В СМИ обсуждают планы потратить на нацпроект по транспорту до 6,7 трлн руб, причем это в варианте «необходимого» сценария. Отметим, что при всем скепсисе некоторых уважаемых комментаторов, подобные расходы могут оказаться логичным следствием складывающейся ситуации.

Независимо от того, когда завершится война, надо понимать, что санкционные режимы, скорее всего, останутся надолго, и отечественная оборонка будет еще длительное время сталкиваться с серьезными затруднениями в военном экспорте, независимо от того, насколько оптимистично выглядит потенциальный портфель заказов.

И единственным гарантированным рынком здесь, после неизбежного по окончании войны сокращения закупок для вооруженных сил, остается внутренний гражданский рынок. За остальное вне границ страны нужно и можно бороться, но гарантий там нет никаких.

Так что пресловутые 6,7 трлн на транспорт, из них на авиацию 5,16 – это как раз способ обеспечить сбыт предприятиям оборонки на фоне сокращения военного заказа. Ну и собственно перевооружение авиапрома так, чтобы серийное производство отечественных лайнеров новых типов стало реальностью.

Надеяться на то, что «договоримся и обойдемся малой кровью, купив Боинги» – точно менее реально.

Слова гендиректора ПАО «Яковлев» о том, что производственные мощности иркутского авиационного завода рассчитаны на 36 самолетов МС-21 в год, позволяют сделать вывод, что на сегодняшний день выпуск этих лайнеров рассчитывается исключительно на внутренний рынок. Экспортные возможности еще в 2010-х обсуждались из расчета выпуска 70 самолетов в год и выше, но рассчитывать на экспорт пока нет возможности.

Если же говорить о российском внутреннем рынке, то помимо 400-500 бортов для коммерческих перевозчиков, которые необходимы для замены стареющего парка иностранных лайнеров в условиях дефицита запчастей, нужно учитывать еще и потребности государственной авиации. Для силовых структур от МЧС до Минобороны, и правительственных нужд потребуются не менее ста самолетов, как стандартных пассажирских, так и специальных вариантов – разведчиков, связи, воздушных командных пунктов, и т.д.

И этим сектором рынка нельзя пренебрегать, «военные» модификации есть практически у всех успешных пассажирских самолетов. Да и внешним спросом они будут пользоваться, особенно среди стран, которым Запад подобные самолеты никогда не продаст. С рынком пассажирских, конечно, не сравнить, но упускать этот сектор точно не стоит.