magSpace.ru

и конечно же эти диалоги очень старые, если они вообще имели место быть, а не додуманы каким нибудь весельчаком))Когда говоришь по фразеологии на англ. -все нормуль, читаешь перевод- хрень собачья))

я же сказал, что в зависимости от ситуации. На пожелании хорошего дня, пилот ответит Roger, а на указание занять эшелон -Wilco, что означает «Выполню». Буржуины, летающие транзитом через нас, эту разницу между Wilco и Roger четко знают и это очень удобно, если связь ведется по CPDLC ( к счастью наш ЦУП единственный в России, обладающий этой технологией)И конечно же, если связь ведется традиционным способом, то экипаж подтвердит выданную команду диспетчера, если он этого не сделает дисп потребует повторить, но на Wilco подтверждения не требуется.

Немного не соглашусь… В современной фразеологии радиообмена слово «Roger» означает «Понял» и никогда не означало«приём».Когда то давно применялось слово «over» в значении прием и «out» в значении конец связи. Я работаю с 1991 года as Air Traffic Controller и уже с тех времен out и over не употреблялось, за редким исключением. Для подтверждения указания, команды, инструкции или просто пожелания диспетчера экипаж говорит Wilco или Roger в зависимости от ситуации.

Никто с огнем не играл, на Камчатке погода была немногим лучше нашей, топлива у экипажа было на четыре с лишним часа полета, когда он вошел в район аэродрома Магадана.Ветер был встречный, дул по полосе, а вот видимость была плохой из-за сильного ливневого снега и метели.Видимость была от 200 до 400 метров. Борт прилетевший с Купола, сделал заход и ушел обратно на Купол. А вот Аврора дождалась улучшения и при видимости 800 метров благополучно приземлилась.Если бы улучшения не наступило, они преспокойненько улетели бы обратно в Хабаровск.И еще… диспетчер не запрещает посадку по метеоусловиям( эти полномочия канули в лета вместе с отменой НПП ГА — 85), мы информируем экипаж и только командир принимает решение о посадке или уходе на запасной!