Колыма — край несметных богатств — оставался белым пятном на карте до конца двадцатых годов нашего столетия. Изучение края началось с экспедиций Обручева и Билибина. В колымских недрах геологи нашли золото, олово, серебро и каменный уголь, но путь к ним лежал через горы, болота и полноводные реки.

До создания трассы переброска грузов на первые прииски осуществлялась лишь кочевыми, вьючными тропами и зимниками.

Первые научные разработки и требования по рекогносцировке, направлению и типу будущей «безрельсовой Нагаевской дороги» были предложены в отчетах «Партии по исследованию реки Колымы» под руководством Ивана Молодых в 1928-1929 годах.

«Мы считаем возможным сделать определенные выводы о следующих обязательных требованиях: опорным пунктом дороги должна быть избрана бухта Нагаева; пунктом примыкания к реке Колыме необходимо отметить район устья реки Бохапчи, это вытекает из необходимости получить наиболее короткий пробег груза по дороге. Нагаевская дорога должна быть оборудована для круглогодичного движения. Намечающийся грузооборот вполне достаточен для постройки шоссе», – говорилось в отчете.

Организация изысканий на строительстве колымской трассы относится к началу 1930 годов. Их характерной особенностью были низкое техническое оснащение партий и сжатые сроки исследований.

Спешность строительства заставила принимать во внимание лишь самые общие соображения: дорога должна была тянуться по речным долинам и горным ущельям, обходить по возможности болотистые места.

Сразу за изыскательскими партиями шли строители. А на пятки дорожникам уже наступали автотранспортники. Зимой 1931 года на лед бухты Нагаева с пароходов уже сгрузили десять автомашин марки ЛМО-3 и несколько гусеничных тракторов «Коммунар».

— Вот с них нам и довелось начинать, — рассказывал бывший водитель «Дальстроя» А. Кальницкий. — В конце 1932 года пришло 70 автомашин Нижегородского автозавода — знаменитая полуторка. Первые машины шли с деревянными кабинами. Температура внутри была почти такой же, что и снаружи, потому стекла не замерзали даже при пятидесятиградусном морозе.

Водителям выдавали тулуп, ватный костюм, валенки и теплые рукавицы. Морозостойкой резины не было. Камеры разбивались на мелкие кусочки, а шины осыпались до самого корда.

Первые автоперевозки начались с января 1933 года. Возили, пока держался зимник. Тогда весь парк, работавший на плече от 90 до 150 километра, перетаскивали в Нагаево. Тащили машины с помощью тракторов по пять-шесть штук в связке. Через 10 дней караван добирался до поселка.

Параллельно с дорогой шла прокладка линии связи. Яблоневый перевал до сих пор хранит память о руководителе отряда связистов Иване Макееве, что погиб в пургу при изыскании линии. На этом месте установлен памятник лично ему и всех героям-связистам.

Колымская трасса. 40-е годы

В 1934 году была проведена дорога к приискам на Среднекан. В августе 1935 года был сдан уже готовый отрезок дороги от Нагаево до Атки. К этому времени вступила в строй паромная переправа через Колыму. Дорожные работы уже шли на левобережье, и в сентябре этого года открылся проезд до прииска «Хатыннах». Осенью 1936 года строители дошли до поселка Сусуман.

В 1937 году на строительстве трассы работали 905 автомашин и 39 тракторов. Но и лопата с тачкой были в почете. Документы умалчивают, сколько было привлечено к сооружению дороги заключенных. Но известно, что подавляющее число работ было выполнено «врагами народа». Очевидец М.Е. Выгон, прибывший по этапу в 1937 году, вспоминал:

— Лагпункты располагались через каждые 10-15 километров. Вдоль всей трассы от сопок к дороге были проложены дощатые дорожки, по которым двигались тысячи тачек с песком и гравием. Колонны с зэками идут по трассе круглосуточно. Отправляют на вновь открытые прииски. Карамкен — это целый палаточный городок, окруженный колючей проволокой. Вдоль дороги несколько деревянных домов лагерной администрации. Дорога здесь строилась в двух направлениях. Картина та же, что и раньше — кишащий муравейник людей с тачками. Работают по 12 часов в светлое время.

Не только заключенные, но и вольнонаемные рабочие не оставляли свое дело и в зимний период, чистили снег, избавлялись от наледи, работали в метровых, а местами и в двухметровых сугробах. Ночевали в палатках, наскоро поставленных, а то и под открытым небом.

В 1938 году сдали дорогу Магадан-Ягодный (542 км), а в 1939 году — отрезок Ягодный-Берелех (104 км). Весь участок от Нагаева до Кадыкчана протяженностью 739 километров был построен за 10 лет.

Всего с 1932 по 1940 год на Колыме было проложено 3100 километров автодорог, автопроездов и зимников. Автодорожная магистраль Магадан – Атка — Оротукан — Ягодное — Берелех — Кадыкчан соединила основные горнопромышленные центры Колымы.

источник