pedalki.ru/dir/stili_katanija/stil_ehnduro_trehjl_behk_kantri/98-1-0-63 Стиль эндуро, трэйл, бэк-кантри. Споры по поводу этих стилей катания до сих пор бродят среди велосообщества, и однозначного ответа на вопрос – Что такое Трейл, Эндуро и Бэк-кантри нету. Веложурналы дают одну трактовку, производители байков – другую, сами байкеры сочиняют целую кучу ещё каких-то.
Я тоже не первый день за рулём велосипеда, и у меня сформировалось своё понятие этих стилей, которое конечно не особо отличается от большинства мнений, но как мне кажется является более четким.
Несколько лет назад, когда я покупал свой первый маунтин-байк, этих стилей ещё не было.
В мире МТВ были:
DH — Скоростной спуск
BMX — Вело-Мото-Экстрим
XC — Кросс-кантри
Dual, Dual Slalom – Дуал и Параллельный слалом, на смену которым позже пришёл 4Х (байкер-кросс)
Freeride – Свободная езда. Тоже достаточно мутный стиль, надо заметить. Однако если сопоставить название стиля с окончательно развеселившимся DH-райдером, которому «не по приколу уже внатуре!» специально подготовленные DH-трассы, то в общем-то суть стиля становится вполне понятной.
Trial – стиль виртуозов – «попрыгунчиков»
Естественно и велосипеды делались именно под эти стили.
Серьёзные велосипеды соответственно стоили по серьёзному, и ориентированы были на серьезных байкеров, способных выжать максимум из этих байков в рамках своего серьёзного стиля.
Вопрос – как быть несерьёзным или начинающим велосипедистам?Тем, кто просто хочет кататься на МТВ не ударяясь в экстрим или спорт?
Буржуйский рынок, следуя своим законам, никогда не забывал предлагать то, что требует покупатель, поэтому помимо серьёзных (настоящих кантрийных и экстремальных) на рынок выпускались и более бюджетные варианты этих байков. Народ хочет модный горный велосипед «а-ля много скоростей» с амортизационной вилкой за недорого – держите пожалуйста!
В конце 90-х – начале 2000 годов классическим образом МТВ являлся кантрийный байк. Поэтому более дешёвые модели делали по образу и подобию ХС-байков.
Пример таких байков — KONA Lanai, Marin Bobcat, GT Agressor и тд. и тп.
Кстати линейка GT Avalanche, которую сейчас производитель позиционирует как эндуро, изначально числилась как недорогая кросс-кантрийная, ориентированная на начинающих и любителей. Так сказать младший брат настоящей кросс-кантрийной линейки GT Zaskar.
Но настоящие ХС-байки – это в первую очередь малый вес, а также узко-специфичное про-оборудование, из-за которого страдает не только кошелёк покупателя. Это сказывается и на режиме эксплуатации. Нельзя вот так вот просто долбить его об дерево, бросать в гараж на зиму с комьями грязи прямо на ногах дорогущей воздушной вилки. Да и не рассчитан он на то, чтобы к нему цепляли багажник, который нагрузят потом мешком картошки. Ведь это спортивный аппарат! Поэтому велосипедные компании сразу прикинули – ХС – это модно, но пихать кантрийную раму на бюджетном обвесе в массы – это не только дороговато, но и неразумно. Сломают нафиг раму, и скажут потом что наша фирма фуфловая. Лучше сделать раму попроще, да потолще (диаметр труб, толщина стенки), и обозвать её ХС-рамой для начинающих и любителей. В итоге она получается потяжелей кантрийной (причём чем дешевле, тем тяжелей из-за отказа от ряда технологий), но благодаря трубам чуть большего диаметра прочней и неприхотливей своих спортивных собратьев. Добавьте к этому простенькую или близкую к среднему вилку с обвесом, и на тебе получился добротный, любительский ХС-байк, на котором можно и на гараж за морковкой, и с горки лететь, вопя «Фрирайд форева! С дороги бабка!!!» И стукнуть этим великом всех, кто не понравился.
Надо сказать, что именитые производители постарались на славу, и такие вот любительские «ХС-байки» служили народу верой и правдой в любое время года не требуя особо тщательного ухода.
Но вот задул ветер перемен, да и настоящие ХС далеко ушли вперёд, став ещё менее пригодными для повседневного катания, и название «Кросс-кантрийный байк любительского уровня» стало не только немодным, но и несправедливым.
Вот тут и родилось такое понятие как эндуро и бэк-кантри. Теперь уже не нужно было производителям заботится о том, чтобы массовый велосипед походил на кантрийный. Нафиг эти тонкие перья, прямые рули, и 80-ти миллиметровые вилки. Вам нужен крепкий конь, который и в горку идёт почти так-же легко как кантрийный, и с горки летит как экстремальный? Да? Значит вам нужен Эндуро-байк! Он не такая неженка как ХС, но и не такой бегемот как DH. Байк на все случаи жизни!
Так оно и есть. Эндуро (он-же бэк-кантри) – байк подходящий для многих.
Стиль эндуро – это вам и любительское ХС, и лёгкий фрирайд, и дальняя покатушка, будь то асфальт или лесовозная колея.
Конечно он уступает узкопрофильным ХС, DH, Touring, но зато он может всего понемногу, в отличие от них.
Кстати, коли сформировался новый класс, не связанный со спортивным ХС, то линейку можно и расширить, сделав велосипеды на любой кошелёк. Так появились топовые эндуро-байки с дорогим обвесом, цена которых перевалила за тысячу американских бакорезов, вплотную подкравшись к стоимости полупрофессиональных (или как еще их называют профи — тренировочные) ХС-байков.
Однако время идёт и отдельные личности стали ломать эндуро-рамы (на которые некоторые производители давали до недавнего времени пожизненную гарантию).
И сколько не пытались работники сервисов объяснить этим весёлым балбесам, что Эндуро – это не байкер-кроссовый велик, поэтому случай вообще не гарантийный, всё-же народ возмущался, и укорял, что если-бы дропауты были мощнее, а вилка не 100мм а 140, то не пришлось-бы полчаса валяться в канаве, размышляя, почему рука по-дурацки завернулась, зачем шлемак треснул (новый ведь, жалко блин, зря одел, без шлемака теперь остался нафиг), и подседельник нужен на 31.8мм, тогда точно не погнётся!
Буржуйский рынок не замедлил с ответом. Хотите больше мощности? Более длинноходную подвеску? Но не тяжёлый, и не слишком дорогой? И чтоб по асфальту летел, и в лесу не подвёл. И дисковые тормоза непременно? Да не вопрос! Встречайте новый байк, а вместе с ним и стиль катания – Трэйл!
Тут вам и усиленная, но по прежнему достаточно лёгкая рама, и вилка от 100 до 120-140мм ходом, и дисковые тормоза, пусть не истинно фрирайдные, зато на переднем колесе ротор на 180! Конечно втулочки не экстрим-класса и на обычных эксцентриках вместо сквозной оси, но смотрите какие покрышки — на 2.25 дюйма!
А если вас не устраивает хардтэйл, то у нас и полноподвесы есть трэйловые!!! Зашибайтесь на здоровье, только вот пожизненную гарантию мы на эту раму не даём уже.
Ну и хрен с ней, гарантией этой! Вот оно счастье для самоубийц-любителей, которым настоящий FR это — «дорого да и сцыкотно чё-та такие-же дропы осваивать», а эндуро — "хиленький зараза!"
И я не сомневаюсь, что в обозримом будущем придумают ещё какой-нибудь стиль катания, если появится новое требование к велосипедам.
Многоэтажная велосипедная парковка в Амстердаме
