Если отвечу, то этот вопрос перестанет быть главным… А на нем столько поколений выросло… Пусть и другие растут… Я за это знание всей своей жизнью заплатил…
А это всегда так… Регулярно, и «только один раз»… Я всегда регистрируюсь за 12-24 часа до вылета… Типа — «я вот он, и попробуйте думать иначе»… В Москве лучше не рисковать…
По-этому и «бизнес-класс»… Чтобы «дебоша» не было… Кто-то в кассе рискнул (а может и по информации с регистрационных стоек), и начал продавать бронь, думая, что уже не будет ни кого… Это Москва… Заполняли рейс, а желающие оказались в достатке…
Больше половины всех «транссибирских роялти» «Аэрофлоту» платят две компании — Air France и Lufthansa. В прошлом году они отдали перевозчику как минимум 3,2 млрд руб. за право летать из Европы в Азию через Россию.
Доходы «Аэрофлота» по компенсационным соглашениям [с иностранными авиакомпаниями] в 2010 г. составили 6,04 млрд руб., на 10,4% меньше, чем в 2009 г., говорится в заключении ревизионной комиссии об итогах проверки деятельности «Аэрофлот» за прошлый год (копия есть у «Ведомостей»; документ подготовлен для собрания акционеров). Спад обусловлен сокращением числа рейсов, выполняемых авиакомпаниями, отмечается там же.
Речь идет о так называемых транссибирских роялти, сумма которых формируется из нескольких статей. Больше половины — 3,2 млрд руб. — приходится на доходы от передачи «Аэрофлотом» не используемых им частот (число рейсов) по транссибирскому маршруту, отмечается в кратком отчете по результатам аудита авиакомпании за 2010 г. Документ тоже подготовлен к собранию акционеров (копия есть у «Ведомостей»), и из него следует, что всю эту сумму перевозчику в 2010 г. заплатили две компании: Air France и Lufthansa.
Причем первая, партнер «Аэрофлота» по глобальному авиаальянсу Sky Team, за право летать из Франции в Японию и Южную Корею через воздушный коридор над Россией отдала 2,3 млрд руб.
Транссибирские роялти появились в 1960-х гг. Считается, что именно благодаря им «Аэрофлот» прибылен. В апреле 2009 г. новый гендиректор авиакомпании Виталий Савельев заявил, что будет «избавляться от этого наркотика», правда, пока отчисляет лишь часть платежей. Из 6 млрд руб., полученных в 2010 г., он перечислил «на помощь отрасли» 2,5 млрд руб., следует из документов (примерно такие же суммы отчислялись и в прошлые годы). В итоге у перевозчика осталось 3,5 млрд руб. (или $126 млн по вчерашнему курсу), а это почти треть чистой прибыли «Аэрофлота» по МСФО за 2010 г. А ведь кроме этих платежей «Аэрофлот» получает доходы от «пульных соглашений» с назначенными перевозчиками (в 2010 г. — 8,7 млрд руб.).
Роялти — политический вопрос, перевозчик не имеет права вмешиваться, говорит представитель Lufthansa. Остается платить, тем более что лучше маршрута из Европы в Азию нет, указывает он: вряд ли кто-то из пассажиров согласится лететь из Токио во Франкфурт 20 часов через Северный полюс [путь через Сибирь почти вдвое короче]. Для Lufthansa платеж в 22 млн евро мало ощутим при EBITDA в 2 млрд евро в сегменте пассажирских перевозок. А вот у Air France этот сегмент показал убыток — 44 млн евро; получить комментарии перевозчика не удалось. Представитель «Аэрофлота» от них отказался.
Интересная хрень получается… «Забиваю» в поиск название «Как доллар США превратили в большую финансовую мистификацию?». Получаю только один ответ: «Американцы на Луне не были» :)
Давай посчитаем… На период с 15 июля по 17 августа авиакомпании позиционируются следующим образом (по маршруту Магадан — Москва — Магадан, на двух человек, в эконом классе):
— Аэрофлот — 71338;
— Якутия — 76900;
— Трансаэро — 89821.
Теперь, в этот же период, самые дешевые билеты по маршруту Москва — Киев и обратно (на двух человек) — 14130.
Теперь, в этот же период, самые дешевые билеты по маршруту Москва — Сочи и обратно (на двух человек) — 13300.
Дальше простая сумма — 98768. Отнимаем 67000… Получаем? Правильно — 31768 рублёв. Но это на разных авиакомпаниях. Разница в вылетах доходит до 12-ти часов…
Теперь на Трансаэро
— 89821
— 14130
— 16866
Итого имеем — 120817. Отнимаем 67000. Получаем — 53817. Эта цифра показывает только сумму скидок если лететь одной авиакомпанией… Реальная конечно — 31768. Но если учесть, что и «стыковка» рейсов оказалась очень удобной для дамы, покупавшей билеты, то сам понимаешь… «Штука» баков на дороге не валяется… Я так понимаю. что две женщины найдут куда их «деть в отпуске». :)
Нормальное желание при виде этой рыбы одно — этот карась на сковородке в сметане… Всё остальное самому делать надо… Хотя, и это желание мне самому пришлось бы исполнять… :)
А нечего было в этот Аэрофлот «упираться»… Они, когда начали «акцию — купи билет в апреле туда, в мае обратно» уже знали, что не будут летать… Говорил своим знакомым: «Не делайте этого. Не может май входить в „халяву“. Но, „железных доков“ не было… Только слухи по „профканалам“… Вот теперь и „доки“ появились… Я в субботу билеты на Москву менял, на более поздний срок, народ по кассам мечется… Всех отсылают туда, „где покупали“… А вот тетка при мне взяла билеты на „Трансаэро“ за 67000 рублёв. На себя и на взрослую дочь… Казалось бы, не мало… Но вот только маршрут… А маршрут такой: Магадан — Москва — Киев — Москва — Сочи — Москва — Магадан. И это в период с 15 июля по 17 августа. Она там подпрыгивала от радости и бубнила: „Так это ж даром“… Она половину денег из пачки (на билеты рассчитанных, я так понял) домой унесла… Время между рейсами не более 5-ти часов… Да и то сказать… В Москве, с её транспортными проблемами — это не лишнее, иметь пару часов в запасе… А ещё, „Трансаэро“ вошла в 15 самых безопасных авиакомпаний…
Но если учесть, что тема «не возврата» присутствует в теме «низкобюджетных» авиакомпаний, а он там «в теме крутится». То, взяв и «соединив» две этих темы, получит искомое…
Доходы «Аэрофлота» по компенсационным соглашениям [с иностранными авиакомпаниями] в 2010 г. составили 6,04 млрд руб., на 10,4% меньше, чем в 2009 г., говорится в заключении ревизионной комиссии об итогах проверки деятельности «Аэрофлот» за прошлый год (копия есть у «Ведомостей»; документ подготовлен для собрания акционеров). Спад обусловлен сокращением числа рейсов, выполняемых авиакомпаниями, отмечается там же.
Речь идет о так называемых транссибирских роялти, сумма которых формируется из нескольких статей. Больше половины — 3,2 млрд руб. — приходится на доходы от передачи «Аэрофлотом» не используемых им частот (число рейсов) по транссибирскому маршруту, отмечается в кратком отчете по результатам аудита авиакомпании за 2010 г. Документ тоже подготовлен к собранию акционеров (копия есть у «Ведомостей»), и из него следует, что всю эту сумму перевозчику в 2010 г. заплатили две компании: Air France и Lufthansa.
Причем первая, партнер «Аэрофлота» по глобальному авиаальянсу Sky Team, за право летать из Франции в Японию и Южную Корею через воздушный коридор над Россией отдала 2,3 млрд руб.
Транссибирские роялти появились в 1960-х гг. Считается, что именно благодаря им «Аэрофлот» прибылен. В апреле 2009 г. новый гендиректор авиакомпании Виталий Савельев заявил, что будет «избавляться от этого наркотика», правда, пока отчисляет лишь часть платежей. Из 6 млрд руб., полученных в 2010 г., он перечислил «на помощь отрасли» 2,5 млрд руб., следует из документов (примерно такие же суммы отчислялись и в прошлые годы). В итоге у перевозчика осталось 3,5 млрд руб. (или $126 млн по вчерашнему курсу), а это почти треть чистой прибыли «Аэрофлота» по МСФО за 2010 г. А ведь кроме этих платежей «Аэрофлот» получает доходы от «пульных соглашений» с назначенными перевозчиками (в 2010 г. — 8,7 млрд руб.).
Роялти — политический вопрос, перевозчик не имеет права вмешиваться, говорит представитель Lufthansa. Остается платить, тем более что лучше маршрута из Европы в Азию нет, указывает он: вряд ли кто-то из пассажиров согласится лететь из Токио во Франкфурт 20 часов через Северный полюс [путь через Сибирь почти вдвое короче]. Для Lufthansa платеж в 22 млн евро мало ощутим при EBITDA в 2 млрд евро в сегменте пассажирских перевозок. А вот у Air France этот сегмент показал убыток — 44 млн евро; получить комментарии перевозчика не удалось. Представитель «Аэрофлота» от них отказался.
— Аэрофлот — 71338;
— Якутия — 76900;
— Трансаэро — 89821.
Теперь, в этот же период, самые дешевые билеты по маршруту Москва — Киев и обратно (на двух человек) — 14130.
Теперь, в этот же период, самые дешевые билеты по маршруту Москва — Сочи и обратно (на двух человек) — 13300.
Дальше простая сумма — 98768. Отнимаем 67000… Получаем? Правильно — 31768 рублёв. Но это на разных авиакомпаниях. Разница в вылетах доходит до 12-ти часов…
Теперь на Трансаэро
— 89821
— 14130
— 16866
Итого имеем — 120817. Отнимаем 67000. Получаем — 53817. Эта цифра показывает только сумму скидок если лететь одной авиакомпанией… Реальная конечно — 31768. Но если учесть, что и «стыковка» рейсов оказалась очень удобной для дамы, покупавшей билеты, то сам понимаешь… «Штука» баков на дороге не валяется… Я так понимаю. что две женщины найдут куда их «деть в отпуске». :)