Стартовал автопробег Магадан - Петропавловск-Камчатский и обратно
16 января 2016 года из Магадана взяла старт «Совместная дальневосточная зимняя экспедиция», супер экстремального автопробега от Магадана до Петропавловска-Камчатского и обратно, протяженность маршрута около 7 тысяч километров из них 6000 километров это местность где никогда не было и наверно не будет дорог.
3
В это экстремальное путешествие на двух специально модернизированных автомашинах, от которых родное осталось только название фирмы производителя отправилось два экипажа.
4
Первый экипаж в количестве трех человек это наши магаданцы, они будут пробиваться на трехосном Suzuki Escudo с дизельным двигателем от Nissan.
5
Второй экипаж в количестве двух человек из Владивостока, они будут пробиваться на Toyota Landcruser Prado на редукторных мостах Volvo Laplander с прицепом. Оба автомобиля на катках низкого давления.
6
Как Вы уже заметили машины подготовлены к пути который проходит при полном отсутствии поселков, деревень, дорог. Участникам придется рассчитывать только на свои силы.
7
С собой ребята берут только крайне необходимые вещи, продукты и запасные части для машин.
8
Место управления «шатла» )))
9
Летом морским транспортом по всему маршруту движения было завезено топливо для машин. Точно сказать сколько его будет сожжено сказать никто не может, примерный расход 60 литров на 100 км.
10
Магаданские ребята участники клуба Nord Trophy.
11
Приморцы из клуба Внедорожное Приморье
12
Примерный маршрут экспедиции Магадан – Омсукчан – Кубака – Эвенск –Гижига — Верхний Парень – Манилы – Каменское – Таловка – Тилички – Вывенка – Оссора – Ключи — Петропавловск-Камчатский и обратно.
13
Перед стартом ребята усилено давали интервью СМИ.
14
Фото на память, участники пробега Сергей и Владимир из Владивостока и Николай, Сергей и Анатолий из Магадана.
15
Коллективное фото участников и членов клуба Nord Trophy.
16
Когда экспедиция вернется обратно, никто загадывать не стал, но точно будет это только весной. Удачи парни!!!
17
anton-afanasev.livejournal.com/73815.html
Слежение за пробегом тут: www.nord-trophy.ru/forum/index.php?topic=5853.msg20397#new
Удачи ребятам!
3
В это экстремальное путешествие на двух специально модернизированных автомашинах, от которых родное осталось только название фирмы производителя отправилось два экипажа.
4
Первый экипаж в количестве трех человек это наши магаданцы, они будут пробиваться на трехосном Suzuki Escudo с дизельным двигателем от Nissan.
5
Второй экипаж в количестве двух человек из Владивостока, они будут пробиваться на Toyota Landcruser Prado на редукторных мостах Volvo Laplander с прицепом. Оба автомобиля на катках низкого давления.
6
Как Вы уже заметили машины подготовлены к пути который проходит при полном отсутствии поселков, деревень, дорог. Участникам придется рассчитывать только на свои силы.
7
С собой ребята берут только крайне необходимые вещи, продукты и запасные части для машин.
8
Место управления «шатла» )))
9
Летом морским транспортом по всему маршруту движения было завезено топливо для машин. Точно сказать сколько его будет сожжено сказать никто не может, примерный расход 60 литров на 100 км.
10
Магаданские ребята участники клуба Nord Trophy.
11
Приморцы из клуба Внедорожное Приморье
12
Примерный маршрут экспедиции Магадан – Омсукчан – Кубака – Эвенск –Гижига — Верхний Парень – Манилы – Каменское – Таловка – Тилички – Вывенка – Оссора – Ключи — Петропавловск-Камчатский и обратно.
13
Перед стартом ребята усилено давали интервью СМИ.
14
Фото на память, участники пробега Сергей и Владимир из Владивостока и Николай, Сергей и Анатолий из Магадана.
15
Коллективное фото участников и членов клуба Nord Trophy.
16
Когда экспедиция вернется обратно, никто загадывать не стал, но точно будет это только весной. Удачи парни!!!
17
anton-afanasev.livejournal.com/73815.html
Слежение за пробегом тут: www.nord-trophy.ru/forum/index.php?topic=5853.msg20397#new
Удачи ребятам!
91 комментарий
Очень интересно :)
Правда есть шанс, что дорога не целина, т.к. где-то слышал, что зимником этим пользуются.
До «Квадратного колеса» и встречного алаверды «Норд Трофи», в 2006 году по тем местам прошла экспедиция медиков «Северное кольцо 2006», испытывались белорусские вездеходы-пневматики и проводилось флюорографическое обследование местного населения.
Повстречал их на Кубакинском зимнике.
Не много осталось…
Больше всего интересно КАК вы добираетесь по непролазным местам, по стланнику?
Или все же на маршруте есть хоть какие-то более-менее чистые участки?
Лично у меня все еще жива места о постройке дороги Магадан — Петропавловск-Камчатский с уходом на Анадырь… Может когда-нибудь…
Удачи вам и хорошего окончания путешествия!
Мы в Эвенске. уже часа два с половиной. Нас приняли, расположили. Всё хорошо, стоим в теплом боксе, спать в машинах будем, здесь же.
По машинам — в омсукчане сделали прицеп (поставили пружины), поменяли амортизаторы, на Кубаке поменяли на Прадо шланг гидроруля (лопнул), отехали от кубаки — открутился болт крепления внутренней сошки (на штоке гидроцилиндра), не понятно почему, вовремя заметили, всё было на ровном участке, быстро сделали, затянули. Я передний мост ещё не включал. За 20 — 25 км от Эвенска, на подъеме, при троганье с места ткнул скальником заднее колесо… Чуть проехал почувствовал, что машина стала идти тяжелее и появился крен на правую сторону. Один шнурок не помог, вторым удалось устранить ранение. Но запасная покрышка есть, на всяк случай. По расходу топлива — от 25 до 30 литров на сотню. 2 раза у Прадо перемерзал радиатор охлаждения АКПП, при том, что радиатор не сотовый, а трубчатый! Попадали в -45, -52 градуса, вентилятор чуть не вовремя выключился — радиатор прихватило… Эскудо исправен, вопросов к машине нет, на ночь работает ,, фен,,(бинар), закутываемся брезентом, вставляю картонку в радиатор, темпер держит, спим очень комфортно, у Вовы тоже тепло, раздетые спят. Двигатели не глушим, всё таки мороз настоящий! :)
Вовкиной машиной я тоже доволен, по своей скажу еще — перегружена сверху, от этого есть раскачка. Но уже привык, оптимальный скоростной режим и все норм. По трассе шли 80 — 70, до Эвенска помедленнее. От кубаки до кварцевого — я таких дорог давно не видел — мы вваливали местами до 80 км/ч. Останавливались перекусить, подъезжал к нам директор рудника кварцевый, пока разговаривали
— а вы в курсе, что дороги платные?! :)
-,, а мы, типа, на Кубаке уже всё заплатили :))),,
дорога частная, принадлежит кварцевой. В Эвенске действует Порт, потому дорога там очень хорошая.
Но… исходя из имеющейся информации думаем дойдем по зимникам до Гижиги, или даже до Манил… Там дорога ещё есть, нормальная, но кочка… будем малость сдуваться, пойдем медленнее. А вот дальше… как и предполагалось — никаких дорог нет.
Касаемо Камчатского полигона — пробовали камчадалы со своей стороны прорваться на Охаре, не смогли, потому, что снега очень много, снег морозный, сахар. По полигону ещё никто не проезжал… Если так — предстоит битва с бездорожьем ещё и на территории полигона! Но нам не привыкать, прорвемся.
Вован машину почувствовал, переключился со спортивного режима на нормальный, экспедиционный, были перегревы коробки в начале пути, но сменилась тактика управления автомобилем, щас всё норм.
У меня лопнул кузов, крестом, в районе заднего верхнего угла передней двери, но не прогрессирует… в остальном по кузову нет вопросов, не смотря на такие переделки.
Команда в хорошем, боевом настроении. Сейчас ужин и спать.
С Кубаки до Эвенска обе машины вместе съели примерно 150-160 литров. Думаем вполне нормально. У меня мотор работает в диапазоне 1500-2500, у Вовы 1800-2700.
Огромное спасибо Сереге Ряховскому, очень помог, приняли, отогрели технику, помог с Т.О. и тд…
Завтра, в 9 утра едем заправляться, после заедем за хлебом, потом встречаемся с Годзовичем, отдадим передачки … и в путь!
Всем привет.
Молодцы мужики!
Отъехав примерно 30 км от Эвенска лопнула цапфа прицепа (опорная часть колеса). Одной машиной (Эскудо) вернулись в Эвенск, так как дальнейшее движение возможно только после ремонта в условиях мастерской ( требуются токарно-сварочные работы). При детальном изучении стало понятно, что поломку спровоцировала старая трещина на цапфе. В остальном всё в порядке, дорога — кочкА, уже понятно что дальнейшее движение будет порядком медленнее.
В Эвенске остановились в том же гараже, там же завтра с утра приступим — востановим цапфу и снова в бой. Капец связи.
P.S. экипаж Владимира Стрельцова снабдили всем необходимым, чтоб небыло скучно и оставили в лесу охранять проезд на Камчатку… Чтоб никто не промелькнул туда, пока мы на ремонте ;D
Скачать
А по сути дела. Прицеп им принес две проблемы, которые стоили им потери дух ходовых дней. И эти проблемы они сумели лишь с помощью рембазы. Возникни они чуть позже в тундре — они уже бы бросили прицеп. Таким образом, прицеп оказался слабым местом. Какова вероятность того, что с ним могут снова быть проблемы? — Довольно высокая.
Мой треп основан на этих рассуждениях. А ты просто меня обругал безо всякого смысла. Не надо так, ага.
Кто сказал, что они бы не починили его в тайге? Просто смысл чинить, если проще доехать до базы? Починили чтобы снова сломался? Они долго планировали брать или не брать прицеп, чтобы бросить его? Откуда у тебя такие умы? Почему мы по сравнению с тобой такие глупые? На эти вопросы ответишь или опять скажешь, что ты ничего никому не должен?
На вопросы ты хрен положил. То есть ты вообще отличную позицию занял: я самый умный, даю советы, на критику не отвечаю.
ЗЫ: Игорь, ты знаешь лично парней? Ты ездил и управлял лично авто при температурах ниже — 45, хотя бы в 200-та км от дома и сотне от ближайшей нормальной цивилизации? Там где нет толковых дорог, а лишь направления(хотя бы и летом), Ты знаешь что за дух, мировоззрение, философия и миропонимание у Трофиков, или иных увлечённых бездорожьем и поездками любителей автотехники? Не говоря уже о челлендже и самому себе и твоему техническому творению, а так же навыкам и самой идее. Если, хотя бы на половину вопросов, зная о твоих увлечениях путешествиями и дальними дорогами по безкрайним просторам, ты дашь мне верные вопросы, то мы сможем говорить далее.
Мы выехали. Цапфу отремонтировали, всё получилось… весь эвенск носился с нашим прицепом в поисках запчастей, мужики крассавцы
Очередная радиограмма от Сергея Яковлева…
у нас всё нормально, прицеп починили, выехали… Следующая ночевка была чуть не доезжая Гижиги… Утром позавтракали, двинули дальше… и остановились только в начале первого ночи перед Паренью, не доезжая км 25. Сегодня мело по настоящему последние км 40… Просто стеной, ничего не видно, шли медленно, по навигатору. Сейчас ночуем, утром завтрак, заправка машин, осмотр и дальше. В целом всё в порядке. До связи…
"" P.S. какое-то чмо увязалось за нами… Преследует… ""
я слежу за событиями на www.nord-trophy.ru/forum/index.php?topic=5853.25
если есть там кто зарегистрирован? меня почему то пишет регистрация не доступна — видимо только для своих.
Поправьте там в сообщении Ответ #30: 25 Январь 2016, 18:23:24
от Манил до Теличков — не 400 км, а около 40. А то ребята за день доехали из Манил через Телечки в Каменское, а там все расстояние порядка 100 км
gorodbryansk.info/2016/02/magadan/
Брянский автолюбитель Константин Петров (известный также, как колдун Мирослав) начал 3 февраля одиночную экспедицию «Полюс холода. Запад – Восток». Он отвёл себе на неё два месяца, намереваясь проехать на машине 21 тыс. км. Об этом он рассказывает в своём Facebook.
Брянский автолюбитель и эзотерик Константин Петров утром 3 февраля начал (на фото — его Toyota под Калугой) одиночную автоэкспедицию с Запада на Восток России — из Брянска в Магадан через полюс холода Оймякон в Якутии.
Путешествие на машине «Полюс холода. Запад – Восток» г-н Петров планирует провести за два месяца, проехав 21 тысячу км по северной части страны. Во время экспедиции он будет делиться заметками и фотографиями непосредственно с маршрута, а по окончании тура выпустит фильм.
«Основными задачами моей экспедиции являются сбор информации о туристическом потенциале регионов, пополнение списка важных с познавательной точки зрения природных и культурных объектов, интересных спортивных туристических маршрутов, популяризация внутреннего туризма», – говорится на странице экспедиции.
На обратном пути Константин Петров планирует провести пресс-конференции и встречи, на которых путешественник поделится своими наблюдениями и подробностями как этой, так и других экспедиций. «Полюс холода» – уже третья поездка автоспортсмена.
Во время тура посредством спутниковой связи в режиме реального времени будет организован непрерывный мониторинг передвижения путешественника. По окончании экспедиции выйдет фильм.
Ни о чём короче.
Оставил свой куб аналог на реализацию/хранение с обещанием вернуться в Магаданчик по теплу и «исколесить здесь все блябуду...» :) Но так ему москвички понравились, что так и не выбрался он с нами тут.
В Москве я познакомил его с широко известным в узких кругах Евгением ака Остапом, вот они тут делятся своими впечатлениями о велопохождениях по Дальнему Востоку.
Еще он же с путешественниками этого лета — австралиец и американец прошли на тур-эндуриках по заброшенной федералке Кадыкчан-Оймякон и далее
Ну чувак типо крут! Вы че, он же едет в неведомые дали! Да еще и зимой!Если он с очень крупными остановками планирует, то ему 2 месяца будет выше крыше, даже если он еще крюк во Владивосток сделает.
Хотя можно понять почему они пишут такие заголовки — они же дальше своего «княжества» нос не сували и им кажется, что мы не только на краю света, но и в другом мире живем. Поэтому и думают, что это вот экстрим до Магадана доехать.
Да и что тут говорить о наших расстояниях: в Крыму местные даже сами не везде у себя на полуострове были, а там то от Керчи до Севастополя всего-то около 300 км и вверх — еще 200-250 км. Поездка в соседний город — это чуть ли не событие для них.
а в данном случае с данными скоростями это тем более не пробег… так что госдума может отсосать)
чё русский народ не найдёт как извернуться что ли?)