конгениально! )
анекдот
подходит Мерилин Монро к Альберту Энштейну и говорит
-а давайте мы с вами заведем ребеночка, он будет красивый как я и умный как вы.
Эншнейн
-боюсь мадам, согласно теории вероятности может случится наоборот )
подогреватель должен быть с помпой, чтоб обеспечить ровный нагрев двс, тогда и масло будет теплое и печка дуть теплым после запуска мотора
причем алюминиевый блок греется быстрей, так как теплопроводность 200 с лишним, а чугун помедленней, но ровней.
на солнечный как ехать за заправкой поворот на право, там кругляк типа знака — 76, потом чуть вверх и налево, там их склад.
цена оптовая, но можно брать в литровых.
там же кендалл-это коноко филлипс по корейски. )
у меня 4 авто, и в одном из них хеликс HX8, норм масло, прям на фирменной
маслозамене заливаю, но и 76 — отлично.
в сравнении
1 угар у 76титаниум сушествено меньше
2 температура холодного пуска одинакова
3 цена у 76 меньше
4 76 имеет допуск фольксваген и порше
5 оба масла с производителя, подделки исключены(видел тамож.декларации)
6 моющие у шелл повыше, но трудно судить — моторы разные
7 все укладываются в категорию-средний уровень.
вообщем хорошие масла, но в дизельного туарега залили 76 )
я сам курю, но запах когда кто то курил напрягает до бешенства, а если еще малые мои рядом прям рас… рю.
в самолете типа двинул-он в туалете покурил и сел как не в чем не бывало, бортпроводник его защищал по первой, а когда узнал почему, сдал его в местный пост милиции по прилету.
сказали, если бы датчики засекли дым, мы бы вынужденно сели в ближайшем аэропорту и чувак потом бы башлял взлет посадку, это была бы, наверное, его последняя -самая дорогая )
Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного
на рабочих температурах моторов, вязкость масел одинакова или в пределах нормы, более вязкое зимнее масло нужно именно в минус и для облегчения запуска.
Увеличение оборотов двигателя после холодного пуска еще сильнее ускоряет износ трущихся деталей и вызывает деформации
но повышает давление масла
Застывшее на морозе масло имеет большую вязкость и до момента прогрева двигатель может испытывать «масляное голодание»,
масла «зимней» группы вязкости, сохраняют вязкость до ощутимых минусов
Из-за этого при низких температурах сопряжение деталей меняется неоднозначно — зазоры увеличиваются или детали слишком плотно прилегают друг к другу
про замки в кольцах слышал? автопроизводители учитывают термопары
длительный хх не по теме и некачественное масло-гораздо вредней для цпг, чем температурные изменения.
при длительном хх на морозе, твс избыточна по бензу, от сюда неполное сгорание, как следствие- закоксовка колец, черные свечи, юбки поршней зашлакованные и в бахрома в горшках выше огневого пояса(кстати она приводит к детонации и калильному зажиганию).
а если еще масло «арека», то потом вообще весело, нагар будет даже в дросселе через сапуны.
но прогреть все же надо, хоть минут пять, так как под нагрузкой на вкладыши и колено будет прилетать бо'льшая нагрузка, так и пишут в мануалах-поаккуратней с оборотами в морозную погоду.
про трансмиссию-есть уже качественные смазки, негрол умер )
декстронIV так вообще жидкий даже в минус 30, а если уж так холодно есть EGR именно для акпп
4а,5а,7а,5е,4е,1jz,1zz,1nz и т.д. одинаковые )
у нас по 60 центов )
Дизель до -20
… если им, конечно объяснить, что такое болты )
Американцы всегда бомбили мирное население, по большому — это государственный терроризм, ведь террор это запугивание.
анекдот
подходит Мерилин Монро к Альберту Энштейну и говорит
-а давайте мы с вами заведем ребеночка, он будет красивый как я и умный как вы.
Эншнейн
-боюсь мадам, согласно теории вероятности может случится наоборот )
надо пошире сделать )
хотя на пару вылазок хватит )
причем алюминиевый блок греется быстрей, так как теплопроводность 200 с лишним, а чугун помедленней, но ровней.
У меня сейчас на бусе 15w40 залито, полчаса-час прогрева-блок +5-12*С, сел поехал
Чегонибудьпроизводить, чемнибудьуправлять, чегонибудьпотелеку
Дай, дай, дай кричали либералы
Die,die, die по привычке отозвалось либеральное эхо…
:-)
работа с фильтром, маслом и промывкой-по цене масла в магазине )
во дворе таксопарка их же точка
цена оптовая, но можно брать в литровых.
там же кендалл-это коноко филлипс по корейски. )
маслозамене заливаю, но и 76 — отлично.
в сравнении
1 угар у 76титаниум сушествено меньше
2 температура холодного пуска одинакова
3 цена у 76 меньше
4 76 имеет допуск фольксваген и порше
5 оба масла с производителя, подделки исключены(видел тамож.декларации)
6 моющие у шелл повыше, но трудно судить — моторы разные
7 все укладываются в категорию-средний уровень.
вообщем хорошие масла, но в дизельного туарега залили 76 )
в самолете типа двинул-он в туалете покурил и сел как не в чем не бывало, бортпроводник его защищал по первой, а когда узнал почему, сдал его в местный пост милиции по прилету.
сказали, если бы датчики засекли дым, мы бы вынужденно сели в ближайшем аэропорту и чувак потом бы башлял взлет посадку, это была бы, наверное, его последняя -самая дорогая )
да я сам рекламщик )
масла «зимней» группы вязкости, сохраняют вязкость до ощутимых минусов
про замки в кольцах слышал? автопроизводители учитывают термопары
длительный хх не по теме и некачественное масло-гораздо вредней для цпг, чем температурные изменения.
при длительном хх на морозе, твс избыточна по бензу, от сюда неполное сгорание, как следствие- закоксовка колец, черные свечи, юбки поршней зашлакованные и в бахрома в горшках выше огневого пояса(кстати она приводит к детонации и калильному зажиганию).
а если еще масло «арека», то потом вообще весело, нагар будет даже в дросселе через сапуны.
но прогреть все же надо, хоть минут пять, так как под нагрузкой на вкладыши и колено будет прилетать бо'льшая нагрузка, так и пишут в мануалах-поаккуратней с оборотами в морозную погоду.
про трансмиссию-есть уже качественные смазки, негрол умер )
декстронIV так вообще жидкий даже в минус 30, а если уж так холодно есть EGR именно для акпп