А может там и вылавливать то не чего? Там на орбитах, остальные то спутники есть? А то ведь получается так, при штатном выведении этих трех спутников «группировка» должна начать работать. И получилось бы так, что работы нет и надо объяснять почему… На верху нет ничего, в низу скотч… Двойной… А так всем всё понятно, нет этих трех спутников и нет работы…
Ну какая же секретная… Спутники нырнули чуть ли не показательно(они вообще были в этом Протоне?)… Ну, а виртуозное владение скотчем в нашей стране, вообще ни для кого не секрет…
Если эта гильза будет… Я ведь к этому вел… Значит, полной картотеки быть не может… Надо, или унифицировать травматику (лицензировать импортные образцы), или как с газовым — забыть о нем в принципе… Хотя… В этой стране, где от «супостата» даже «колючку» на заборе нельзя натянуть… Дипы, имеющие разрешение на ношение «Макарова», не дадут разрешение носить его всем остальным… Дипов мало (они так думают), народу, недовольного ими много, пусть уж по «старинке» — кухоными ножами друг друга…
В «Осе» например… Ты, бы ещё на «ракетнице» «характерные» следы нашел… И вообще… Нарезы остаются на ПУЛЕ… На гильзе даже отпечатки пальцев испарятся из-за темпера (если её после «выброса» больше не хапать руками)…
Чем делиться то? Основой трагедии? Так она и так на «поверхности»… Два импортных борта, на том же маршруте, развернулись и ушли на запасные в Турции… А наши не ушли… Причина — деньги… Если политика авиакомпании направлена на «экономию топлива», и на «снижение непредвиденных расходов»… То под этими статьями получается «ВСЁ»… Какие бы федеральные законы и грозные постановления не принимались — результат один… Легче не вылететь и «мариновать» вас, пассажиров, в аэропорту вылета, чем принять решение на вылет в летной, но сложной обстановке… Ну, а если уж принял, то «будь добр»… Если бы экипаж (КВС) принял решение об уходе на запасной аэродром в Турции, то официально к ниму бы претензий не было… А вот не официально… Премии — хана, это сто пудов… Это раз… Ограничение на полеты на подобных линиях… Это два… Ну, и там ещё «пучек по мелочи», типа добавочных тренажеров или внеочередной, неофициальной, квалификационной проверки… Это вот хорошо мне и моим коллегам, у нас директор сам летчик, летающий, замечу… А вот летал я в «МАГМЕ»… Там на весь управленческий аппарат был один диплом о «высшем авиационном образовании», и тот купленный…
А ешо заявляют, что у нас страна — многоконфессиональная… И де тогда рядом с попом муллы, равины, далайламы? Собрать в кучу, и пусть они своей «духовностью» «союзы» да «прогрессы» на орбиты без движков забрасывают… Вот это я понимаю, вот это польза…
Что касается первого, то парашют не такая уж неуправляемая вещь… Даже такие как Д-1 или Д-6… Но ведь можно приобрести что-нибудь типа «Шкипера»… Достаточно комфортная штука, даже для начинающих…
Ну а по поводу вопроса… Как показал фильм «Экипаж», если иметь топор, то доступ можно получить куда угодно… Фильм «коммандос» тоже впечатляет… Ну а если серьезно, то зависит от типа ВС… Наличие технологических люков подразумевает, что человек пролезть должен. Только в Тушке это зачем? В том же тамбуре, у левого входного в полу под ковриком есть люк в багажный отсек. А в багажном отсеке есть, соответственно, люк для загрузки багажа. Открыл и сигай, хоть по четверо в ряд…
Ну зачем так сразу то… Теория имеет право на жизнь… Не надо никаких высотных костюмов… На высоте 1500м делается «площадка» с небольшим набором высоты и потерей скорости (это очень комфортная высота для десантирования), в процессе выхода на «площадку» осуществляется сброс давления в самолете до наружного, что бы не «беспокоить народ раньше времени». У 154-го не надо бежать через салон, есть левый передний основной люк. Проблема будет когда его откроешь… Занавесочки между салоном и тамбуром взлетят под потолок… И пассажиры тебя увидят «во всей красе»… Или окажешься шустрым или мертвым, они порвут и тебя и парашют… Но если окажешься шустрым, то прыжок вниз и назад, под крыло (при такой полетной конфигурации самолета) будет успешным, ну может обгадишься со страху, с кем не бывает… Ну, а на счет — «..а после не быть проткнутым каким-либо деревом»… Надо быть полным идиотом, чтобы после всех тех мытарств сесть жопой на елку…
Тому кто «сваливает» из ВС с парашютом уже будет «поровну» что будет с пепелацем… Ну а «подвесить» ВС на скоростях, приемлемых для покидания, не проблема для остающегося пилота… Только вот есть другая и очень серьезная проблема… Пассажиры.
Я тебе больше скажу… На ГВС парашюты не предусмотрены в принципе… Перевозишь ли ты пассажиров или картошку на «грузовике»… На однотипных ВС, эксплуатируемых в ВВС, у экипажей парашюты есть (к примеру Ил-76 или Ан12).
«Обычно, в… кхм… хороших случаях, когда отказывают лишь двигатели, но ничего не отрывается, то самолёт планирует вниз. О чём сказано даже в статье. При планировании теряется скорость и высота. Т.е. всё в порядке.»
Не совсем так… Высота теряется однозначно, а вот со скоростью не так все просто… Есть такое понятие для ВС как — «качество». Это соотношение высоты планирования и дальности планирования. Чем меньше высота и больше дальность планирования, тем выше «качество». Для каждого ВС оно свое, зависит от аэродинамических особенностей ВС. По-этому, существует постоянная, расчитанная, оптимальная (рекомендованная РЛЭ) скорость для подобной ситуации. Соотношение поступательной и вертикальной скоростей и есть самое жесткое требование в такой ситуации. Отрабатываются такие ситуации на тренажере и если тренажерная подготовка проводится формально, то сколько бы ты не налетал часов — окажешься не «в креативе»… Помнится ТУшка 204я садилась в Омске без движков с удаления 120км, так там только пару пневматиков о фонари посекли чуток… И особенно раздражает выражение — «Из-за отказа навигации»… Я не верю в то, что у экипажа не было самой захудалой GPS… Координаты торца ВПП захода, выставленный BRG (обратный пеленг), курс, выдаваемый (текущий и необходимый), дальность до торца ВПП… Все это позволяет чувствовать себя, если уж и не комфортно, то по крайней мере уверенно… А это обеспечивает даже 95-я, давно уже забытая… Да и на аварийной шине остается оборудование, запитанное от аккумов… По минимуму, но остается… Время обеспечения работы аккумов на аварийную шину — 20 — 25 минут… Для скоростей ТУшки, если брать по минимуму, 360км/ч, удаление 120 км, это и есть норма, но скорость не может быть такой с высоты 9100м… При скорости 450км/ч что бы «потерять» 9100м надо держать вертикальную 6,4м/с при «стандарте» — 16 минут… Пусть скорость 600, тогда 7,6м/с — 12 минут… И так далее…
Если пропорционально увеличить его до размера, скажем, быка, то в схватке с таким ребенком у быка не будет никаких шансов
Че-то мне жутковато))
Не заморачивайся… Нет таких… И не будет… Но бдительность не теряй… Они имеют свойство подрастать…
Извиняюсь за повтор… В первые узрел табличку после первой фразы — «ЭТО СПАМ!»… Поменял для этого рыла поименование… Что за хрень такая? Это что тут модераторы кирилопоследователи что ли?
понятие «Родина» — едино… Согласен на все 100… Вот только интересно, рядом со мной 40-летним, 20-летние встанут рядом «грызть» любых за эту Родину… Хотелось бы…
Я довольно неплохо помню школьный курс
Значит, твоему сыну повезло… Или — нет… Как посмотреть… Я тоже хорошо учил историю в школе… Но я имел ввиду «новоделы», когда история в одной области изучается — так, а в другой этак… И главные «помошнички» — фонды, типа Сореса, и иже с ним… Изучение истории заставляет человека думать, делать выводы личные, иметь личное мнение, и такого человека «на майдан» за деньги не вывести… И мне кажется, что нынешнее руководство страны благожелательно смотрит на «облванку»…
После «Настоящий Миллиционер не имеет права: ...»ходить в стоптанной обуви...", «нельзя ходить в стоптанной обуви» как то не звучит… Странная зациклинность какая-то… Видимо, главная причина переименования милиции в полицию — стоптанная обувь сотрудников МВД. Хотя… Если поглядеть на количество и марки машин возле горотдела МВД как то слабо верится в стоптанность обуви сотрудников данного учереждения…
Ну а по поводу вопроса… Как показал фильм «Экипаж», если иметь топор, то доступ можно получить куда угодно… Фильм «коммандос» тоже впечатляет… Ну а если серьезно, то зависит от типа ВС… Наличие технологических люков подразумевает, что человек пролезть должен. Только в Тушке это зачем? В том же тамбуре, у левого входного в полу под ковриком есть люк в багажный отсек. А в багажном отсеке есть, соответственно, люк для загрузки багажа. Открыл и сигай, хоть по четверо в ряд…
Не совсем так… Высота теряется однозначно, а вот со скоростью не так все просто… Есть такое понятие для ВС как — «качество». Это соотношение высоты планирования и дальности планирования. Чем меньше высота и больше дальность планирования, тем выше «качество». Для каждого ВС оно свое, зависит от аэродинамических особенностей ВС. По-этому, существует постоянная, расчитанная, оптимальная (рекомендованная РЛЭ) скорость для подобной ситуации. Соотношение поступательной и вертикальной скоростей и есть самое жесткое требование в такой ситуации. Отрабатываются такие ситуации на тренажере и если тренажерная подготовка проводится формально, то сколько бы ты не налетал часов — окажешься не «в креативе»… Помнится ТУшка 204я садилась в Омске без движков с удаления 120км, так там только пару пневматиков о фонари посекли чуток… И особенно раздражает выражение — «Из-за отказа навигации»… Я не верю в то, что у экипажа не было самой захудалой GPS… Координаты торца ВПП захода, выставленный BRG (обратный пеленг), курс, выдаваемый (текущий и необходимый), дальность до торца ВПП… Все это позволяет чувствовать себя, если уж и не комфортно, то по крайней мере уверенно… А это обеспечивает даже 95-я, давно уже забытая… Да и на аварийной шине остается оборудование, запитанное от аккумов… По минимуму, но остается… Время обеспечения работы аккумов на аварийную шину — 20 — 25 минут… Для скоростей ТУшки, если брать по минимуму, 360км/ч, удаление 120 км, это и есть норма, но скорость не может быть такой с высоты 9100м… При скорости 450км/ч что бы «потерять» 9100м надо держать вертикальную 6,4м/с при «стандарте» — 16 минут… Пусть скорость 600, тогда 7,6м/с — 12 минут… И так далее…
Че-то мне жутковато))
Не заморачивайся… Нет таких… И не будет… Но бдительность не теряй… Они имеют свойство подрастать…
Значит, твоему сыну повезло… Или — нет… Как посмотреть… Я тоже хорошо учил историю в школе… Но я имел ввиду «новоделы», когда история в одной области изучается — так, а в другой этак… И главные «помошнички» — фонды, типа Сореса, и иже с ним… Изучение истории заставляет человека думать, делать выводы личные, иметь личное мнение, и такого человека «на майдан» за деньги не вывести… И мне кажется, что нынешнее руководство страны благожелательно смотрит на «облванку»…