Просто удивительно, какие летательные аппараты можно собрать, приложив достаточно усилий, чистого творчества и вложив в проект много денег. Обзор необычных конструкций самолетов, вертолетов и спускаемых аппаратов, от летающих тарелок до «Каспийских монстров». Дорогие, экспериментальные и часто никогда не отрывавшиеся от земли.
В конструкции самолёта нет мелочей, здесь всё преследует какую-то цель, и даже конструкция такой банальной вещи, как двери, имеет большое значение. По целому ряду причин двери старых советских самолётов открывались внутрь, потом по не менее важным соображениям их конструкцию радикально изменили. Тем не менее у целого ряда зарубежных самолётов дверь тоже открывалась внутрь. Так откуда такая разница в конструкции?
10 лет назад барражирующие боеприпасы казались экзотикой, непозволительной роскошью для тех, кто может позволить себе потратить деньги на необычное вооружение. Сегодня без таких дронов невозможно представить ни одну боевую операцию.
Инженеры-изобретатели, пионеры в создании самолётов, черпали своё вдохновение в полёте птиц и именно с них срисовали общую конструкцию воздухоплавательных аппаратов. Правда, в итоге получилось нечто совершенно другое, и самолёт даже в своём самом примитивном виде крыльями почему-то не махал, а парил над поверхностью земли. Так почему в небе не летают «махокрылы»?
Огромные авиалайнеры, перевозившие пассажиров со скоростью, которая превышала звуковую, давно не поднимаются в небо. С технологиями 1970-1980 годов их полеты приносили больше проблем, нежели выгоды, и этих грациозных, но слишком шумных красавцев пришлось отправить на покой.
Однако сегодня человечество готово вернуться к сверхзвуку на совершенно новом уровне технологий — и громкости.
В 1960-х годах компании-авиаперевозчики из развитых стран перестали успевать за стремительным ростом пассажиропотока. Выходов виделось два: либо увеличить вместимость самолетов, либо добавить им скорости, чтобы повысить оборачиваемость. К тому времени уже существовали сверхзвуковые бомбардировщики и ракетоносители, которые, казалось, можно было без особенных усилий модифицировать под гражданские задачи.
В результате уже в 1968 году состоялся первый полет советского пассажирского сверхзвукового лайнера Ту-144, а годом позже — совместного британско-французского Concorde.
Наша страна 30 лет назад имела мощную аэрокосмическую промышленность, но не имела своей площадки для представления передовой продукции. Для того, чтобы выправить эту ситуацию, в далёком 1991 году в Министерстве авиационной промышленности СССР была создана комиссия по проведению международного авиасалона.
Для большинства обывателей авиация ассоциируется с большими самолётами, которые возят пассажиров на юга и домой. Для таких «путешественников» желательно распространить «all inclusive» ещё и на перелёт, чтобы забыться в аэропорту, а очнуться уже дома, загоревшим и с фоточками. Для меня же настоящая авиация – это когда буквально ходишь по облакам, ощущаешь полёт всеми органами чувств. Тут больше эмоций. А ещё они не выхолощенные, не синтетические. И люди в «малой авиации» открытые, душевные. Думаю, теперь не стоит объяснять, почему я регулярно посещаю небольшие аэродромы…
Эти огромные монстры ходят по морям и летают в небе. Они весят сотни тонн, стоят сотни миллионов долларов, а длина некоторых из них достигает почти полкилометра.
Вообще, слово «самолёт» в русском языке до XIX века использовалось для обозначения других вещей. Например, в некоторых губерниях России самолётом называли примитивное орудие для пахоты. Применительно к летательным аппаратам слово «самолёт» стало использоваться лишь со второй половины XIX века.
В 1967 году, после нормализации отношений СССР и Японии, самолёты из Москвы начали летать в Западную Европу и Японию. В рамках партнёрства между Аэрофлотом и авиакомпанией Japan Airlines для выполнения этих рейсов были переоборудованы четыре Ту-114, на которые нанесли название японской компании.
Ли Мамфорд — британский пилот, который также является видеооператором, фотографом и пилотом дронов, он вывел фотографии из путешествий на новый уровень.
“Я хотел продемонстрировать красоту этой планеты более широкой аудитории”.
На тот момент лайнеры пролетали над южными регионами страны.
Первыми такое сообщение получили пилоты «Боинга» 737-800 авиакомпании «Победа». Около 12:30 летевший из Питера самолёт со 185 пассажирами на борту заходил на посадку в аэропорту Владикавказа. Неожиданно экипажу на аварийной частоте поступило сообщение от неизвестных на английском языке: «Покиньте воздушное пространство, или будете уничтожены». После недолгих раздумий командир воздушного судна принял решение продолжить заход на посадку. В итоге «Боинг» благополучно приземлился во Владикавказе.
К чему такое название поста? А вот к чему. Российские операторы спутниковой связи предложили включать в стоимость авиабилетов доступ к интернету и сделать его обязательным на всех новых самолётах.
Минтранс вместе с заинтересованными министерствами до конца 2024 года должен проработать введение требований по наличию доступа к интернету в самолётах. Об этом говорится проекте поручений первого вице-премьера Дмитрия Чернышенко, подготовленного по итогам форума «Космос для людей», рассказал собеседник Forbes, близкий к одному из министерств.
Не так давно удалось побывать на аэродроме Мячково. Вот что из этого получилось…
Фотографии и текст Марины Лысцевой
Войны сопряжены не только с честью, доблестью и свершениями людей, которые становятся героями, а их имена остаются в веках. Войны — это ещё грязь, холод и смерть тех, кто рядом, и, самое главное, крайнее ожесточение сторон конфликта. Особенно это начинает проявляться, когда одна сторона четко понимает, что победить уже не сможет, и за все свои преступления придется ответить.
Количество пассажирских самолетов с действующим сертификатом летной годности в парках 13 крупнейших российских авиакомпаний с конца октября по 26 июня снизилось на 3% до 693 воздушных судов.
Ровно 65 лет назад, 22 июля 1959 года, состоялся первый пассажирский авиарейс советского четырехдвигательного турбовинтового лайнера Ан-10 “Украина”, разработанного киевским КБ под руководством Олега Антонова.
Самолет спроектировали очень быстро для столь крупной и сложной машины, поскольку за основу был взят двухдвигательный военно-транспортный Ан-8. В мае 1956 года был представлен эскизный проект, в ноябре — утвержден макет, а уже через три месяца, в начале марта 1957-го, из сборочного цеха выкатили готовый образец.
Впоследствии эта спешка вышла боком, поскольку сокращение сроков разработки произошло, в частности, за счет уменьшения объема прочностных и ресурсных испытаний. Да и вообще, название “Украина” не могло не предвещать катастрофы.
16 июля 2024 года на таиландской авиабазе Чиангмай состоялась церемония официального ввода в состав военно-воздушных сил Таиланда первых двух лёгких турбовинтовых боевых (штурмовых) самолётов Beechcraft AT-6TH Wolverine производства американской корпорации Textron, из восьми заказанных по контракту 2021 года.
Но что же это за самолеты, и что в них американского?
Как ни странно, эпоха сверхзвуковой пассажирской авиации известна всего лишь двумя серийными проектами — британо-французским Concorde и советским Ту-144. Хотя внешне они почти близнецы, на самом деле у них довольно много отличий.
Единственным на свете местом, где можно одновременно увидеть Ту-144 и «Конкорд», является Музей техники в немецком городе Зинсхайме на юго-западе Германии. Злые языки говорят, что советский самолет был якобы скопирован с британо-французского, но это утверждение не имеет под собой никаких оснований. Более того, Ту-144 во многом будет покруче «Конкорда»!
В Государственном музее авиации Украины есть странный экспонат. Это небольшой спортивный самолет, числящийся как «Изделие 181» АНТК имени О. Антонова. Бросается в глаза форма его крыльев — под пропеллерами они необычным образом выгнуты, образуя полуарки. Неужели подобная конфигурация могла положительно повлиять на аэродинамику? И вообще — что это такое?
Летала ли эта машина?
Понятно, что большинство старых машин разрезали до металл. Тем не менее, значительная часть экземпляров находили вторую жизнь на земле. Музейные экспонаты и памятники – далеко не единственный вариант их использования.
29 сентября 1940 года два самолета Королевских ВВС Австралии столкнулись в воздухе и сцепились друг с другом. Двигатели нижнего самолёта продолжали работать, а верхний мог управлять элеронами и закрылками — это позволило обоим благополучно приземлиться. Все члены экипажей выжили.
Немецкий фотограф Дитмар Экель (Dietmar Eckell) — автор снимков, которые он делает на местах крушения самолетов. Однако авиакатастрофы, следы которых он фотографирует, имеют счастливый конец — все находившиеся в авиалайнерах выжили после падения. Предлагаем вашему вниманию несколько снимков с сопроводительной краткой информацией.
Дитмар Экель ездит по местам крушений самолетов, в которых абсолютно все выжили. Впрочем, как утверждает наука, легче погибнуть по пути в аэропорт, чем умереть в воздухе — по статистике, при крушении выживают более 78% пассажиров, и бояться особо нечего.
Ровно 35 лет назад, 28 сентября 1988 года, впервые поднялся в небо советский четырехдвигательный дальнемагистральный суперлайнер Ил-96. В 1993 году, уже в России, самолет был введен в эксплуатацию.
На сегодняшний день построено 32 экземпляра, самый “свежий” из них – Ил-96-400М – в 2023 году. Большинство машин – 11 штук – летает в специальном авиаотряде “Россия”, который обслуживает высших должностных лиц РФ, включая президента.
Все самолеты, которые есть в мире, условно разделены на две основные категории – гражданские и военные. Военная техника обычно развивает внушительные скорости в 3000 км/ч и выше, а если учитывать концептуальные модели и исследовательские образцы, то скоростные показатели могут быть еще выше. Рассмотрим топ самых быстрых самолетов в мире.
Среди поставляемых на Украину вооружений от западных стран пока что отсутствуют боевые самолёты их собственной разработки, но никто не может сказать, когда эта ситуация изменится.
Если раньше все старались обходить этот вопрос стороной, то сейчас риторика стремительно меняется. В списке самолётов на применение в зоне СВО много кандидатов, в частности, среди них есть и шведский JAS.39 «Грифон».
Несмотря на то, что авиация как тип транспорта появилась в истории человечества сравнительно недавно — чуть больше столетия назад — она всё равно быстро завоевала популярность. Причём не только в гражданской, но и в военной сфере, оказавшись просто незаменимой техникой для выполнения самых разных боевых задач. Первый же полноценный бум армейских летающих аппаратов случился в годы Второй мировой войны — именно тогда стали известны огромное количество машин, внесших свой большой вклад и в развитие военной авиации, и в саму людскую историю.
Планы Минпромторга повысить долю отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний до 80 с лишним процентов надо разбирать внимательно. В настоящее время эта доля формально составляет около 33%
История сверхзвуковых самолетов неразрывно связана с реактивной авиацией, которая появилась в начале 40-х годов. Двигатели нового типа позволяли истребителям и бомбардировщикам разгоняться до более высоких скоростей и подниматься на большую высоту, что существенно расширяло их возможности.
Однако в конечном итоге потолок скорости уперся в аэродинамические свойства самолетов. Дело в том, что для полета со сверхзвуковой скоростью, то есть быстрее скорости звука, недостаточно просто разогнать машину. При достижении воздушным судном скорости звука сильно меняется аэродинамика обтекания и возрастает аэродинамическое сопротивление, вместе с тем возрастает кинетический нагрев.
Все это ведет к утрате устойчивости и управляемости самолета. Поэтому авиаконструкторам пришлось искать новые конструктивные решения, чтобы преодолеть этот барьер.
Сверхзвуковые самолеты способны лететь со скоростью свыше 1235 км/ч
Ровно 90 лет назад, 11 июля 1933 года, впервые поднялся в воздух прототип пассажирского самолета Девуатин D.332 “Эмерод” (“Изумруд”) – первого французкого представителя аэродинамичных скоростных авиалайнеров нового поколения.
Ранним утром 7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву. Скажем сразу: все останутся живы. Позднее специалисты назовут это чудом, ведь шансов выжить у них был один на тысячу, а может и того меньше. ЧП на высоте 10.600 метров Самолет находился в воздухе уже более трех часов, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Но какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется.
Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи. Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим. Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда!
По заказу военных разрабатывается много интересной техники, а некоторые её образцы по-настоящему уникальны. Правда, большая часть подобных изобретений совершенно секретна, и даже если их посчастливится когда-нибудь такую увидеть, то познакомиться поближе уже вряд ли.
Тем не менее несмотря на соблюдение строжайшей секретности, порой энтузиастам удаётся узнать любопытные факты о загадочных машинах и самолётах. И одна из самых интересных и старых загадок – самолёт RAT 55.
Первый в истории реактивный летательный аппарат
Задолго до появления незримых канатов Интернета, протянутых из одних континентов к другим, страны соединяли радиоволны, телеграф и транспортные средства. Чем быстрее перемещались в пространстве самолёты, тем стремительнее сокращалась дистанция между далёкими по отношению друг к другу местами земного шара.
Поэтому появление реактивных самолётов стало большим открытием и прорывом не только в области техники, но и средством для сближения народов и доступных путешествий. В то же время это не могло не сказаться на развитии военных технологий.
История авиации насчитывает уже больше столетия, поэтому совершенно логично, что за столь долгий период времени было создано огромное количество самых разных самолётов, в том числе и истребителей по всему миру. Однако особенный интерес представляет тот этап в истории этих воздушных машин, когда ещё на стадии разработки во главе угла стояли скоростные параметры — тем более, что для военных моделей это действительно важно.
В результате инженеры во многих уголках планеты создали целый ряд концептов, призванных в буквальном смысле слова обогнать конкурентов. Вашему вниманию «девятка» самых быстрых истребителей, которые показывали рекорды по скорости.
Останки боевого моноплана США на Камчатке
В прошлом году Камчатка стала местом нахождения специального отряда поисковиков Русского географического общества, которые направили все силы на поиски без вести пропавших в разгар Второй Мировой войны боевых самолётов. Цель экспедиции была продиктована неоднократными просьбами США, чьи бомбардировщики потерялись на самом крайнем востоке России. Поиски во многом увенчались успехом, и выяснились некоторые подробности событий, произошедших в Тихом Океане в разгар войны.
Пишет хохол Пономарио, сидя в канадчине и барыжа смачну каву: Нидерланды отобрали уже около 40 (сорока) F-16, которые они передадут Украине. Нидерланды демонстрируют огромный энтузиазм, связанный с Летной Коалицией для Украины.
Нидерланды видят в этом еще и свой долг России за сбитый Боинг МН-17. Еще примерно столько же могут в среднесрочной перспективе дать вместе другие страны (Дания, Норвегия, Бельгия и др.). Великобритания может закупить несколько F-16 для обучения украинских пилотов.
Покупая билет на самолет, мы должны учитывать, что в полёте могут произойти самые непредвиденные ситуации. И это может случится практически с каждым! В этом посте вы увидите странные и неординарные вещи, с которыми можно столкнуться в самолете.
В Министерстве обороны Болгарии заявили, что они не проводили с Украиной переговоры о бесплатной передаче истребителей МиГ-29. Передача советских истребителей возможна только при получении современных западных самолетов.
Выплыли данные об убытках военного отделения “Боинга” в первом квартале 2023 г. – порядка -500 млн баксов. Это, конечно, не рекорд – в последнем квартале прошлого года было 1,1 млрд убытков (и озвучивали даже 1,3 млрд, но потом что-то нарисовали).
Человек всегда стремился подняться в небеса. Когда же это стало возможным, неугомонные гомо сапиенс сразу же принялись «упражняться» в создании самого быстрого, самого мощного и, конечно же, самого большого самолета на планете. В последние 50-70 лет авиация и вовсе двигатель мощными прыжками. Очень часто каждый такой «прыжок» приводил к появлению на свет какого-нибудь крылатого исполина. Вот самые большие из них.
Самым популярным транспортным самолетом в Советском Союзе был знаменитый Ил-76 грузоподъемностью 47 тонн. Даже сегодня эта машина способна успешно справиться с большинством хозяйственных и военных задач в своей области. При этом в стране Советов создавались и огромные сверхтяжёлые самолеты с куда большей грузоподъемностью. Разрабатывали и собирали уникальные машины в Киеве на предприятии «Антонов» с одноименным ОКБ, названным в честь советского авиационного конструктора Олега Константиновича Антонова. Зачем же были нужны эти гиганты?
Me.163 – единственный в истории Второй мировой войны самолёт-бесхвостка, оснащённый жидкостным ракетным двигателем, принятый на вооружение и участвовавший в боях. Плюс за ним остался титул самого быстрого самолета WW2.
Как оказалось, Ме.163 был тупиковой ветвью развития авиации, несмотря на свои довольно интересные характеристики. Зато его можно обозвать предтечей многих летательных аппаратов, и даже не обязательно атмосферных, которые использовали в конструкции именно ракетный принцип, заложенный еще Циолковским.
В обозримой перспективе, новых пассажирских самолетов с четырьмя двигателями больше не будет. Вместо старых моделей приходят воздушные суда всего с двумя основными двигателями на крыльях. Крупнейшие производители Airbus и Boeing с 2022 года полностью перешли на новые модели производства.
Почему в XX и в самом начале XXI считалось, что самолеты должны обязательно иметь 3-4 двигателя минимум? И почему сегодня их заменяют лайнеры всего с двумя?
Прямо сейчас над Землей летают тысячи пассажирских самолетов — они позволяют людям преодолевать большие расстояния за кратчайшее время. Летящий в небе самолет можно заметить даже в небольших деревнях, а в крупных городах это вообще обыкновенное явление. Меньше всего летательных средств встречается над холодными уголками нашей планеты — в Антарктиде увидеть самолет почти невозможно.
Для некоторых людей может стать большим открытием то, что самолеты также редко летают над Гималайскими горами. С одной стороны это логично, потому что там располагается самая большая вершина в мире, гора Эверест высотой более 8,5 тысяч метров. С другой стороны, высокоскоростные авиалайнеры могут летать на высоте до 13 000 метров, и высокие горы для них — не помеха. Так почему же они держался подальше от Гималаев? Этому есть сразу несколько причин.
Рассматривая конструкцию самолетов, можно однозначно сделать вывод, что в глобальном отношении они строятся по одинаковым правилам. Однако при этом их все-таки проектируют несколько различающимися, если судить по отдельным узлам и агрегатам. Например, особый интерес вызывает неодинаковая форма носовой части лайнеров, ведь у одних она круглая, а у других заострённая. Но причины этой тенденции чисто практические, и даже конструкция носа самолёта ещё на стадии проектирования продумывается до мельчайших деталей.
Во второй половине XX века сообщения о появлении НЛО буквально спровоцировали всеобщую истерию. Случайные свидетели наперебой рассказывали о похищении инопланетянами, а уфологи предрекали грядущую войну миров. Как часто бывает, за информационным шумом скрывались реальные военные проекты. Как США пытались построить летающую тарелку, и существовали ли похожие программы в СССР?
