В этот перечень внесли рейс в город Сусуман
МАГАДАН, 14 мая, Север ДВ. В Магаданской области продолжается развитие инфраструктуры авиаперевозок и сети местных и межрегиональных авиалиний. С целью сделать сообщение внутри региона как можно более доступным для жителей территории, в областной администрации принято постановление об установлении маршрута "Магадан — Сусуман — Магадан", — сообщает РИА Север ДВ пресс-служба администрации области.
Во втором квартале 2012 года ожидается окончание работ по восстановлению взлётно-посадочной полосы в г. Сусумане. Председатель совета директоров ОАО "Сусуманзолото" Владимир ХРИСТОВ заверил губернатора Магаданской области Николая ДУДОВА, что взлетная полоса будет готова принимать самолеты с июля 2012 года.
Предлагаемый тариф авиаперевозок по этому направлению — 3 тыс. рублей. Кроме того, в области сейчас действует региональная программа субсидирования авиаперевозок на внутренних межмуниципальных авиарейсах с компенсацией средств из областного бюджета лицам до 24 и после 55 лет. Рейс на Сусуман также будет включён в перечень субсидированных маршрутов.
На организацию обслуживания жителей Колымы воздушными перевозками по маршруту "Магадан — Сусуман — Магадан" до конца 2012 года в областном бюджете предусмотрено около 6 млн. рублей.
Не люблю писать о катастрофах по многим причинам. Во-первых, в прессу просачивается далеко не вся информация, она зачастую переврана (сознательно или по незнанию темы) журналистами, многие радостно пляшут на чужих костях (как газетёнка Коммерсант, например), и становиться в их ряды просто противно. Судить можно, когда появятся какие-то факты, сейчас их почти нет.
Во-вторых, я просто не спец в гражданской авиации, не знаю современного оборудования гражданских судов и его возможностей: TAWS, TCAS и ещё множества подобных аббревиатур, а потому моё мнение немногим лучше мнения рядового обывателя. Чьему мнению я бы поверил сам? Вот если бы какой-то конструктор, уровня не менее ведущего, был бы одновременно ещё и профессиональным лётчиком, с допуском на международные трассы, то поверил бы сразу. А отдельно конструктору и отдельно лётчику — уже с осторожностью...
В-третьих, на сайте http://mak.ru/ Межгосударственного авиационного комитета, который занимается расследованиями, пока нет никакой информации о катастрофе. Логично: не будут же они постить "факты" из прессы.
Но получил от френда вот такой вопрос в личку:
"Вот в связи с недавней катастрофой нового аппарата Сухого очень хотелось бы узнать Ваше мнение о ней… Мне вот как то стало грустно — такое ощущение складывается, что мы действительно "просрали все полимеры ©"..."
Что ж, скажу, что знаю.
Когда я работал в КБ Сухого в 1989-91, СУ-27 демонстрировался впервые в Ля Бурже с фигурами "кобра" и "колокол". Для демонстрации обычно выбирают малые высоты, чтобы визуально наблюдать за полетом с земли. Буквально на следующий день два американских F-16, у себя дома, попытались повторить "кобру" уже на приличной высоте (для подстраховки). Не получилось.
Для амеров это был очень неприятный момент.
Дело в том, что кобра позволяет перевернуться, двигаясь с отрицательными скоростями, и отстрелить пилоту боезапас "вохдух-воздух" по целям, находящимся до этого в ЗПС. Без обычных маневров ухода от преследователя и т.п. Понимаю амеров.
Никому не приятно, ощущая себя в роли преследователя, вися на хвосте, вдруг получить в лоб ракетой от преследуемой цели.
Пятидесятые годы прошлого века остались в истории не только периодом бурного развития ракетной техники, плавно перетекающего в настоящую ракетоманию. В это время прогресс сулил настолько прекрасные перспективы во всех областях науки и техники, что стало появляться огромное количество идей, которые всего пару лет назад казались лишь научной фантастикой. Среди них были и проекты летательных аппаратов, которые должны были летать и в воздухе, и за пределами земной атмосферы. В первые годы бурного развития ракетной техники именно гибрид самолета и ракеты выглядел одним из самых перспективных путей развития средств доставки атомного оружия. Именно из этой идеи «вырос» ряд интересных проектов гиперзвуковых и орбитальных самолетов.
«ДП»
В 1958 году ОКБ А.Н. Туполева получило задание на проведение исследовательских работ по теме «ДП» – Дальний Планирующий. Согласно первоначальной задумке заказчика, самолет «ДП» должен был использоваться в качестве последней ступени авиационно-ракетной ударной системы. Ракета-носитель (на эту роль предлагались почти все тогдашние ракеты средней и большой дальности) выводила самолет в заатмосферное пространство, где он отстыковывался и в беспилотном режиме самостоятельно отправлялся к цели. По результатам исследования конструкторы-туполевцы пришли к выводу, что оптимальной высотой расцепки являются 80-100 километров, в зависимости от расстояния до цели. Любопытной была конструкция проектировавшегося «ДП». По причине высокой скорости аппарата после его отделения от ракеты решили окончательно отказаться от какого-либо маршевого двигателя (отсюда «планирующий» в индексе), а для обеспечения работоспособности систем самолет предполагалось оснащать набором электрических аккумуляторов и баллонов для сжатого газа.
Концепция проста: ракета-носитель сбрасывает обтекатель, и HTV-2 стартует к логову очередного недемократического лидера со скоростью, исключающей перехват любой ПВО. (Здесь и ниже изображения DARPA.)
Источник: КомпьюЛента
Оригинал: DARPA
Беспилотный гиперзвуковой планер Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV–2), запущенный с базы ВВС США Ванденберг 11 августа 2011 года, всё же развил после отделения от ракеты-носителя запланированные 21 000 км/ч, однако полёт его продлился лишь 9 минут из ожидавшихся 30. И причина неудачи, согласно последним заявлениям DARPA, банальна. Вместо постепенной термической деградации обшивки, которая, по расчётам, должна была длиться целых полчаса, произошёл отрыв значительной её части, вызвавший дестабилизацию планера на траектории и последующее падение аппарата в океан.
Спрашивается, в том ли направлении идёт конструирование гиперзвуковых ЛА?
Впервые появившись над полем боя в период Корейской войны, вертолеты коренным образом изменили военную тактику. Сегодня винтокрылые машины уверенно занимают свою нишу в арсенале современных армий и гражданских служб, выполняя задачи по транспортировке людей и грузов, огневой поддержке, принимают участие в поисково-спасательных операциях и разведывательных миссиях.
Чтобы заслужить право называться лучшими, машины должны показать все, на что они способны. В самых суровых климатических условиях, загруженные «под завязку», под огнем противника и на пределе своих возможностей.
Предлагаем Вашему вниманию десятку лучших в мире вертолетов по версии Military Channel. Как всегда, критериями отбора станут техническое совершенство конструкций, объемы производства, легендарная история и главный и беспристрастный судья — опыт применения в военных конфликтах.
.jpg)
Список международных аэропортов, доставляющих наибольшие неудобства при перелетах, составляют все, кому не лень.
Кто-то упирает на длину ВВП, кто-то на погодные условия. Но несколько аэропортов встречаются во всех списках. Например, самый опасный воздушный порт размещен между вершин Гималаев, возвышающихся на 4880 метров. А национальный аэропорт им. Рейгана в Вашингтоне зажат между Пентагоном и штаб-квартирой ЦРУ: чтобы не задеть стратегические объекты, пилоты должны продемонстрировать все свое умение. В списке также есть взлетно-посадочные полосы, которые проходят по воде или вовсе упираются в пропасть, глубина которой составляет 600 метров.
Представляем вашему вниманию перечень наиболее опасных аэропортов мира.
На схеме показаны основные элементы программы SpaceShipTwo. (Здесь и ниже изображения Virgin Galactic.)
Источник: КомпьюЛента
Оригинал: Reuters
Компания Virgin Galactic, подразделение Virgin Group, принадлежащей сэру Ричарду Брэнсону, 27 февраля объявила о намерении провести первый космический полёт корабля собственной разработки в текущем году.
Коммерческий суборбитальный пассажирский рейс запланирован на 2013–2014 годы.
Суборбитальные полёты становятся привлекательным бизнесом: за $200 тыс. турист получает несколько минут нулевой гравитации и кусочек чёрного неба в иллюминаторе, а запускающая фирма уверенно стрижёт купоны, ведь пока высота таких путешествий всего 109–110 километров.
Подбитый «Спитфайр» тяжело тянул над водами Ла-Манша на Запад, и казалось, что у поврежденной машины и ее пилота нет ни единого шанса добраться до берегов Британии. Когда он совсем потерял высоту и уже летел, едва не цепляясь плоскостями крыльев за гребни волн, пилот внезапно почувствовал, что полет стабилизировался. Будто мягкая невидимая рука приподняла самолет…
Подборка лучших кадров из фотографий, которые ВВС США публикуют для прессы и общественности.
KC-135 «Стратотанкер» из 190-го звена заправщиков Национальной Гвардии Канзаса готовится к дозаправке истребителей-бомбардировщиков F/A-18 «Хорнет» во время перелета из Японии в США.
10 лучших истребителей ХХ века по версии Military Channel. Наиболее важным критерием оценки является боевой опыт. Все представленные истребители, кроме 10 места (но на то есть веская причина), участвовали в боевых действиях. Во-вторых, все без исключения машины обладают каким-то своим явным преимуществом, большинство имеют выдающиеся ТТХ.
10 место – F-22 ”Raptor”
