На край света.



Июль 1963 года. В те хрущёвские годы взамен диплома выпускникам выдавали некую справку, которая в качестве диплома была действительна в течение трех лет. По окончании этого срока, нужно было вернуться в учебное заведение, которое окончил, и предъявить характеристики с места работы и от общественных организаций (комсомольской, профсоюзной, от администрации). Если характеристики были положительны, то тебе выдавали диплом. Наверное, это было правильно, ибо нужно было хоть как-то возвращать долг государству, которое учило тебя, да ещё и платило стипендию за то, что ты получал знания. (Да, таким вот было то «тоталитарное» государство, называемое империей зла – СССР. Но вопрос: для кого СССР был империей зла – остался почти открытым. Почему «почти»? Да потому, что часть противников «империи зла» уже известны. Это частью алчущие олигархи, охочие до чужого добра, как метко окрестил их народ «прихватизаторами» и частью патологические властоимцы, претендовавшие на высшую власть, не имея на то ни морального, ни юридического, ни интеллектуального, да и вообще никакого основания.)

Но я немного отклонился. Нечего с этим не могу поделать – душа болит и «за державу обидно».
И так, получив справку-диплом, мы с Нелли, так звать мою супругу, которую я сподобился заиметь на последнем курсе, отправились из Фрунзе (ныне Бишкек) через Москву, Омск, Новосибирск, Красноярск, Братск, Якутск в Магадан. Весь этот путь мы проделали на ИЛ-18, ощущение было такое, что летим со дня сотворения мира.

В аэропорту Красноярска, нас позабавило объявление: «кто летит в отпуск – ресторан налево, кто летит из отпуска – кипяток направо». Короче, остроумней и точней выразить отпускное и постотпускное состояние северян трудно.

В Магадан мы прибыли ночью. В июле 1963 года нынешний аэропорт состоял из взлетно-посадочной полосы и армейской палатки, которая изображала аэровокзал.

Выгрузившись, мы не обнаружили ни такси, ни автобусов, которые могли бы доставить нас в славный град Магадан. Температурный режим «Скола», так назывался аэропорт, был не очень приветлив, особенно после Киргизии, потому Нелли извлекла из чемодана валенки, шубу и, таким образом, попыталась отгородиться от Крайнего Севера.

Через какое-то время появился грузовик с открытым кузовом, водитель которого согласился доставить нас в Магадан, прямо на автовокзал.

Автовокзалом называлось деревянное строение барачного типа, под завязку забитое всяким людом.
В пути мы познакомились с Игорем, таким же молодым специалистом-геологом, который, то же по направлению, ехал на Колыму из колыбели Руси – Киева.

Как и все украинцы, Игорь оказался парнем обстоятельным, особенно в части харча. Забившись в дальний угол так называемого автовокзала, мы решили перекусить, чем Бог послал. Игорю были посланы добрый шмат великолепного украинского сала и, как приложение, бутылочка горилки. Как только Игорь открыл бутылочку, так со всего вокзала, как тараканы из щелей к нам потянулись представители местной «элиты», один краше другого, так называемые бичи. Аббревиатура БИЧ, расшифровывается, как оказалось, так: Бывший Интеллигентный Человек. Так вот эти бывшие, пока оставались горилка и сало, приняли в нашей трапезе самое активное участие, на перебой, рассказывая нам невероятные истории про Колыму, Магадан, прииски, трассу, зеков и так далее.
Поскольку магаданской ночи оставалось еще меньше чем горилки и закуски, то рассвет настал быстро.

Выйдя на улицу, я с удивлением обнаружил напротив вокзала через дорогу вполне цивильный фасад трех этажного здания с вывеской «Гостиница Магадан».

После ночного «просвещения» я ожидал увидеть зэков, сопровождаемых вооруженным конвоем и прочие атрибуты столицы ГУЛАГа. Но по улице шли прилично и современно одетые люди, спокойные и улыбчивые… Стало ясно, что байки, которыми почивали нас бичи, были платой за горилку. Короче лоханули нас, как теперь выражаются.

К 9 часам, собрав все документы, я пошел представится в областное управление культуры, в распоряжение которого был направлен Министерством Культуры СССР. Благо оно оказалось рядом на улице Пролетарской и в таком же бараке, но уже двухэтажном, культура никак. Правда в этом бараке было не менее десятка и других учреждений, но не суть, главное нашел.

Пройдя несколько кабинетов, я, наконец, оказался у начальника отдела кадров.
— Добрый день. Будьте так любезны….
— Добрый,– перебила высокая, до неприличия худая дама, не вынимая изо рта замусоленную губной помадой на весь мундштук беломорину.
— Я по направлению Министерс…
— Документы – тем же тоном потребовала дама.

Я выложил на стол всё, что понимал под словом документы, при этом, не получив приглашения присесть, торчу перед ОК как столб. После просмотра документов кадры стали задавать вопросы, ответы на которые имелись в документах. Прежде чем ответить на них, я попросил разрешения сесть.
— Сажает прокурор, а у нас можно присесть – ответила кадровичка, прокуренным, низким голосом, уверенная, что удачно сострила. Но «присесть» так и не предложила.

Сообразив, что любезности здесь не разживусь, я наивно поинтересовался трудоустройством и жильём. Ведь надо же где-то ночевать.

После вопросов и ответов, которые скорей напоминали допрос, нежели знакомство с молодым специалистом, кадры заявили, что этот ворс решает начальник управления культуры тов. Слюзко, который находится в отпуске с первого июля.

Уверенный, что отпуск не может продолжаться более месяца, а на дворе 20 июля, я стал обдумывать, как перекантовать несколько дней до выхода начальника из отпуска.

В конце аудиенции у ОК, я поинтересовался, когда можно попасть на прием к начальнику.
— Через пять месяцев – оглушила кадровичка.

Откуда мне было знать, что на чудной планете Колыма где двенадцать месяцев зима, а остальное лето, существует шестимесячный отпуск.
— А как же мне быть, на что и где жить эти пять месяцев?
— Этот вопрос не ко мне.
— А кому я его могу задать?
— Вопросы нужно было задавать тем, кто вас направлял.
— Хорошо, тогда я этот вопрос задам Министру Культуры СССР Фурцевой, поскольку направление подписано её, да и напутственное слово в Колонном зале Дома Союзов перед выпускниками держала она.

Мой пассаж абсолютно никакого впечатления на кадры не произвел, даже казалось остался не услышанным. Однако ситуация была критическая. Жена на седьмом месяце, «финансы, – как говорится – поют романсы», и никакого впереди просвета.

На год раньше приехавшие посланники Московской консерватории укатили в отпуск. Остались с накопительным отпуском только Олег Виноградов и Женя Алхимов. Первым подвернулся Женя. Я обрисовал ему ситуацию и попросил помочь, если есть такая возможность.

Алхимов особого энтузиазма не проявил, объяснив это тем, что в музыкальной школе, которая, одновременно является и предтечей будущего музыкального училища, преподают бывшие зеки, которые ухитрились научиться каким-то образом кое-что изображать на некоторых музыкальных инструментах, большей частью малогабаритных (скрипка, флейта, труба и … дирижерская палочка) и что они в круговой обороне, пробить которую очень трудно. К тому же бывшие репрессированные были объявлены как невинные жертвы сталинской политики и находились под крышей хрущёвской политики, что гарантировало им неприкосновенность. Сдаётся мне, что «под невинные жертвы» косило не мало проходимцев, которые более чем удачно эксплуатировали фрагменты своей биографии, извлекая из этого моральные, политические и прочие выгоды.

Поразмыслив немного, Женя предложил вариант: устроить рыбалку и пригласить на неё руководство школы и представителя управления культуры, от которых зависело моё трудоустройство. Сказано – сделано.

Продолжение есть.

Продолжение
Знакомство

Рыбалку организовали на бухте Гертнера далеко за магаданским морским портом. База была подготовлена заранее студентами Жени Алхимова, такими же отчаянными любителями рыбалки, как и сам Женя. Прибыли мы на эту базу ранним и довольно прохладным утром. Море было абсолютно спокойным. Расположившись в удобном месте на берегу бухты, мы отметили прибытие, приняв по малой для согрева.

Женя представил меня зав. учебной частью Криштофовичу, и начальнику планового отдела управления культуры Тельнову, который, кстати, оказался земляком, то есть из г. Фрунзе – столицы Киргизии.

После очередного тоста все проблемы были решены, и народ стал готовиться к рыбацкой ухе.

Вместе с Женей и парой рыбаков-гребцов я погрузился на лодку. Поместили меня в носовой части, Женя устроился на корме, два парня сели на весла. Отчалив, пошли вдоль берега. В мои обязанности входило аккуратно по команде «мочить» (спускать за борт) якорь и так же по команде «сушить», то есть поднимать.

В определенных местах, только рыбакам известных, поступала команда «мочи» и я осторожно спускал на веревке огромную железяку-якорь. Рыбаки, в свою очередь, мочили снасти и, держа пальцами леску, ритмично поддергивали её, приманивая жертву. Жертвой оказывались навага, окунь, камбала-каменушка и песчанка, ёрш, бельдюга (что-то типа налима).

Большое ведро довольно быстро наполнилось добычей, я по команде опять поднял якорь и лодка пошла вдоль берега к месту нашей стоянки. Прямо по курсу появился балбер (поплавок). Лодка остановилась и мне предложили поднять балбер на борт. К балберу был привязан длинный шнур и я стал его выбирать. Вдруг появилось некое подобие корзины, а в ней огромное чудовище зеленовато болотного цвета, да ещё и о шести шевелящихся ногах. От неожиданности я дрогнул. Корзина со страшилкой вернулась в пучину, а я, потеряв равновесие, грохнулся за противоположный борт.

Температурный режим вод охотского моря не очень располагает к моционам, поэтому количество ныряний не всегда равно количеству обратных действий.

Меня не стали спасать вытаскиванием на борт, дабы не составить мне компанию за бортом, а предложили крепко держаться за корму, что я незамедлительно и исполнил. До берега было рукой подать, и гребцы налегли на вёсла.

На берегу с меня сняли все утеплители, и мы Женей бегом направились к нашей стоянке. Береговые всё видели, а посему приготовили пол стакана спирта, кружку воды, проинструктировали, как пить спирт и я исполнил эту процедуру. Потом меня полностью оголили, завернули в тулуп и уложили в палатке спать.

Уже за полдень. Одежки мои высушены костром и солнцем. На полянке скатерть-самобранка с варённой и печенной рыбой, а по середине огромный паук только теперь красного цвета.

Женя объяснил, что это мой обидчик и называется он краб. Я усомнился, а потому поинтересовался его цветом, ведь обидчик мой был зеленоватый.
— А это он покраснел от стыда перед тобой,– пошутил Женя.

Таких совестливых крабов оказалось несколько штук. Понаблюдав как бывалые справляются с вареными крабами, я с не меньшим успехом стал осваивать сие, более чем приятное, занятие. Должен заметить, что работа не только приятная и увлекательная, но и чертовски вкусная.

Уничтожив всё что было на скатерти-самобранке, а с тем и всякий интерес к дальнейшему пребыванию на природе, народ стал собираться в обратный путь.

Повеселевшие и подобревшие представители чиновничьего сословия предложили мне завтра после обеда заглянуть в школу с тем, что бы окончательно разрешить мои проблемы.

Придя в гостиницу «Магадан», где с большим трудом удалось добыть два места в общих номерах (супруга в женском, я, естественно, в мужском), я с радостью поделился с Нелли достигнутыми успехами и что завтра все разрешится в деталях.

На другой день вместе с Женей мы явились к Криштафовичу, но его на месте не оказалось. Прождав пару часов, мы пошли в управление культуры к Тельнову, который оказался на месте.

С первых же слов Тельнова, стало ясно что где-то, что-то не стыкуется. То не могут выловить директор, который в отпуске, то не могут дозвониться до начальника управления, который отдыхает где-то на Украине, но телефон его не отвечает, пятое, десятое…. Короче вопрос не решается.

Радоваться было нечему и я, естественно, приуныл. И было от чего, денег оставалось с учетом платы за гостиницу не более чем на неделю.

Вдруг Тельнов спрашивает, не соглашусь ли я поехать дальше?
Поскольку в моем представлении Магадан был «краем света», а земли так уж точно, я искренне удивился предложению.
— Куда уж дальше-то?
-Ууу – прогудел Тельнов и, подойдя к карте, стал перечислять районы Магаданской области, пальцем показывая райцентры. Я попросил время до завтра, ибо нужно было посоветоваться с женой, да и вообще подумать, ведь выбора практически нет.

В гостинице я изложил Нелли ситуацию. Жена вечером рассказала соседкам по номеру о нашей проблеме. Там нашлась некая женщина, которая назвала Певек лучшим из предложений, поскольку там снабжение идет северным путём, а это значит из Ленинграда, да и коэффициент к зарплате там на много больше и так далее.

И мы с Нелли решили: где наша не пропадала, коль на Север так давай уже на Крайний. Таким образом, познакомившись с магаданскими чиновниками и крабами, мы с супругой улетели на Чукотку, в Чаунский район, тогда еще поселок Певек.

  • avatar
  • .
  • +93

31 комментарий

avatar
Июль 1963 года. В те хрущёвские годы взамен диплома выпускникам выдавали некую справку, которая в качестве диплома была действительна в течение трех лет. По окончании этого срока, нужно было вернуться в учебное заведение, которое окончил, и предъявить характеристики с места работы и от общественных организаций (комсомольской, профсоюзной, от администрации). Если характеристики были положительны, то тебе выдавали диплом.
брехня

Выйдя на улицу, я с удивлением обнаружил напротив вокзала через дорогу вполне цивильный фасад трех этажного здания с вывеской «Гостиница Магадан».
тоже брехня
avatar
брехня
Обычно свое мнение подкрепляют аргументами, иначе это:
тоже брехня
avatar
Так вот, мои родители заканчивали ВУЗ в это же время. Диплом получали на руки, без всяких справок.

Гостиница «Магадан», имеет 4 этажа, а не три. Продолжение даже читать не хочу, там наверняка такая же БРЕХНЯ!!!
avatar
Гостиница «Магадан», имеет 4 этажа, а не три.
как тебе вариант, что автор просто забыл точное количество этажей? ;)
avatar
А про справку вместо диплома просто наврал?
Вариант, согласен.
avatar
Чтобы выпускники вузов страны не избегали работы по месту распределения, Н.С.Хрущев обязал Минвуз с 1965 г. не выдавать выпускникам на руки их дипломы, а вместо них выдавать? Временное удостоверение?, в котором указывалось назначенное место работы. Та? кое удостоверение должны были обменять год спустя на диплом при условии, что молодой специалист представит в вуз положительную характеристику с места назначения.
ссылка
avatar
Июль 1963 года. В те хрущёвские годы взамен диплома выпускникам выдавали некую справку
Чтобы выпускники вузов страны не избегали работы по месту распределения, Н.С.Хрущев обязал Минвуз с 1965 г. не выдавать выпускникам на руки их дипломы, а вместо них выдавать? Временное удостоверение?, в котором указывалось назначенное место работы.
Аффтар брешет про 1963 год, ты про 1965.
Между тем с октября 1964 года Хрущёв Н.С. был на пенсии и никаких бумаг обязывающих Минвуз подписывать не мог.
Распределение с обязанностью трёхлетней отработки было. Но выдавалось это распределение вместе с дипломом, а не отдельно от него.
avatar
упоминается примерно то же в примерно то же время.
avatar
документы Минвуза ранее 68 года найти не могу.
avatar
Другое дело, несостыковки и я видел.
avatar
Давай продолжение!
avatar
Ждемс.
avatar
с 25 марта 1963 года Начальником управления культуры Магаданского облисполкома был Пономаренко. Имя отчество к сожалению сказать не могу. что за чушь здесь написали?
avatar
Что ты так волнуешься? Это же художественное произведение.
avatar
И где же обещанное продолжение? Сам пишешь?
avatar
Трёхэтажная гостинница Магадан -первый корпус, находился во дворе Полярного, рядом с нынешним Водоконалом
  • vit
  • -1
avatar
Во дворе «Полярного», первая магаданская гостиница… Тоже не три этажа… Это было двухэтажное п-образное здание.

Трёхэтажная гостиница была примерно на месте нынешнего автовокзала, но это были сороковые годы прошлого века. В начале шестидесятых (аффтар жжёт про 1963 год)этого здания уже не было.
avatar
Кстати, а кто автор текста?
avatar
Таки да! Где же продолжение?:)
avatar
добавил продолжение в топик
avatar
Это же не все?
avatar
не всё
avatar
Шахирезада:)
avatar
Ошибок многовато в тексте — несолидно для направленца от Министерства Культуры СССР:)
avatar
из Фрунзе (ныне Бишкек) через Москву, Омск, Новосибирск, Красноярск, Братск, Якутск в Магадан. Весь этот путь мы проделали на ИЛ-18, ощущение было такое, что летим со дня сотворения мира
Странно…
В 1970-ых летали в отпуска на Ил-18 рейсом «Магадан-Красноярск-Москва» и обратно тем же путём.
Такое ощущение, что автор собрал в список в до кучи все города Зауралья:)
avatar
странно, а я летал в 70-ых на Ил-18 с кучей посадок. Такое ощущение, что ты забыл названия всех городов Зауралья.
avatar
:)
а я летал в 70-ых на Ил-18 с кучей посадок
«Дата рождения: 8 ноября 1973»

через Москву, Омск, Новосибирск, Красноярск, Братск, Якутск в Магадан. Весь этот путь мы проделали на ИЛ-18, ощущение было такое, что летим со дня сотворения мира

«По дороге — Расстояние: 785 км. Время в пути: 14:08
Новосибирск — Магистраль М 53 — Мошково — Магистраль М 53 — Болотное — Кемерово — Успенка — Красный Яр — Верх-Чебула — Мариинск — Суслово — Итатский- Боготол — Ачинск — Козулька — Емельяново — Красноярск

Новосибирск – Красноярск
Расстояние между Новосибирском и Красноярском 762 километра. Примерное время в пути составляет 12 часов 6 минут.
Поезда из Новосибирска в Красноярск проходят через города: Тайга, Мариинск, Боготол, Ачинск, Юрга, Анжеро-Судженск.
По выбранному маршруту курсирует 67 поездов.»
avatar
а я летал в 70-ых на Ил-18 с кучей посадок«Дата рождения: 8 ноября 1973»
что не так?
avatar
aviarestorer.ru/project/tu114bp1/

По Камчатке было так. Вначале Ту-104 ходили Москва-Омск-Иркутск-Хабаровск-Петропавловск. Потом заменили на Ил-18 и шли Москва-Красноярск-Петропавловск. Но! Уже в 1973 г. рейсов с одной посадкой не стало. Зимой был один рейс 51, который шёл Москва-Челябинск-Красноярск-Якутск-Петропавловск. Летом 1973 г. было три рейса на Ил-18, два (51 и 55) с посадками в Красноярске и Хабаровске и один (53) с тремя посадками: в Челябинске, Красноярске и Хабаровске. Зимой был опять один рейс с тремя и Якутск вместо ХБР. Летом 1974 51 рейс опять передали Красноярску на Ил-18 и они летали Москва-Красноярск-Магадан-Петропавловск уже до конца пребывания Ил-18 на этой трассе, т.е. до 1978 г.
avatar
Насколько помню, летал на Ил-18 по маршруту Магадан-Якутск-Красноярск-Москва. Были ещё рейсы Ленинград-Омск-Красноярск-Якутск-Магадан-Петропавловск и Москва-Норильск-Тикси-Магадан(какой-то древний).
avatar
Интересно пишет красноярский пилот Ил-18:
www.proza.ru/2012/02/06/478
magspace.ru_Taegniy_pilot.doc (160 Kb)

«Но я запомнил полеты на Ил-18 именно как золотой век нашей авиации. Теперь, с высоты прожитых лет, период этот кажется божьей благодатью. Наше летчицкое дело было одно: уметь пилотировать, уметь взаимодействовать, уметь анализировать полет. Все остальное если и касалось нас, то вскользь, и мы прекрасно понимали, кто есть главный в авиации. Красноярская школа учила доходить на практике до самых глубин летной работы – мы и доходили. Мы обсуждали нюансы претворения в оптимальный полет всех нововведений. Старались друг перед другом доказать именно свою глубокую приверженность этим нормам, цифрам, рамкам. Мы разрабатывали способы удерживания самолета в рамках безопасности полетов и делились друг с другом богатствами летного ремесла. Каждый, кто сумел растолковать что-то другому, на пальцах, простыми понятиями, до полного усвоения, гордился своим профессионализмом.

На летном разборе командир авиапредприятия, сам прекрасный пилот, делился соображениями практической экономии топлива. При полной заправке слишком энергичные развороты на рулении приводили к выплескиванию топлива через дренажи. Разрабатывались способы оптимального руления на разворотах, выбор маршрута, обсуждались преимущества буксировки в точку запуска, продумывались обстоятельства запроса запуска в нужное время, чтобы потом не молотить на старте, матеря себя за то, что не учел причин, из-за которых идет задержка, а топливо улетает в трубу. Штурманы разрабатывали профили оптимального снижения с эшелона, учета ветра на время полета, делились опытом шумахерского подрезания углов «по внутреннему радиусу» при пролете поворотных пунктов. И все били в одну точку: практическое применение своих навыков к достижению экономичного и безопасного полета.

Не было тогда еще перебоев с топливом. Не надо было летчику считать стоимость керосина в разных портах. Не требовалось пилоту рассчитываться наличными с наземной службой. И вообще экипажу не надо было изворачиваться; надо было просто честно работать, как того требовали и совесть, и документы, и начальство. Топлива было много: труба в те времена еще качала его внутрь страны.

Самолет Ил-18Д имел вместительные баки, топлива в них всегда плескалось больше чем достаточно, и практически никогда пилот на топливомер не глядел. Ну, разве что единичные случаи сильного встречного струйного течения при неоправдавшемся ветровом прогнозе, когда «ветер во втулку» заставлял все-таки подсаживаться по пути на дозаправку. Помнится, у меня за четыре года был всего один такой случай.

А так – полная загрузка – и вперед, без посадки, до Москвы, 3600 км. Пилоты ильюшинских машин были, прямо скажем, избалованы отсутствием необходимости постоянного контроля за расходом топлива.

Платили, по тем временам, хорошо, на жизнь хватало. На второй год я уже купил себе новенькую машину. Марок приличных массовых машин в стране тогда было три: «Волга», «Жигули» и «Москвич»; «Запорожец» в летной среде не котировался. Ну, мне достался «Москвич». Командиры лайнеров имели «Волги». Проблема была не в деньгах, а в талонах: добыть талон на машину считалось везением, очереди были по два года.

Рейсы все были длинные. Посадок, требующих от экипажа определенного напряжения, получалось немного. Самолеты были надежны и просты в управлении, прощали ошибки. Чтобы разложить Ил-18, надо было уж очень постараться.

В производственных отрядах не было разнотипности. Наш Красноярский ОАО эксплуатировал на местных линиях и спецприменении самолет Ан-2; на краевых линиях ходили Ил-14 и Як-40; на союзных трассах летали Ил-18; грузовыми перевозками занимались Ан-12. Сил авиационно-технической базы хватало на обслуживание этих типов воздушных судов, от запчастей ломились склады. Тренажеры по всем пассажирским типам были свои, не требовалось летать в другие отряды и побираться, подстраиваясь под чужой график тренировок.

План работ спускался сверху; не надо было ломать голову, а требовалось только приложить все силы к его выполнению. Министерство думало стратегически, а уж тактика отдавалась на места. Отряд должен был следить за состоянием матчасти и за уровнем подготовки летного состава и служб. Поэтому профессионализм, не обвешанный ненужными веригами (за исключением обреченно-безнадежной партийно-политической работы), был нормой жизни.

Даже никому не нужная ППР («посидели, поп…дели, разошлись») была направлена на повышение уровня профессионализма, первейшей статьей которого в партейных верхах считалась «беззаветная преданность».

Плохо это было или хорошо, что государство тогда действительно всерьез занималось авиацией, рассудит история. Но то, что в 70-е наша авиация достигла своего расцвета, не вызывает сомнений. И уже когда страна катилась, и когда Союз совсем развалился, – авиация России, уже будучи бизнесом, все еще сохраняла положительную инерцию, набранную в эти благословенные для полетов годы. На ней, на инерции этой, бизнес держался в 90-е годы и даже в начале двадцать первого века. А потом к чертовой матери полетели все старые принципы и наработки, а организация и перипетии вокруг полетов стали полууголовными, причем, до такой степени, что прокуратура сует в них нос теперь уже по любому, самому незначительному поводу.

Одни только старые летчики могут сравнить и оценить, как было тогда и как оно оборачивается сейчас.

На Ил-18 из провинциального Красноярска я тогда регулярно летал в следующие города: Москва, Ленинград, Львов, Киев, Одесса, Симферополь, Сочи, Минеральные Воды, Харьков, Волгоград, Ростов, Нальчик, Куйбышев, Горький, Казань, Набережные Челны, Пермь, Свердловск, Челябинск, Магнитогорск, Уфа, Оренбург, Кустанай, Актюбинск, Астрахань, Ташкент, Алма-Ата, Фрунзе, Балхаш, Павлодар, Кемерово, Новосибирск, Абакан, Енисейск, Норильск, Игарка, Хатанга, Благовещенск, Владивосток, Якутск, Мирный, Магадан, Петропавловск-Камчатский. Потом на Ту-154 добавился еще десяток областных центров: Белгород, Омск, Петропавловск-Казахский, Караганда, Уральск, Новокузнецк, Запорожье, Днепропетровск, Краснодар, Анапа, Полярный, Чита, Иркутск… не упомнишь все наши тогдашние рейсы.

А сейчас из Перми в Красноярск приходится летать через Москву.


Сейчас, завершая седьмой десяток лет жизни, я вспоминаю полеты на Ил-18 как прекрасный сон. Не было никаких происшествий, за которые может нынче зацепиться угасающая память. Все было ладно, гармонично, красиво, беззаботно. Вал положительных эмоций того времени подавил редкие ростки недовольства, и я даже не пытаюсь вспомнить, что же мешало тогда летать и жить. Я был счастлив тем, что прекрасная мечта сбылась, и все.

Поэтому и писать больше не о чем.

Нынешняя смена наша выросла в совсем другие времена. Возможно, в своих мемуарах она будет так же описывать счастливые минуты своих полетов на иной, более сложной и современной технике и гордиться тем, что ей довелось летать, а главное, зашибать ТАКИЕ ДЕНЬГИ, в наше непростое время – в первые десятилетия 21 века.

Но того чувства неспешности, уверенности, основательности, спокойствия и защищенности, которое обволакивало нас со всех сторон, как забота родной матери, вам, ребята, ощутить не дано. И того уважения в народе, которое испытывали мы, – тоже.

И я жалею вас доброй жалостью старика, в полной мере испытавшего то, чего вам, нынешним, не познать никогда. Это счастье самой прекрасной в мире, самой уважаемой, гордой небесной работы в период зрелости и расцвета, в Золотой век нашей отечественной авиации.»
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.