«Норильский Никель» — крупнейшая в России и одна из крупнейших в мире компаний по производству драгоценных и цветных металлов. Глубина — 1.1 км и температура — 1000°C.

Заполярный филиал ГМК «Норильский Никель» находится в Норильском промышленном районе на Таймырском полуострове, являющимся частью Красноярского края, который целиком расположен за Полярным кругом. Транспортное сообщение филиала с другими регионами страны осуществляется по реке Енисей и Северному морскому пути (только в теплое время года), а также посредством воздушного сообщения.

Норильск — город на севере Красноярского края в 90 км к востоку от Енисея. Своим появлением он обязан строительству крупнейшего в мире горнодобывающего и, одновременно, металлопроизводящего комбината. Аналогов промышленного района «Норильск» (включая город) нигде в мире больше не имеется.

Вид на Ленинский проспект, Старый город и гору Шмидтиха. Норильск — второй крупнейший по населению в мире город, расположенный за полярным кругом после Мурманска. Всего в Норильском промышленном районе проживает более 170 тысяч человек. Удивительно, что несмотря на суровый климат, здесь живут не «вахтовики», а целые поколения семей, которые не собираются никуда уезжать.

В городе бывают полярные дни и полярные ночи. Полярный день на широте Норильска длится около 2 месяцев (солнце ходит по кругу, не касаясь горизонта), полярная ночь продолжается около 1,5 месяцев (на улицах полная темнота, и не выключается свет).

Гвардейская площадь и Ленинский проспект — главные площадь и улица города. В архитектуре многих зданий Норильска прослеживается стилистическое сходство с архитектурой Ленинграда/Петербурга — это объясняется тем, что в строительстве Норильска участвовали ленинградские архитекторы.

Талнахское месторождение. Рудник «Таймырский». Для спуска в рудник используется клеть. Самый глубокий клетьевой ствол уходит в землю на 1 532 метра! Клеть опускается на глубину больше километра за 5-7 минут:

Горизонт «минус 1100 метров». На этой отметке находится своеобразный «зал ожидания». Отправная точка под землей — пассажирский вокзал, кстати, один из самых глубоких в мире:

Пути для шахтных вагонеток:

Подземные поезда приводятся в движение от электричества, которое подается через контактный провод:

Горный пассажирский транспорт:

Развитая система подземных дорог в рудниках исчисляется тысячами (!!!) километров.

Самоходная буровая установка во время бурения вертикальной скважины:

Манипулятор самоходной буровой установки:

Горная выработка:

Отгрузка горной массы осуществляется с помощью погрузо-доставочной машиной. Грузоподъемность таких машин — 14 тонн, объем ковша около 4.7 кубических метра, мощность — 335 лошадиных сил:

Переднее колесо погрузо-доставочной машины. Цепь надета чтобы сберечь колеса от износа:

Интересно то, что перед началом выемки горной выработки, машинист выходит из машины. Дальнейшая работа осуществляется при помощи пульта дистанционного управления, а сам машинист остается в стороне на безопасном расстоянии и управляет погрузкой. Как только ковш заполнен, машинист возвращается в кабину и отправляется на разгрузку.

Температура в руднике значительно выше чем на поверхности и может превышать 30 градусов тепла за счет близости к недрам Земли. Комфортные для работы условия поддерживаются только благодаря мощной вентиляции.

Цех по ремонту и обслуживанию подземной горной техники:

Надеждинский металлургический завод им. Б.И. Колесникова. Именно сюда поступает добытая и обогащенная руда:

Цех розлива файнштейна в изложницы:

Конвертерное отделение. Выгрузка шлака в ковш:

Плавильный цех:

Машинист мостового крана:

Пожалуй, у него самая ответственная и самая «жаркая» работа в конвертерном отделении.
Он управляет краном, непосредственно находясь над расплавленным металлом:

Механизированная очистка конвертера:

Анодные печи:

Отливка медной изложницы:

Это была экскурсия на предприятия «Норильского Никеля».

Фотографии и текст Славы Степанова