Ещё в 1990-х годах была разработана технология по разгону облаков, используемая для создания хороших погодных условий в праздничные дни. На протяжении всего этого времени она неплохо себя зарекомендовала, благодаря чему многие торжества в столице нашей Родины не были испорчены плохой погодой и осадками.
Кризис авиаперевозчиков в Европе показал, что авиации срочно нужны новые технологии. Если бы они работали с дирижаблями, отменять рейсы не пришлось бы. Возможно, извержение вулкана Эйяфьялдаекюдль станет началом революции в авиатранспорте. Может стоит летать на дирижаблях?
Дирижабли после ряда громких катастроф в 1930-е годы, казалось, навсегда ушли в прошлое, полностью вытесненные самолётами, а затем и вертолётами. Однако история опять пошла по спирали. Технический прогресс отнюдь не убил дирижабли. Наоборот, он даёт им шанс возродиться, помогая раскрыть лучшие качества этих летательных аппаратов. Для России они могут оказаться крайне полезными.
Проверка боем. Подлинная история боевой ударной группы
Андрей Зинчук
Ка-50: Cтрельба из пушки 2А42
В конце 2000 г. российские газеты и журналы запестрели заголовками «Черные Акулы» в Чечне». По центральным каналам телевидения промелькнули кадры, на которых пара Ка-50 отправлялась на боевое задание. Многим тогда показалось — в истории российской авиации наступило новое время, наконец-то в войска поступит техника нового поколения. Однако за сообщениями уже почти пятилетней давности о полетах перспективных вертолетов на Северном Кавказе вновь наступила тишина. Отсутствием информации мгновенно воспользовались «специалисты», готовые свое личное мнение выдать за объективное. По страницам различных изданий пошла гулять легенда о том, что миссия Ка-50 в Чечне окончилась провалом. Что же на самом деле все-таки произошло в декабре 2000 — январе 2001 гг. в Чечне? Как показали себя вертолеты Ка-50 в реальной боевой обстановке? На основе реальных документов мы попробуем максимально объективно осветить историю Боевой ударной группы, в которую вошли вертолеты Ка-50 и Ка-29, и результаты ее действий на Северном Кавказе, по известным соображениям опуская номера приказов, названия других официальных материалов и не называя имен непосредственных участников описываемых событий.
Авиационная авария — авиационное происшествие без человеческих жертв, вследствие которого воздушное судно было утрачено.
Как можно бояться летать?!! Суетно бухать в надежде забыться и "всего этого" не видеть. "Все этого"! Да это же самое главное!
Когда самолет, перед взлетом, стоя на тормозах с бешеным воем разогнанных роторов хрустит корпусом. Напряжение металла во многие десятки тонн блуждает по корпусу от носа до хвоста! Кажется, что большая птица, проснулась и тянется, хрустит всеми суставами, разминается перед тем как начать чудовищный разбег. Как можно жить без звука разгоняемого двигателя, не слышать, когда визг компрессора вдруг заглушается благородным басом вышедшей на максимальный режим турбины и этого чумового момента, когда самолет срывается в разбег?!
В такие моменты ты каждой клеткой организма чувствуешь: БЛ*, ЕСЛИ ТАК ПОЙДЕТ И ДАЛЬШЕ, ТО МЫ, В НАТУРЕ, ПОЛЕТИМ! Самолет, это огромное железное чудище, начинает движение с таким ускорением, что глядя в иллюминатор кажется "горизонт завален". И это сладостное мгновение, когда отрывается переднее шасси, а за ним практически сразу основное. Когда воздух вдруг становится жестким и принимает на себя всю тяжесть многотонной машины. Воздух, как неумелый силач, перехватывает самолет из руки в руку, пытаясь ухватить планер поудобней, чтобы унести его прочь от земли.
История создания экранопланов.
Когда в один из дней во второй половине 1960-х на стол директора Управления национальной разведки США легло очередное донесение с результатами дешифровки фотоснимков спутника-шпиона, он не поверил своим глазам. На одной из фотографий над водной гладью Каспийского моря летел огромный, длиной около 100 метров, аппарат совершенно неизвестной конструкции. Это был уже далеко не первый по счету экраноплан конструкции Ростислава Алексеева. Корабль-макет КМ до появления Ан-225 «Мрия» слыл самым тяжелым летательным аппаратом на Земле.
В самое ближайшее время, в восточной части Лондона, будет построен первый в Европе завод, который начнёт производить экологически чистое авиатопливо из переработанных биологических отходов.
Это галерея времени. Давайте вернемся примерно на полвека лет назад и увидим сегодняшний мир глазами наших молодых родителей. Это была удивительная эпоха. Самая кровавая война за всю историю планеты закончилась, холодная война еще не разгорелась в полную силу, а человечество, совершившее невероятный технический скачок всего за несколько десятилетий, всерьез готовилось лететь к звездам. Как могло бы выглядеть то «прекрасное далеко», в которое люди начинали путь? Чего мы оказались лишены? И стоит ли нам жалеть о рухнувшем «прекрасном новом мире»?
Компания "Пепсико" в 1996 году проводит ребрендинг и выделяет на это 500 миллионов долларов. Часть средств пошла на аренду у "Эр Франс" одного из Конкордов, машину перекрасили и отправили в кругосветное турне.
Южноафриканская авиакомпания Kulula airlines провела ребрендинг. На борт самолетов нанесены надписи, показывающие, где в самолете расположены места пассажиров, двигатели, авионика, черный ящик и другие части лайнера. Забавная получилась ливрея.
Историк Вильям Дейч заявил, что фараон Тутанхамон погиб 3300 лет назад в авиакатастрофе. По его мнению, у древних египтян были примитивные планеры, изображенные на рисунках и фресках.
"Интересно отметить, что многие члены царской семьи Древнего Египта, включая Тутанхамона, умерли с поломанными ногами и множественными ранами, будто их смерть последовала в результате падения с большой высоты. Поскольку полеты считались в Египте божественным делом, то они были привилегией членов царской семьи", — отметил Дейч.
В своё время о них ходили только слухи, а некоторые обыватели под впечатлением телевидения и прессы принимали их за НЛО. Отчасти так и было: неопознанные непосвящёнными, они находились на грани современных технологий и концептуальных идей. Известны несколько самолётов, обозначавшихся символом "X", которые стали неотъемлемой частью американской истории авиации, а затем и мировой.
Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации ("кузнеца авиаторов"). Ныне ВУЗ, в котором я прохожу обучение по специальности "диспетчер воздушного движения". Может, кому из вас будет интересно как же становятся пилотами, диспетчерами, спасателями :)
Тренажеры для спасателей:
Фотограф Виктор Борисов завершил 2009 год очень интересной съемкой. Он вместе с другими фотографами отправился снимать самолеты по официальному приглашению аэропорта Домодедово. Подробности далее…
(Всего 26 фото)
Президент России Дмитрий Медведев поручил правительству России внести в гособоронзаказ до 2020 года закупку 20 новых тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан", производство которых в России было свернуто в середине 1990-х годов. Гражданские компании также намерены закупить свыше 60 транспортников. Объединенная авиастроительная корпорация наконец-то получила возможность для возобновления производства Ан-124, однако сможет приступить к работе над ним не раньше 2015 года.
Новый самолет Boeing 787 Dreamliner наконец-то полетел. Ожидается, что "лайнер мечты", на проектирование которого было потрачено 10 млрд долларов, позволит сэкономить авиалиниям миллионы долларов в год на горючем и эксплуатации, так как в его конструкции применены композитные материалы — углепластик и титан. Cтоимость Dreamliner составляет до 205,5 млн долларов, еще до этого первого тестового полета компания Boeing уже имела заказы на 850 новых самолетов от более чем 50 авиакомпаний мира. Dreamliner будут испытывать еще как минимум 9 месяцев.
История создания самолетов Lockheed Martin U-2 Dragon Lady. 1
История "Зоны 51" начинается с момента когда Lockheed Martin Corporation начала создавать самолет-разведчик U-2 Dragon Lady, который проходил под внутренним названием проект CL-282 или "Ангел" ("Angel").
Вот и рассказ о "Зоне 51" продолжим повествованием об этом самолете.
Самолет Airbus a-330. Отличные виды из кабины, посадка, синхронная съемка с земли… Небольшая экскурсия по курорту. Приятного просмотра.
скачано с
Horten Ho 229 — первый турбореактивный самолет построенный по аэродинамическая схеме "Летающее Крыло" ("Unsichtbar"). Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов (Valter und Reimar Horten), главной целью которых было создание самолета с минимальным сопротивлением. В результате Horten Ho 229 не имел фюзеляжа как такового. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателя. Вертикальное оперение отсутствовало. Управление по курсу осуществлялось спойлерами, установленными на крыле.
Новый фотопроект нью-йоркского фотографа Брайана Финке (Brian Finke) под названием «Flight Attendants» посвящен бортпроводникам, стюардессам, «небесным девушкам», одним словом, сотрудницам различных международных авиакомпаний, которых фотограф запечатлел как во время рабочего полета, так и в свободное время отдыха между перелетами.
В ходе фото-исследования данной темы фотограф Брайан Финке использовал борты авиалиний Delta, JetBlue, Hawaiian, Southwest, Song Airlines и даже Hooters Air, передвигаясь по воздушным пространствам Америки. Кроме того, на фотографиях присутствуют сотрудницы авиакомпаний Air France, Qantas, British Airways, Air Asia, Thai, Tiger, ANA и Cathay Pacific, которыми он пользовался в ходе своих международных поездок. Брайан Финке также посетил специальную школу бортпроводников в Лондоне для того, чтобы лучше познать их профессию.
12)495х495
Начиная с 1 декабря у российских туристов, выбравших перелёт на крыльях авиакомпании «Трансаэро», больше не будет возможности купить алкоголь на борту самолёта: перевозчик вводит полный запрет на его продажу. Тем не менее, небольшая лазейка чтобы «повысить градус» у туристов всё-таки останется, правда лазейка эта не из дешёвых.
«Основной причиной нашего отказа от продажи алкоголя является то, что доходы от этого вида деятельности гораздо ниже, чем потенциальная угроза, которая может исходить от нетрезвых пассажиров», - цитирует «Прайм-ТАСС» Ольгу Плешакову, гендиректора «Трансаэро». Так, по статистике самой авиакомпании за 10 месяцев 2009 года её сотрудники сдали в органы правопорядка 74 нетрезвых пассажира. При этом экипажам самолетов дано указание садиться в ближайших аэропортах в случае угроз, возникающих от буйных пассажиров.
Читать дальше »
Боенг-737, передняя кухня, пас-ка ломиться в кабину, как всегда перпутав с туалетом.....девушка, дверь туалета слева....ответ - ...а что, уже поменяли????
---------------------------------------------
-Девушка, я угорела..
-?????, в смысле???
-ну, я угорела...мне нечем дышать...
я вот тут слева сижу, и так получается что все выхлопные газы с двигателя прямо мне в лицо дуют, дайте мне кислород, а то я в обморок упаду)))
---------------------------------------------
раздача питания на чартере (Египет или Турция)...
разговор пары..между собой
-ты что будешь?
-я бы салатик из помидоров и курочку
-а я бы котлетку с пюрешкой и сподливкой, а еще бы оливьешки навернул...
в это время тележка доезжает до них..
-девушка, нам пожалуйста салатик из помидоров....кур....пюреш...котлет...оливь...
-извините, у нас все питание одинаковое..
-КАААААКК???? У нас же ОЛ ИНКЛЮЗИВ!!!!
---------------------------------------------
Сегодня ИА Lenta.ru поместила интересное интервью с австралийским военным аналитиком Карло Коппом «Кто хозяин в небе»
Соучредитель аналитического центра Air Power Australia доктор Карло Копп (Carlo Kopp, на фото) известен благодаря своим исследованиям, посвященным боевой авиации и вооружению противовоздушной обороны западного и российского производства. Кроме того, он активный критик перспективного американского истребителя F-35 и не менее активный сторонник проекта F-22. В интервью Ленте.ру ученый и квалифицированный пилот поделился своим мнением по поводу итогов технического противостояния Востока и Запада, а также рассказал о перспективах, которые ожидают мировую военную промышленность.
Читать дальше »
