Традиционный дисклеймер:

Я не военный, не анонимный телеграмщик, тусовки от меня в истерике, не учу Генштаб воевать, генералов не увольняю, в «милитари порно» не снимаюсь, под столом у Путина не сижу. Примусы починяю, дурачков задираю. Поэтому всё, что ниже – это мнение дилетанта, в том числе по итогам прослушивания/прочтения целой кучи настоящих военных (и не только) экспертов. Субъективно и на истину в последней инстанции не претендует.

Сегодня больше в формате дайджеста.

У украинского ПВО большие проблемы, о которых пишут даже западные издания. Во-первых, их основательно выбили за последние несколько месяцев, во-вторых, у них заканчиваются ракеты (я думаю, из С-300 по жилым домам пулять в течение года). «Уолл-Стрит Джорнал» пишет, что ракеты ПВО у украины могут закончиться уже к маю (то есть их уже почти нет).

Вчера в сети состоялся топ-парад всех видов мамкиных казаховедов.

Первой колонной шли (точней, бежали) истерики и паникёры, хаотически метавшиеся от Газоскреба на Лахте до здания Лукойла на Чистых Прудах. Они завывали на все лады: «Уаааа!», «Опять майдаааан!», «Нам ханааа! Враг в мягком подбрюшье!», «Омск опасносте!», «Что теперь делаааать?».

Затем шла, теснясь и толкаясь, колонна пикейных жилетов в разноцветных меховых шапках — матёрых специалистов по казахским жузам, кланам и подкланам: Младшему, Среднему, Старшему и Подготовительному. «Надо вводить до Петропавловска!» — «Нет, лучше до Нурсултана!» — «Его послезавтра переименуют!» — «Тогда до самого Алматы» — «Правильно Алма-Ата, знаток географии!» — «Не Алма-Ата, а Верный, морда многонациональная!».

Мы уже писали о логистическом коллапсе в США достаточно подробно. Среди причин были названы и дефицит профильных специалистов – портовых рабочих, грузчиков, крановщиков и водителей грузовиков – и изношенность транспортной инфраструктуры.

Неоднозначные новости поступают с полей Калифорнийщины и Нью-Йоркщины. Как оказалось, резкий рост числа ЛГБТКу-активистов и борцов за права одноногих негритянских женщин, который не может не радовать (если он в США, разумеется, а не у нас), сопровождается странным побочным эффектом.

Очередь на разгрузку больше четырёх недель.
Пишут, что причины — отсутствие квалифицированных портовых рабочих и деградация инфраструктуры. В Нью-Йорке аналогично.
Лос-Анжелес тудэй. Картина без масла

Как известно вам из новостей, в Британии сейчас логистический кризис — да такой силы, что нынешнюю Британию ехидно называют «королевством пустых полок». Не завозится бензин на бензозаправки, не завозятся товары в магазины.

Перевозчики сообщают о сильных заторах в портах на маршрутах, обслуживающих торговлю между востоком и западом, передает ТАСС. На прошлой неделе операторы выпустили уведомления, информирующие клиентов, о том, что, крупнейшие контейнерные терминалы порта Шэньчжэнь (Китай) не будут принимать груженые экспортные контейнеры в выходные дни, чтобы снизить загруженность.

Как мы все (надеюсь) знаем, в том числе, из статей и постов уважаемых Руслана Карманова и Александра Роджерса, Китай, по сути, является главным торговым партнером России (104 млрд USD торгового оборота, который за очень сложный для мировой экономики год просел всего на 6,7%; рост торгового оборота из крупных партнеров – только у Великобритании, но причастные к внешнеэкономической деятельности (ВЭД) прекрасно понимают – почему растет UK).

«Пока противник рисует карты наступления, мы меняем ландшафты. Причём вручную»©Дикий Прапор

Когда-то Линдон Ларуш писал, что единственным способом реально перейти к следующему уровню технологического развития является повышение связности пространства и повышение плотности энергопотока. То есть развитие дорожно-транспортной инфраструктуры и развитие энергетики.

Для России, в частности, Ларуш предлагал постройку второй ветки Транссиба и БАМа, а в перспективе и мост или тоннель через Берингов пролив.

Это я так плавно подвожу к мысли о том, что развитые государства от неразвитых, в частности, отличает наличие больших и масштабных проектов.

Будущее интеллектуальных систем не в мобильных гаджетах, а в реорганизации сложных и масштабных процессов в экономике. В числе первых нужно решить задачи логистики – по данным японских властей ежегодно в чрезвычайно загруженном Токийском заливе возникает 280 аварийных ситуаций. С целью их предотвращения с прошлого года здесь работает Fujitisu Zinrai – специализированный ИИ, следящий за безопасностью на море.

Всегда интересно слушать страшно умных профессиональных аналитиков, пугающихся делать прогнозы, выходящие за пределы минус 5-10% от текущих показателей рынка. Для этих профи, если сбудется 5% — рецессия, если 10% — обвал, не иначе. 

А когда 20%, 30%, 40% и т. д. — это что? 

А нет у них такого термина, потому, либо врут напропалую, либо некомпетентны ниже плинтуса:

«Мировые авиаперевозки могут сократиться на 7% в текущем году на фоне вспышки коронавируса COVID-19, прогнозируют эксперты Goldman Sachs.

В феврале-мае 2020 г. падение может составить от 15% до 45.

В 30 километрах от Евросоюза, в Ленинградской области, строится абсолютно новый город — Усть-Луга. Он рассчитан на 60 000 человек. Часть этого города уже построена — на 35 000 жителей.

Причем, город этот вырастает рядом с совершенно новым индустриальным кластером. То есть там с нуля строится порядка 100 заводов на общей площади в 35 км2. И работать там будет 32 000 человек.

Производство сахара в России за последнее десятилетие удвоилось. Однако отрасль продолжает расти. В этом году ожидается очередной исторический рекорд – будет произведено более 7,2 млн тонн сахара. Такого не было никогда за всю историю сахароварения в России. Более того, так много свекловичного сахара в мире больше никто не производит.

Первый пошел: Без российского транзита Прибалтика превращается в никому не нужный задворок.

Происходящее сейчас с экономикой Прибалтики более чем наглядно иллюстрирует известную поговорку про мельницы истории, которые мелют неспешно, но неумолимо. Что рост благосостояния региона после отделения от СССР определялся исключительно сохранением все тех же советских инфраструктурных, прежде всего логистических, связей говорилось давно.

В школе-интернате с сентября по май живут дети оленеводов, родители которых круглый год кочуют с бригадами. Естественно, чтобы получить образование им приходится приезжать на время учебного года в Эвенск. Всего сейчас здесь находится более 30 ребят. Но летом ребята возвращаются к родителям в семьи. Несколько лет назад, в интернате при помощи спонсоров запустили проект «Помидорро» — детей решили самостоятельно выращивать овощи.

В 2012 и 2013 я посещал Крым, был в том числе и в Керчи, где осмотрел так называемую Керченскую паромную переправу. А ведь только эта переправа связывает Крым с материковой Россией, по маршруту, который никак не может контролировать незаконная киевская хунта.

На сегодняшний день, пока не построен мост, а это дело не одного года, 

В далеком 1907 году двое друзей, заняв 100 долларов, основали компанию American Messenger Company. Так как в те времена телефоны и автомобили были редкостью, то их бизнес по выполнению разнообразных задач (выполнение разовых поручений, доставка сообщений пешком или на велосипеде, доставка покупок из аптекарских магазинов и т.д.) быстро пошел в гору. А заложенное правило «высшее качество по низшим ценам» позволило компании отпраздновать столетний юбилей и превратиться в одну из крупнейших логистических компаний мира.

Фотографии и текст Александра Попова