выпускается по полному циклу. Благодаря технологическим изменениям, внесенным на заводе, повысилась прочность и надежность кузовов, о чем свидетельствуют результаты крэш-тестов на фронтальное и боковое столкновения.
Машины в продажу уже пошли.