Твою мать! Это ж надо!!! Вот это я понимаю, вот «это держать за яйца» всю армию! А я думал, что это «большые погоны» так просто «слились»… «Чистая работа»!
Что-то я там не увидел — "Так, в законах всех субъектов РФ прописано, что строительные и ремонтные работы запрещено проводить в праздничные и выходные дни."
«Мы военные, а не гражданские летчики.Все обязаны поддерживать хорошую физическую форму и знать любое стрелковое оружие. Не можешь, не справляешься — иди на гражданку.» Пусть главкомат ВВС начнет… Генералы, так сказать… А уж подчененные «подтянутся», наблюдая такой пример…
Да, номер машины… Да посередь Австралии… «бедный
среднестатистический австралиец» :) За звуками изображения не видет, а должен… Должен же он от чего-то сраться…
Уважаемая… При людно линчевать, а потом повесить в низ головой — не надо… Там куча женщин… Это будет выглядеть плохо, не эстетично… Я бы понял, если бы вы настаивали на «сжечь»… Даже, если среди них есть молодые и красивые… Потом всё равно — сжечь…
«Нашему теляти, да волка сьесть»… «С-56 – идеальная машина для оснащения авианосца, а также легкого „авианосца противовоздушной обороны“, постройка которого запланирована на индийской верфи»… Вот и весь рефрен…
Если расскажешь как это сделать… А то я даже не понял с кем ты сейчас говорил… Я это нот как дивидюк в спальной использую… Он чичас в сумке стоит… Пыльный!!!
Офуеть! Диск оказался просто «ценнейшим»!!! На нем, внимание: — Уведомления о соответствии нормам, требованиям к безопасности и охране окружающей среды
— Руководство по безопасной и комфортной работе
— Лицензионное соглашение с конечным
А я то думаю, что он у меня по сию пору в заклеенной обложке… USER GUIDES мать их так…
Путешествовать по Европе и Азии недорого вполне реально! Думайте и летайте дешево!. Вот в этом и подвох… «Европа, Азия»… «Выбирай»..! Тут бы просто до «Материка» добраться… Реально, в таком «диапазоне» только Хабаровска… По времени… А потом что, до «всего остального» опять в «низкобюджетном» варианте РЖД? Я ехал от Москвы до Хабаровска на «России», в 1985-ом году… В купе ехал… Семьёй, четыре человека… Не хочется больше… А уж в плацкарте…
А я про что? Должна быть конкуренция, альтернатива… Её — нет… И эти «поправки» только возмущают… Вот Ты про Авианову… Её бы не мешать (и помогать то и не надо было!), но… ТЗК… Это вообще «песня» в этой стране…
Ну и что? Это — альтернатива… А у нас не альтернативу пытаются создать, а общий закон… Вот выше тобою написано:
«Характерные принципы работы, которые свойственны для лоу-кост авиакомпании:
1) самолеты, как правило, представлены только одним экономическим классом в целях экономии;
2) low-cost в своей работе используют один, максимум несколько типов самолетов (обычно Airbus A320 или Boeing 737), что позволяет сокращать издержки на подготовку персонала и обслуживание техники;
3) отсутствие дополнительного ненужного набора техники на борту самолета, благодаря чему уменьшается вес лайнера и вследствие этого, расходы топлива;
4) бюджетные авиакомпании практически полностью перешли на электронные авиабилеты, их продажи осуществляются через интернет, что заметно снижает расходы компании;
5) чем раньше пассажир покупает авиабилет — тем дешевле он ему обходится; таким образом авиаперевозчики добиваются высоких показателей заполняемости рейсов;
6) авиакомпании обслуживаются на так называемых «вторичных аэропортах», которые находятся в отдалении от крупнейших городов. В таких аэровокзалах взимаются меньшие аэропортовые сборы, за счет чего low-cost авиакомпании имеют возможность снижать цены на авиабилеты;
7) эффективное использование времени, высокий уровень организации полетов. Так, в компании Southwest Airlines каждый самолет в среднем в сутки делает 6 рейсов и при этом проводит в полете 10 часов 51 минуту;
8) заниженный сервис в целях экономии, зато присутствует множество платных сервисов.
Бюджетные авиакомпании при низкой стоимости авиабилета зарабатывают за счет высокого показателя пассажиропотока, при этом, экономя на обслуживании пассажиров и самолетов. Эффективное использование всех возможностей и грамотная организация работы позволяет «бюджетникам» успешно конкурировать с богатыми соперниками.»
Давай по пунктам.
1. В Магадан(и не только), авиакомпаниям надо выполнять два «параллельных» рейса… Или должна быть «лоу-кост авиакомпания»… Такой нет и не предвидется…
2. Авиакомпании и так используют одни и теже типы самолетов на каждой линии… Стараются, во всяком случае…
3. Есть стандартная «комплектация» самолета. «Облегчить» её не удастся, в соответствии снашим законодательством… Наоборот, сейчас, в соответствии с этим же законодательством, требуется устанока дополнительного оборудования… Так что, и это не «прокатит».
4. Уже существует, но… Пока это не может быть выполнено в полном объеме. Тем более, что «малобюджетные» пассажиры в нашей стране и «малобюджетны» в сфере электроники и услуг с помощью оной… Очень многие… Про студентов говорить не надо… Есть ещё и пожилые люди… Если ты скажешь, что это «их проблемы», то это уже геноцид…
5. Вот этот пункт работает на все «ять»… Но «базовый тариф» ни кто не отменяет… Очень «хитрая подводная скала», к стати…
6. Ну не «Европа» мы… Нет такой авиационной инфраструктуры. Куда посадить 757 и 767 если не в Магадан, Анадырь или Благовещенск? Где тут такие «альтернативы»? Для примера. Такие аэропорты, в Магаданской Области, как Сеймчан и Северо-Эвенск «уходят» под «Якутов»… В связи с этим, в Сеймчане «сорвут» ИВПП… Вот ещё пример, уже личный. Разговаривал с «амерецким» инспекотором… «Принимали» площадку на руднике им. Матросова… Вылет был с 13-го, на Ан-2… «Разговорились», пока вылета ждали… Когда он узнал, что общая длина ВПП — 1400м он сказал, что у них на такие полосы 737 эксплуатируются. Но, дело в том, что сейчас полоса ровно в половину — 700м. Нам для вертолетов и Ан-2 нет необходимости «держать» 1400м. Да и не наша это земля. Попробуй только деньги на это направить — сразу «не целевое использование». Это раз. Оборудование посадочное отсутствует — это два. отсутствие заинтересованности властей. Это три.
7. Опять таки, необходимы авиакомпании, «заточенные» на этот вид работ. Их нет.
8. А вот это и есть «радужная мечта» этих поправок… Но только в части "заниженный сервис в целях экономии, зато присутствует множество платных сервисов.
Что-то не всё про «ёмкости» сказали… 21 банка… ну пусть сто кг… Тогда каждый мешок почти 19 кг… Сомнения меня гложут… Это же вес «Туриста» трехместного… Так тот из резины ладной… А тут, на фото, мешки размером «не тянут»… На фото видно, что это не «сырец»… Всё уже с пылью…
Всё дело в том, что: "«Основная проблема сегодня в том, что заказать за границей дешевле, чем купить в России. С точки зрения российских предпринимателей, занимающихся интернет-торговлей внутри страны, это неправильно» «Перепрадавцы» возмущены… «Продавцы воздуха» негодуют…
среднестатистический австралиец» :) За звуками изображения не видет, а должен… Должен же он от чего-то сраться…
— Уведомления о соответствии нормам, требованиям к безопасности и охране окружающей среды
— Руководство по безопасной и комфортной работе
— Лицензионное соглашение с конечным
А я то думаю, что он у меня по сию пору в заклеенной обложке… USER GUIDES мать их так…
«Характерные принципы работы, которые свойственны для лоу-кост авиакомпании:
1) самолеты, как правило, представлены только одним экономическим классом в целях экономии;
2) low-cost в своей работе используют один, максимум несколько типов самолетов (обычно Airbus A320 или Boeing 737), что позволяет сокращать издержки на подготовку персонала и обслуживание техники;
3) отсутствие дополнительного ненужного набора техники на борту самолета, благодаря чему уменьшается вес лайнера и вследствие этого, расходы топлива;
4) бюджетные авиакомпании практически полностью перешли на электронные авиабилеты, их продажи осуществляются через интернет, что заметно снижает расходы компании;
5) чем раньше пассажир покупает авиабилет — тем дешевле он ему обходится; таким образом авиаперевозчики добиваются высоких показателей заполняемости рейсов;
6) авиакомпании обслуживаются на так называемых «вторичных аэропортах», которые находятся в отдалении от крупнейших городов. В таких аэровокзалах взимаются меньшие аэропортовые сборы, за счет чего low-cost авиакомпании имеют возможность снижать цены на авиабилеты;
7) эффективное использование времени, высокий уровень организации полетов. Так, в компании Southwest Airlines каждый самолет в среднем в сутки делает 6 рейсов и при этом проводит в полете 10 часов 51 минуту;
8) заниженный сервис в целях экономии, зато присутствует множество платных сервисов.
Бюджетные авиакомпании при низкой стоимости авиабилета зарабатывают за счет высокого показателя пассажиропотока, при этом, экономя на обслуживании пассажиров и самолетов. Эффективное использование всех возможностей и грамотная организация работы позволяет «бюджетникам» успешно конкурировать с богатыми соперниками.»
Давай по пунктам.
1. В Магадан(и не только), авиакомпаниям надо выполнять два «параллельных» рейса… Или должна быть «лоу-кост авиакомпания»… Такой нет и не предвидется…
2. Авиакомпании и так используют одни и теже типы самолетов на каждой линии… Стараются, во всяком случае…
3. Есть стандартная «комплектация» самолета. «Облегчить» её не удастся, в соответствии снашим законодательством… Наоборот, сейчас, в соответствии с этим же законодательством, требуется устанока дополнительного оборудования… Так что, и это не «прокатит».
4. Уже существует, но… Пока это не может быть выполнено в полном объеме. Тем более, что «малобюджетные» пассажиры в нашей стране и «малобюджетны» в сфере электроники и услуг с помощью оной… Очень многие… Про студентов говорить не надо… Есть ещё и пожилые люди… Если ты скажешь, что это «их проблемы», то это уже геноцид…
5. Вот этот пункт работает на все «ять»… Но «базовый тариф» ни кто не отменяет… Очень «хитрая подводная скала», к стати…
6. Ну не «Европа» мы… Нет такой авиационной инфраструктуры. Куда посадить 757 и 767 если не в Магадан, Анадырь или Благовещенск? Где тут такие «альтернативы»? Для примера. Такие аэропорты, в Магаданской Области, как Сеймчан и Северо-Эвенск «уходят» под «Якутов»… В связи с этим, в Сеймчане «сорвут» ИВПП… Вот ещё пример, уже личный. Разговаривал с «амерецким» инспекотором… «Принимали» площадку на руднике им. Матросова… Вылет был с 13-го, на Ан-2… «Разговорились», пока вылета ждали… Когда он узнал, что общая длина ВПП — 1400м он сказал, что у них на такие полосы 737 эксплуатируются. Но, дело в том, что сейчас полоса ровно в половину — 700м. Нам для вертолетов и Ан-2 нет необходимости «держать» 1400м. Да и не наша это земля. Попробуй только деньги на это направить — сразу «не целевое использование». Это раз. Оборудование посадочное отсутствует — это два. отсутствие заинтересованности властей. Это три.
7. Опять таки, необходимы авиакомпании, «заточенные» на этот вид работ. Их нет.
8. А вот это и есть «радужная мечта» этих поправок… Но только в части "заниженный сервис в целях экономии, зато присутствует множество платных сервисов.