Александр
Снайпер — особенная профессия, окруженная завесой тайны. Приподняв завесу, мы узнали, где готовят русских снайперов, из чего стреляет "Альфа", зачем стрелкам старые покрышки, как подманить цель на мушку и почему снайперы не ведут себя как в кино.
Обязательным ритуалом при заходе боевых кораблей в иностранный порт или при встрече двух эскадр, принадлежащих флотам разных стран, был обмен так называемым салютом наций, состоящим из 21 залпа (для его осуществления на кораблях имелись специальные салютные пушки).
Рассказ про то, как в 1910 г. австрийцы не дали ответный салют русской эскадре и что из этого вышло.
Летом 1910 г. эскадра Балтийского флота (броненосцы «Цесаревич» и «Слава», крейсера «Адмирал Макаров», «Рюрик», «Богатырь») под командованием контр-адмирала Николая Степановича Маньковского совершала поход в Средиземное море.
На борту «Цесаревича» находился великий князь Николай Николаевич со свитой, на мачте броненосца развевался великокняжеский флаг. 19 августа эскадра (без «Славы», которая из-за поломки машин осталась во французском Тулоне) зашла в черногорский порт Антивари (ныне — Бар вновь независимой Черногории) для участия в праздновании 50-летия царствования короля Николая I. Торжества проходили в столице страны Цетинье, куда и отправились русские тезки короля, Николай Николаевич и Николай Степанович. Королю был вручен российский фельдмаршальский жезл — таким образом, черногорец стал последним русским фельдмаршалом.
После окончания торжеств эскадра — уже и без «Адмирала Макарова», ушедшего на Крит, где он находился до этого, — отправилась назад в Россию. Великий князь Николай Николаевич по причине неотложных дел на родине не был готов идти в обратный путь вокруг Европы на «Цесаревиче», он решил ехать домой на поезде. Чтобы высадить князя, корабли должны были зайти в принадлежавший Австро-Венгрии порт Фиуме (ныне — Риека в Хорватии). Фиуме был одной из главных баз ВМС Австро-Венгрии с мощной крепостью. Русские корабли пришли туда 1 сентября.
Для России ситуация на Дальнем Востоке складывается катастрофическая.
Тихоокеанский флот РФ защищает интересы России в том регионе, который уже стал новым экономическим центром мира и очень быстро становится центром военным и политическим. По чисто географическим обстоятельствам в случае войны он окажется изолирован от остальных трех российских флотов. Более того, внутри самого ТОФ будут изолированы друг от друга Приморская и Камчатская флотилии. При этом на самом Дальнем Востоке кораблестроение и судоремонт развиты гораздо хуже, чем в европейской части страны.
Что есть у России на Тихоокеанском флоте
Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) пр. 1144.3 «Петр Великий» – это сверхсложная в техническом и боевом отношении система, оснащенная самыми современными средствами поражения, навигации, целеуказания, разведки и управления. Многие специалисты считают данный корабль даже более сложным, чем атомные подводные ракетоносцы. Над его созданием в нашей стране трудились долгих 12 лет. Заложенный для нужд Тихоокеанского флота под названием «Юрий Андропов» он в 1998 году вошел в состав Северного флота России под именем «Петр Великий». 9 апреля 1998 года был подписан акт приемки атомного крейсера в состав российского флота. 18 апреля в торжественной обстановке на борту «Петра Великого» был поднят Андреевский флаг.
1
Морские пехотинцы Балтийского флота с маленькой девочкой Люсей, родители которой умерли в блокаду.
До распада Советского Союза развитию Тихоокеанского флота придавался особый приоритет. Это оперативно-стратегическое объединение советского ВМФ выполняло ряд особо важных задач, которые и были причиной соответствующего отношения к нему. Атомные стратегические подводные лодки Тихоокеанского флота дежурили в Тихом и Индийском океанах и были готовы в любой момент совершить ракетно-ядерный удар по территории противника. Надводные корабли и многоцелевые подлодки следили за перемещением корабельных групп и субмарин вероятного противника, а специально созданная 8-я оперативная эскадра осуществляла патрулирование в Индийском океане и Персидском заливе. К сожалению, после распада СССР Тихоокеанский флот, как и другие составляющие обороны страны, потерял необходимую поддержку на государственном уровне. В результате за считанные годы его потенциал значительно снизился и даже через два десятка лет после начала катастрофических изменений Тихоокеанский флот далек от своих прежних возможностей.
Проект 667БДР «Кальмар»
Эту полосатую рубашку как предмет униформы носят моряки многих стран, но лишь в России тельняшка (тельник) стала особым символом, отличительным знаком настоящих мужчин.
Начало XVIII века, парусная эпоха. После одежного разнобоя в европейских флотах ввели единую форму одежды по голландскому образцу: узкие короткие брюки с чулками, приталенную куртку из прочного тика со стоячим воротником, двумя боковыми карманами, на шести пуговицах и высокую шляпу. Правда, в такой одежде по вантам (оснастка парусника) особо не побегаешь. И без одежды тоже нельзя — холодно. Северные моря суровы, и требования к рабочей одежде матросов здесь жестче, нежели в южных широтах, где можно работать и с голым торсом.
Так что появление тельняшки не случайно, она рождена самой жизнью. По сравнению с любой другой одеждой она очень практична: хорошо сохраняет тепло, плотно облегает тело, не ограничивает движений при любой работе, удобна при стирке, практически не мнется.Появилась тельняшка тоже в Голландии и с самого начала была задумана полосатой. Одноцветная нижняя рубаха была и до нее. Но ведь «полосатость» функционально необходима: на фоне светлых парусов, неба, суши, а также в темной воде человек в тельняшке виден издалека и отчетливо (именно поэтому тюремная роба раньше тоже была полосатой, только полосы там продольные). Матросы делали эту рубашку из сурового полотна, нашивая на нее полосы, или вязали из шерстяной пряжи сразу в два цвета. При этом получался такой разнобой покроев, цветов и полос, что тельняшка считалась неуставной формой одежды и за ее ношение наказывали.Отношение к ней изменилось в середине XIX века, когда в моду вошла голландская морская форма из короткого бушлата, брюк-клеш и куртки с глубоким вырезом на груди, в который тельняшка идеально вписалась. Ее включили в форму. Так, английский матрос был обязан иметь помимо надетой еще две запасные полосатые рубахи. Но не попади тельняшка в Россию, она так бы и осталась просто уставным предметом одежды моряков.
В преддверии юбилея Великой Победы хочется вспомнить чудеса времён Великой Отечественной Войны. Чудеса, совершённые советскими солдатами во имя спасения нашей Родины. Героизм народов Советского Союза, о котором "забывают" рассказать или намеренно не рассказывают телеканалы и радиостанции, являлся проявлением русской души, русского характера. Как писал Владимир Карпов, участник ВОВ, герой Советского Союза, автор множества книг: "Нас поднимали навстречу смерти не только призывы "за Родину, за Сталина", каждого из нас поднимало извечное русское "Надо!". Только человек, осознающий ответственность перед миллионами сограждан, способен прыгать без парашюта, в прямом смысле этого слова.
24 марта 2003 года в информационных лентах всего мира появилась сенсационная новость из Ирака. Согласно сообщениям иракских средств массовой информации, в ночь с 23 на 24 марта простой иракский крестьянин Али Обейд Мангаш из охотничьего ружья сбил американский ударный вертолет AH-64 Apache. За успешную «охоту» Мангаш получил государственную награду и премию в 50 миллионов динаров. Новость о сбитом из ружья «Апаче» стала причиной для появления массы однообразных и обидных для американского вертолетостроения шуток. Тем не менее, после окончания боевых действий журналистам удалось выяснить, что сбитый вертолет был найден крестьянином на своем поле через несколько часов после падения, а после того, как Мангаш сообщил куда следует, к нему приехала съемочная группа, снявшая репортаж о «трофее». Несмотря на новые подробности интересной истории, городская легенда о ружье и «Апаче» не прекратила свое существование.
Конечно, не совсем хорошо, что настоящие герои дня – зенитчики, первые сбившие американский ударный вертолет во время этой войны – так и остались безвестными. Но куда больший интерес представляют не личности операторов зенитных комплексов, а весь вопрос потерь ударных вертолетов. Этот класс военной техники существует уже несколько десятилетий, в ходе которых по праву заслужил свою славу. При этом за все время эксплуатации при различных обстоятельствах было уничтожено несколько сотен единиц такой техники.
Корабли Черноморского флота РФ в рамках подготовки к учениям межфлотской группировки кораблей в Средиземном и Черном морях проведут тренировку с боевым маневрированием неподалеку от берегов Сирии, сообщает в пятницу Минобороны РФ.
Ранее сообщалось, что учения межфлотской группировки ВМФ России с привлечением сил Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов пройдут в конце января в акваториях Средиземного и Черного морей.
Этой истории ровно век. И, хотя она, по известным идеологически соображениям, не вошла в хрестоматию «боевой летописи отечественного флота», видимо настало время, чтобы о ней вспомнить, хотя в некоторых изданиях эта история получила название «Фиумский инцидент».
Прошло пять лет после кровавой и трагической Цусимы, когда флот России еще только-только стал возрождаться и выходить из «постцусимского синдрома», а Россия, соответственно, из потрясений революции 1905-го и последующих восстаний на флоте в Севастополе, Владивостоке, Сеаборге… Но, флот жил, флот снова вышел в море, выполняя не только, как говорят сегодня, учебно-боевые задачи, но и демонстрируя гордый Андреевский флаг вкупе с дипломатическими функциями.
Летом 1910 года эскадра Балтийского флота в составе броненосца «Цесаревич» и крейсеров «Адмирал Макаров», «Рюрик» и «Богатырь» под командованием контр-адмирала Николая Степановича Маньковского совершала поход в Средиземное море. На борту «Цесаревича» находился великий князь Николай Николаевич со свитой, на мачте броненосца развевался великокняжеский флаг. 19 августа эскадра зашла в черногорский Антивари (ныне город Бар Черногории) для участия в праздновании 50-летия царствования черногорского короля Николая I. Торжества проходили в столице страны Цетинье, куда и отправились русские тезки короля, Николай Николаевич и Николай Степанович. Королю был вручен российский фельдмаршальский жезл – таким образом, черногорец стал последним русским фельдмаршалом. После окончания торжеств эскадра отправилась назад в Россию. Великий князь Николай Николаевич по причине неотложных дел не был готов идти в обратный путь вокруг Европы на «Цесаревиче» и решил убыть домой на поезде. Чтобы высадить князя, корабли должны были зайти в принадлежавший Австро-Венгрии порт Фиуме (ныне Риека в Хорватии). Фиуме был одной из главных баз ВМС Австро-Венгрии с мощной крепостью. Русские корабли пришли туда 1 сентября. Обязательным ритуалом при заходе боевых кораблей в иностранный порт или при встрече двух эскадр, принадлежащих флотам разных стран, был обмен так называемым салютом наций, состоящим из 21 залпа (для его осуществления на кораблях имелись специальные салютные пушки). Русский отряд был в Фиуме гостем, поэтому первым дал салют он. Крепость не ответила.
Боевой состав Военно-морского флота (ВМФ) РФ до 2016 года пополнят 18 боевых надводных кораблей, 6 подводных лодок и 30 катеров специального назначения, сообщает в четверг Минобороны РФ.
"До 2016 года боевой состав ВМФ пополнится 18 боевыми надводными кораблями различных рангов и предназначения, а также 30 катерами специального назначения и противодиверсионной обороны. Планируется принять в состав 6 многоцелевых и стратегических подводных лодок", — говорится в сообщении.
Как отмечается, качественные показатели строительства новых поколений надводных кораблей и подводных лодок возрастут за счет усиления позиций государственной приемки на профильных судостроительных предприятиях.
"Реализация кораблестроительной программы предполагает серийное строительство с параллельным внедрением в каждый последующий построенный корабль новых технических и модернизационных решений", — уточняется в релизе.
Раннее утро недоброго дня, в толще холодных вод Южной Атлантики движется корабль Её Величества «Конкерор». Уже 30 часов британская подлодка непрерывно следит за аргентинским соединением во главе с крейсером «Хенераль Бельграно». Вот он – в 7 милях прямо по курсу, покачивается в пене на океанской волне, уверенный в своей неуязвимости. Крейсер прикрывают два эсминца – аргентинская эскадра представляет смертельную опасность для надводных кораблей англичан. 15 шестидюймовых пушек старого «Бельграно» могут разорвать в клочья утлые фрегаты и десантные корабли флота Её Величества. Немалую угрозу представляют и аргентинские эсминцы, вооруженные ракетами «Экзосет».
В полутьме центрального поста субмарины «Конкерор» царит напряженное молчание, офицеры ждут приказа из штаба эскадры…
pedalki.ru/dir/stili_katanija/stil_ehnduro_trehjl_behk_kantri/98-1-0-63 Стиль эндуро, трэйл, бэк-кантри. Споры по поводу этих стилей катания до сих пор бродят среди велосообщества, и однозначного ответа на вопрос – Что такое Трейл, Эндуро и Бэк-кантри нету. Веложурналы дают одну трактовку, производители байков – другую, сами байкеры сочиняют целую кучу ещё каких-то.
Я тоже не первый день за рулём велосипеда, и у меня сформировалось своё понятие этих стилей, которое конечно не особо отличается от большинства мнений, но как мне кажется является более четким.
Несколько лет назад, когда я покупал свой первый маунтин-байк, этих стилей ещё не было.
В мире МТВ были:
DH — Скоростной спуск
BMX — Вело-Мото-Экстрим
XC — Кросс-кантри
Dual, Dual Slalom – Дуал и Параллельный слалом, на смену которым позже пришёл 4Х (байкер-кросс)
Freeride – Свободная езда. Тоже достаточно мутный стиль, надо заметить. Однако если сопоставить название стиля с окончательно развеселившимся DH-райдером, которому «не по приколу уже внатуре!» специально подготовленные DH-трассы, то в общем-то суть стиля становится вполне понятной.
Trial – стиль виртуозов – «попрыгунчиков»
Естественно и велосипеды делались именно под эти стили.
Серьёзные велосипеды соответственно стоили по серьёзному, и ориентированы были на серьезных байкеров, способных выжать максимум из этих байков в рамках своего серьёзного стиля.
Вопрос – как быть несерьёзным или начинающим велосипедистам?Тем, кто просто хочет кататься на МТВ не ударяясь в экстрим или спорт?
Буржуйский рынок, следуя своим законам, никогда не забывал предлагать то, что требует покупатель, поэтому помимо серьёзных (настоящих кантрийных и экстремальных) на рынок выпускались и более бюджетные варианты этих байков. Народ хочет модный горный велосипед «а-ля много скоростей» с амортизационной вилкой за недорого – держите пожалуйста!
В конце 90-х – начале 2000 годов классическим образом МТВ являлся кантрийный байк. Поэтому более дешёвые модели делали по образу и подобию ХС-байков.
Пример таких байков — KONA Lanai, Marin Bobcat, GT Agressor и тд. и тп.
Кстати линейка GT Avalanche, которую сейчас производитель позиционирует как эндуро, изначально числилась как недорогая кросс-кантрийная, ориентированная на начинающих и любителей. Так сказать младший брат настоящей кросс-кантрийной линейки GT Zaskar.
Но настоящие ХС-байки – это в первую очередь малый вес, а также узко-специфичное про-оборудование, из-за которого страдает не только кошелёк покупателя. Это сказывается и на режиме эксплуатации. Нельзя вот так вот просто долбить его об дерево, бросать в гараж на зиму с комьями грязи прямо на ногах дорогущей воздушной вилки. Да и не рассчитан он на то, чтобы к нему цепляли багажник, который нагрузят потом мешком картошки. Ведь это спортивный аппарат! Поэтому велосипедные компании сразу прикинули – ХС – это модно, но пихать кантрийную раму на бюджетном обвесе в массы – это не только дороговато, но и неразумно. Сломают нафиг раму, и скажут потом что наша фирма фуфловая. Лучше сделать раму попроще, да потолще (диаметр труб, толщина стенки), и обозвать её ХС-рамой для начинающих и любителей. В итоге она получается потяжелей кантрийной (причём чем дешевле, тем тяжелей из-за отказа от ряда технологий), но благодаря трубам чуть большего диаметра прочней и неприхотливей своих спортивных собратьев. Добавьте к этому простенькую или близкую к среднему вилку с обвесом, и на тебе получился добротный, любительский ХС-байк, на котором можно и на гараж за морковкой, и с горки лететь, вопя «Фрирайд форева! С дороги бабка!!!» И стукнуть этим великом всех, кто не понравился.
Надо сказать, что именитые производители постарались на славу, и такие вот любительские «ХС-байки» служили народу верой и правдой в любое время года не требуя особо тщательного ухода.
Но вот задул ветер перемен, да и настоящие ХС далеко ушли вперёд, став ещё менее пригодными для повседневного катания, и название «Кросс-кантрийный байк любительского уровня» стало не только немодным, но и несправедливым.
Вот тут и родилось такое понятие как эндуро и бэк-кантри. Теперь уже не нужно было производителям заботится о том, чтобы массовый велосипед походил на кантрийный. Нафиг эти тонкие перья, прямые рули, и 80-ти миллиметровые вилки. Вам нужен крепкий конь, который и в горку идёт почти так-же легко как кантрийный, и с горки летит как экстремальный? Да? Значит вам нужен Эндуро-байк! Он не такая неженка как ХС, но и не такой бегемот как DH. Байк на все случаи жизни!
Так оно и есть. Эндуро (он-же бэк-кантри) – байк подходящий для многих.
Стиль эндуро – это вам и любительское ХС, и лёгкий фрирайд, и дальняя покатушка, будь то асфальт или лесовозная колея.
Конечно он уступает узкопрофильным ХС, DH, Touring, но зато он может всего понемногу, в отличие от них.
Кстати, коли сформировался новый класс, не связанный со спортивным ХС, то линейку можно и расширить, сделав велосипеды на любой кошелёк. Так появились топовые эндуро-байки с дорогим обвесом, цена которых перевалила за тысячу американских бакорезов, вплотную подкравшись к стоимости полупрофессиональных (или как еще их называют профи — тренировочные) ХС-байков.
Однако время идёт и отдельные личности стали ломать эндуро-рамы (на которые некоторые производители давали до недавнего времени пожизненную гарантию).
И сколько не пытались работники сервисов объяснить этим весёлым балбесам, что Эндуро – это не байкер-кроссовый велик, поэтому случай вообще не гарантийный, всё-же народ возмущался, и укорял, что если-бы дропауты были мощнее, а вилка не 100мм а 140, то не пришлось-бы полчаса валяться в канаве, размышляя, почему рука по-дурацки завернулась, зачем шлемак треснул (новый ведь, жалко блин, зря одел, без шлемака теперь остался нафиг), и подседельник нужен на 31.8мм, тогда точно не погнётся!
Буржуйский рынок не замедлил с ответом. Хотите больше мощности? Более длинноходную подвеску? Но не тяжёлый, и не слишком дорогой? И чтоб по асфальту летел, и в лесу не подвёл. И дисковые тормоза непременно? Да не вопрос! Встречайте новый байк, а вместе с ним и стиль катания – Трэйл!
Тут вам и усиленная, но по прежнему достаточно лёгкая рама, и вилка от 100 до 120-140мм ходом, и дисковые тормоза, пусть не истинно фрирайдные, зато на переднем колесе ротор на 180! Конечно втулочки не экстрим-класса и на обычных эксцентриках вместо сквозной оси, но смотрите какие покрышки — на 2.25 дюйма!
А если вас не устраивает хардтэйл, то у нас и полноподвесы есть трэйловые!!! Зашибайтесь на здоровье, только вот пожизненную гарантию мы на эту раму не даём уже.
Ну и хрен с ней, гарантией этой! Вот оно счастье для самоубийц-любителей, которым настоящий FR это — «дорого да и сцыкотно чё-та такие-же дропы осваивать», а эндуро — "хиленький зараза!"
И я не сомневаюсь, что в обозримом будущем придумают ещё какой-нибудь стиль катания, если появится новое требование к велосипедам.
.jpg)
Официальная историческая справка:
Крейсер заложен 31 июля 1979 года на судостроительном заводе “Имени 61-го коммунара” как ркр “Червона Украина”. Назван по ходатайству Совета ветеранов Великой Отечественной войны КЧФ в честь крейсера, погибшего в 1942 году в Севастопольской бухте, защищая Севастополь.
Спущен на воду 27 июля 1982 года.
Медленно ракеты уплывают в даль,
Встречи с ними ты уже не жди.
И хотя Америки немного жаль,
У Европы это впереди!
Ядерный фугас летит качается,
От него хорошего не жди;
Даже если в землю закопаешься
От волны ударной не уйти!
