Каждый, кто хотя бы раз путешествовал поездом до конечной станции, должен был обратить внимание на то, что прямо перед прибытием состав резко сбрасывает скорость, которая на финальном метраже пути и вовсе достигает, по сути, пешеходных значений.

При этом на «черепашьей скорости» состав движется явно дольше, чем нужно было бы для торможения. Возникает вопрос: зачем машинисты «издеваются» над пассажирами, которым уже не терпится оказаться на перроне?

Поезда при прибытии не спешат.

Перед прибытием на станцию поезд по совершенно очевидным причинам сбрасывает скорость. Однако, перед прибытием на конечную станцию железнодорожный состав и вовсе зачастую откровенно «плетётся» на скоростях чуть выше пешеходных. Зачастую скорость движения локомотива сокращается до смешных 20 км/ч, а в некоторых случаях и вовсе может сморщиваться до 5-10 км/ч.

Подобное обстоятельство предсказуемое раздражает пассажиров, особенно из числа тех, кто не путешествует поездом на большие расстояния на регулярной основе. И здесь возникает вопрос: неужели нельзя подъехать к станции с нормальной, пускай, и небольшой скоростью?

Управлять поездом не просто.

Вряд ли для кого-то станет открытием тот факт, что поезда должны прибывать на станцию по расписанию. При это далеко не каждый задумывается над тем, что это не только вопрос комфорта пассажиров, но и вопрос безопасности железнодорожного движения. Вот ведь «неожиданность», что просто так взять и объехать другой состав не получится…

Поэтому соблюдение расписания на железной дороге приобретает особую важность. Тем более, что управление полукилометровым составом – это, мягко говоря, не то же самое, что управление отцовскими «Жигулями». И это, еще не говоря о торможении! Собственно, главная причина резкого снижения скорости состава перед прибытием – вопрос безопасности. В случае с железной дорогой прибыть раньше также плохо, как и опоздать.

Всему виной автоматика.

При этом «издевается» над пассажирами не совсем машинист, а в известной степени автоматические системы, обеспечивающие ту самую безопасность на путях. На отечественных поездах сегодня используется оборудование типа КЛУБ, (Комплексное локомотивное устройство безопасности) отвечающее в том числе за такие вещи, как скоростной режим, контроль бдительности машиниста, отслеживание местоположения состава, контроль расстояния до ближайшего путевого объекта и еще многое другое.

Собственно, именно эта система во многом и определяет скорость движения состава на том или ином участке в зависимости от ситуации на путях. За торможение же поездок отвечает другая автоматическая система – САУТ, которая обеспечивает торможение с соответствия с показаниями локомотивного светофора. При этом было бы ошибкой думать, что автоматика именно управляет составом. На самом деле она лишь упрощает работу машиниста. Принятие решений все равно остается за человеком.

Все не просто.

источник