Почему американский адмирал боится, что его ледокол будут спасать русские
В декабре 2018-го американский портал«Бизнес инсайдер» разразился статьёй, как всё плохо в Арктике. Для разнообразия — плохо не у России, а у США.
Это одна из крупнейших организаций на Севере России по заготовке и переработке металлического лома, они занимаются утилизацией автомобилей, судов, различных конструкций, военной техники. Частенько по своей инициативе выезжают даже в Арктику, чтоб она стала ещё краше. Так, например, на острове Колгуев только в прошлом году, компания за свой счёт привела в порядок территорию размером 50 гектаров и собрала 10 000 тонн металлолома.
Фоторепортаж о том, как изучают океан
В этом году 24 июня научно-исследовательское судно «Академик Мстислав Келдыш» вышло из порта Калининграда в свой 71-й рейс. В течение почти двух месяцев ученые Института океанологии им. П.П. Ширшова совместно со студентами и аспирантами МГУ и МФТИ проводили комплексные исследования в северной части Атлантического океана и Арктике.
На борту научно-исследовательского судна собрались представители разных областей наук: геологи, биологи, оптики, гидрофизики, метеорологи и химики. Рейс проходил в два этапа — гидрологический и геологический. На первом этапе экспедиция продолжала многолетние исследования — долговременный мониторинг состояния гидрологической и динамической структуры вод Северной Атлантики для выявления климатической изменчивости.
Россия и Китай рассматривают Арктику в качестве прибыльного торгового пути. Угадайте, кто не хочет процветания России и Китая?— интересуется автор. Военный альянс США и НАТО готовится к войне в Арктике и намеренно провоцирует Россию, проводя масштабные и высокотехнологичные маневры все ближе к ее границам. Но Пентагону и его подразделению в Брюсселе лучше быть очень осторожными.
Сотню лет назад Арктика была одним из самых малоизученных мест нашей планеты. Сейчас она исследована вдоль и поперек, но экспедиции прибывают сюда не реже, чем прежде. Правда, уже с другой миссией. Ученых заботят последствия глобального потепления.
Шведский фотограф Кристиан Аслунд, работающий в Гринписе, раздобыл в Норвежском полярном институте кадры арктических ледников, сделанные в начале XX века. После чего точно определил локации, где они были сняты, и запечатлел нынешнее положение дел. Сравнение получилось неутешительным. Запасы пресной воды на Земле неуклонно сокращаются.
Возвращение, особенно по уже пройденному пути, почти всегда рутина. Нет того ощущения первооткрывательства. Но иначе никак — кольцевой маршрут на лодке сделать очень сложно.
Немного попетляв в лагуне входим в Амгуэму. Теперь, в отличие от спуска, мы идём основным руслом. Странно, но наиболее пакостные, читай мелкие перекаты находятся почти в самом устье. Выше река полноводней. Читать реку и идти правильными протоками помогают нерпы. Их здесь огромное количество, а в одном месте и вовсе было пару сотен. Нерпы не только высовывали впереди лодки свои любопытные морды, но и неожиданно выныривали сбоку, чем один раз неприятно меня испугали.
В 1929 году, недалеко от мыса Шмидта (в то время Северного мыса) американская шхуна американского предпринимателя Олафа Свенсона попала в ледовый плен. Дело близилось к зиме и со шхуны нужно было эвакуировать людей и часть груза (пушнину). И сейчас в ноябре арктическое побережье малоприятное для авиации место, а уж в 1929 году, на тех самолётах, при отстуствии аэродромов и точных метеосводок место и вовсе дичайшее. Единственным пилотом согласившимся лететь в чукотскую тьмутаракань был Карл Бен Эйлсон.
Эйлсон в конце 1920-х годов был не просто крутым полярным асом, но и очень известной личностью (его поплярность в США была не меньше, чем позже в СССР популярность Чкалова). 9 ноября 1929 года Эйлсон и бортмеханик Осланд вылетели с Аляски в район мыса Северного. В пункт назначения они не прибыли, их самолёт потерпел аварию в районе лагуны Амгуэма. В 1933 году пятидесяти километровую косу назвали в память о погибших американских лётчиках косой Двух Пилотов.
Уверенность в путешествиях очень важное состояние. Уверенность возникает не сразу. В самом начале всегда есть сомнения, которые через какое-то время, чаще всего в определённой точке рассеиваются. Но возникнув, эту уверенность не согнёшь и не разрубишь. И как только приходит полная уверенность в том, что маршрут — это раскрытая книга, которую просто нужно дочитать до конца — небо улыбается и вечером выводит в дневнике твоей рукой строчки об уме, сообразительности и находчивости путешественников, оказавшихся в непредвиденных условиях.
Самый интересный участок для сплава по Амгуэме, а заодно и одно из самых живописных мест на Чукотке — амгуэмские трубы. Трубы — каноьонообразный участок реки. Амгуэма конечно не Колорадо, но для Чукотки это настоящий Гранд-Каньон.
Иультинскому району повезло с географией. Больше, чем остальным районам Чукотки. Языком геополитических метафор и ассоциаций: если представить, что Чукотка это Европа, то Иультинский район это Германия. Очень образно, конечно. Это срединные земли, эдакий чукотский хартленд, который связывает центральную, северную и восточную Чукотку. Языком географии Иультинский район — это вершина Чукотского полуострова, место «его спайки» с материком.
На Чукотке не много посёлков с с богатой и насыщенной историей. Уэлькаль один из них. Как ни странно, пик исторических событий пришёлся на годы Великой Отечественной войны. Театр военных действий находился за многие тысячи километров от Чукотки, но свою лепту в Победу над немецко-фашисткой Германией Уэлькаль внёс сполна.
— На Поворотном жопу выхватите, — говорил мне перед отъездом знакомый мореход, который на катере ходил в Эгвекинот.
— А может не выхватим, — оптимистично надеюсь я.
— Выхватите, обязательно выхватите.
Отчалив утром от берега, держим курс на мыс Поворотный.
Мореходы народ суеверный, ибо море это стихия. Стихия не подвластна человеку, можно только снискать её расположение. И все чукотские мореходы от владельцев маленьких надувных лодок, до больших катеров с лошадиным табуном компактно спрятанным в корме, перед выходом на лиман молятся, шепчут, трогают, гладят, одним словом, совершают обрядовые действа, чтобы задобрить или расположить к себе Нептуна и его многочисленных аваторов.
Выход — самый ответственный момент морского похода, это то, что зависит от человека. Здесь, на берегу ещё можно на что-то повлиять, дальше человек отдаётся на волю провидения, случая, стихии, бога.
Экипаж в лодках, отталкиваемся от берега, прогреваем моторы и плавно выходим на редан. Арктический поход начался.
— Куда вы собрались? В Эгвекинот, на резинках? Вы долбо… бы?
Бывалые анадырские мореходы, избороздившие на морских катерах вдоль и поперёк Анадырский лиман и одноимённую реку неподдельно удивлялись узнав куда мы собираемся. Море, находящееся в 60 километрах от Анадыря, для них начало космоса и край обитаемой ойкумены. В море из них ходили единицы и рассказы о тех походах, чаще всего, изобиловали фразами, которые береговые, по простоте душевной, воспринимают за ругательства.
Окончательно «добивать» сознание бывалых я не стал, Эгвекинот, был всего лишь промежуточной целью нашего дальнего похода — мыс Шмидта, арктический посёлок на берегу Чукотского моря, дойти до которого мы собрались, для анадырцев, всё равно что мыс Доброй Надежды или мыс Рока — он существует, но где-то там, в параллельной Вселенной, добраться до которого могут только «звездолёты Чукотавиа».
Некоторое время назад стало известно о планах «Росатома» наладить добычу на дне Арктики полезных ископаемых при помощи уникальной роботизированной установки. Данное событие не осталось без внимания со стороны иностранных СМИ. В частности, журналисты британского издание Daily Star оценили потенциальную прибыль России от реализации этого проекта.
Фоторепортаж из Музея Арктики и Антарктики
Прогуливаясь по одной из центральных улиц Санкт-Петербурга и увидев большое желтое здание с колоннами и куполом, напоминающее храм, сложно догадаться, что это Российский государственный музей Арктики и Антарктики, если бы не большая надпись, указывающая на это.
В мировом судоходстве произошло историческое событие: первый контейнеровоз успешно преодолел тысячи километров по Северному морскому пути вдоль российского побережья Арктики.
Трое сотрудников Минобороны обвиняются в хищении 70 млн рублей, выделенных на подготовку заявки в ООН на расширение российской территории в Арктике, сообщает газета «Коммерсант».
01 июня Дональд Трамп поздравил Береговую охрану США со скорым получением ледокола тяжёлого класса. Начало строительства — 2019 год, спуск на воду — 2023 год. Всего в планах пока три аналогичных ледокола на общую сумму 2,1 млрд долл. Будущий ледокольный флот США планируется использовать в арктических широтах и, прежде всего, для сопровождения транзита грузов по Северному морскому пути, проходящему вдоль границ России.
Далее события начали развиваться несколько более стремительно.
Железнодорожная развязка
25 мая исполнилось ровно 80 лет с момента доставки первой партии оборудования для первой в мире дрейфующей научно-исследовательской полярной станции «Северный Полюс—1». В 1937-м четверо самоотверженных учёных — Иван Папанин (руководитель экспедиции), Евгений Фёдоров, Эрнст Кренкель и Пётр Ширшов — высадились на льдине в 8 км от Северного Полюса и основали станцию, на которой прожили 274 дня, постепенно продрейфовав к берегам Гренландии. Эта невероятно смелая экспедиция — на всех этапах: доставки, проживания и эвакуации — позволила собрать уникальные гидрографические, метеорологические и гляциологические данные. Причём настоящий подвиг совершили не только «папаницы», но и экипажи пилотов, доставлявшие экспедицию на Северный Полюс.
U.S. ARMY
Стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95МС
Масон Роберт Пири был одержим Арктикой настолько, что даже восемь ампутированных от обморожения пальцев ног не явились помехой для его дальнейших экспедиций. Он-то и стал первым человеком, употребившим в своих записях словосочетание «арктическая истерия». Первое же описание загадочного явления еще раньше сделала и опубликовала его жена, Жозефина Дибич Пири, годом раньше родившая Роберту дочь прямо во время их экспедиции по Гренландии.
В конце 2017 года на выставке «Вузпромэкспо» был показан автомобиль КАМАЗ-Арктика. Гигантский синий вездеход произвел фурор и вызвал множество вопросов: абсолютно новое для автогиганта направление – вездеходное транспортное средство (ВТС) под брендом КАМАЗ и видом, и функционалом сильно отличается от других перспективных разработок предприятия.
Рассказывая о поездке на Ямал нельзя не рассказать о его коренных жителях — ненцах. В рассказе не будет каких-то серьезных энциклопедических выкладок, я поделюсь лишь лично своими наблюдениями и впечатлениями.
Первое, что меня поразило при знакомстве — это очень маленький ( с высоты моих 170 см) рост. В какой-то момент показалось, что за нами приехали дети и лишь по разговору стало понятно, что это вполне себе взрослые мужчины, уже имеющие своих детей.
Соединенные Штаты Америки нацелились на военное присутствие на российском Севере. В Вашингтоне считают, что Северный морской путь должен стать транспортной артерией, открытой для всего мирового сообщества.
Обращает на себя внимание то, что заявление это сделала Береговая охрана США, один из пяти видов Вооруженных сил этой глобальной державы. При этом глава этого силового ведомства признал, что данная идея вызовет неприятие со стороны Российской Федерации и потребует «существенного диалога в дальнейшем».
Так в чем же причина интереса США к российскому Северу и проходящей по нему транспортной артерии, а также недовольства Москвы?
Истории, видимо, присуще английское чувство юмора. Обычно она сохраняет имена удачливых путешественников-первооткрывателей. Но в случае с экспедицией Франклина, ставшей самым крупным провалом всех арктических исследований, сделала исключение.
Солнечным днем 19 мая 1845 года на пристани английского Гринхайта собралась огромная толпа. Настроение царило праздничное: два корабля Королевского военно-морского флота — «Эребус» и «Террор» — отправлялись в Арктику.
Когда мы произносим слово «серфинг», вероятно, всплывают образы жарких, белоснежных пляжей с пальмами. И вы вряд ли подумаете о таком не самом подходящем месте для серфинга, как Полярный круг.
Сегодня мы отправляемся на Лофотенские острова за Полярным кругом, где каждый год тысячи серферов приходят к арктическим водам на севере Норвегии.
В Москве на выставке «Вузпромэкспо – 2017» представили новый вездеход-автодом на шинах низкого давления «КАМАЗ-Арктика». Вскоре вездеход отправится на испытания в Якутию.
The New York Times рассказывает о современных ковчегах — разбросанных по всему миру убежищах, где ученые сохраняют семена сельскохозяйственных культур, клетки исчезнувших биологических видов, молоко экзотических млекопитающих и даже арктический лед.
Всемирное семенохранилище Свальбарда, остров Шпицберген, Норвегия.
В марте 2017 года состоялось пленарное заседание Европарламента, на котором была принята резолюция о запрете европейским странам добывать нефть в арктической зоне. Она обосновывается крайней озабоченностью ЕС угрозой для экологии региона.
Вообще-то, экология — это просто наука, изучающая взаимодействие живых организмов и их сообществ между собой и с окружающей средой обитания. Так что ей, конечно, ничто в действительности грозить не может. Однако уже более четверти века термин ведёт самостоятельную жизнь, позволяя прикрывать собой практически что угодно в силу своей нечёткости и наукообразности. Чаще всего — деньги.
Как сообщает газета «Коммерсантъ» в статье Анастасии Веденеевой «Адмиралтейские верфи» уходят в дрейф. ОСК построит научное судно за 7 млрд рублей для замены льдин», строительством специального судна для исследований в глубокой Арктике — ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» — займутся «Адмиралтейские верфи». Реализация проекта в 2018–2020 годах уже учтена в стапельном расписании предприятия. На создание плавучей обсерватории для Росгидромета государство выделит 7 млрд руб. Эксперты отмечают, что строительство платформы необходимо на фоне таяния льда в Арктике, из-за которого все сложнее найти достаточно стабильную льдину для организации долговременной дрейфующей станции.
Концептуальный облик ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс». Изображение 2014 года © Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды
Арктика — один из самых перспективных и богатых ресурсами регионов планеты. В арктической зоне находится большая часть российских запасов хрома и марганца, золота, вермикулита, угля, никеля, кобальта. В ней сконцентрирована добыча 91% природного газа. Эксперты полагают, что общая стоимость минерального сырья в недрах арктических районов России превышает 30 трлн долларов.
В 2009 году во всемирно известном журнале Science вышла статья, в которой приводилась впечатляющая цифра — по данным исследователей, под арктическими льдами залегает около 83 млрд баррелей нефти. Словом, Арктика — это Эльдорадо XXI века. Проведем небольшой исторический экскурс в русское освоение Арктики.
Мы часто слышали про такие грандиозные проекты прошлого как поворот сибирских рек, причем
«Многовековая мечта человечества заключается в том, чтобы, воздействуя на процессы формирования климата, создать комфортные условия для своего существования», — писал советский ученый Николай Ясаманов. Впрочем, нам сильно повезло, что мечта эта осталась мечтой, а популярные в начале 1960-х идеи по уничтожению ледяного покрова Арктики так и не были воплощены.
Но вот, что собирались сделать ...
Я нечасто показываю те «нечеловеческие условия», в которых приходится жить во время своих экспедиций, но сегодня сделаю исключение.
Западная Гренландия, да и Арктика вообще — место суровых условий и тяжелых лишений. Но только не для 114 пассажиров экспедиционного судна ледового класса «Си Спирит». Это 90 метров комфорта посреди Северного ледовитого океана, где есть ресепшен, ресторан, бар, открытое бистро, библиотека, зал для презентаций, фитнес-центр и даже джакузи под открытым небом...
Я прошелся по всему кораблю, включая капитанский мостик, и снял всё-всё-всё. Под катом подробная фото-экскурсия, а начнем мы её с моей каюты...
Недавно пришло письмо от сотрудника «Приразломной», который сопровождал меня на экскурсии по платформе в позапрошлом году. Нефтяники, добывающие первую арктическую нефть в России, стали свидетелями уникального природного явления: платформу оккупировали тысячи гренландских тюленей.
Чем дальше, тем острее становится в мире борьба за ресурсы. И, по мере усиления этой борьбы, меняется значение Русского Севера. Из «ледяной пустыни» он превращается в «кладовую мира». Уже сегодня в Арктике добывается 80% российского природного газа, нефть, фосфор, никель, золото, сурьма...
Новый российский ледокол "Иван Папанин" станет самым необычным среди кораблей этого класса благодаря "вооружению уровня эсминца"
Имперская трансантарктическая экспедиция 1914—1917 года под руководством Эрнеста Шеклтона считается последней экспедицией эпохи золотого века полярных исследований. Она стала примером профессионализма полярников, сумевших выжить в нечеловеческих условиях. Однако, так как в это же время в Европе гремела Первая мировая война, экспедиция Шеклтона прошла практически незамеченной.
Источник: Naked Science
19 апреля российское ОАО «Адмиралтейские верфи», дочернее предприятие Объединенной судостроительной корпорации, заложило головной корабль проекта 23550 «Иван Папанин» (заводской № 02460).
В ходе продолжающихся в подмосковном Алабино репетиций московскогоПарада Победы 9 мая, наконец, "засветились" со снятым брезентом планируемые к первой демонстрации на параде боевые машины новых "арктических" модификаций систем ПВО — зенитного ракетного комплекса 9К331МДТ "Тор-М2ДТ" и зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-СА". Обе они выполнены на базе двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30ПМ, выпускаемого АО "Машиностроительная компания "Витязь" (Ишимбай, Башкирия).
В первых репетициях военного парада в Алабино боевые машины обеих систем участвовали, тщательно укрытые брезентом.
Боевая машина зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-СА" на базе двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30ПМ в ходе репетиции Парада Победы в Алабино, апрель 2017 года © vk.com/milinfolive
Боевая машина ДТ-30ПМ-Т1 (9А331МДТ) зенитного ракетного комплекса 9К331МДТ "Тор-М2ДТ" на базе двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30ПМ в ходе репетиции Парада Победы в Алабино, апрель 2017 года © vk.com/milinfolive
Арктический житель увлечен внезапным появлением таинственной коробки.
Сотню лет назад Арктика была одним из самых малоизученных мест нашей планеты. Сейчас она исследована вдоль и поперек, но экспедиции прибывают сюда не реже, чем прежде. Правда, уже с другой миссией. Ученых заботят последствия глобального потепления.
Шведский фотограф Кристиан Аслунд, работающий в Гринписе, раздобыл в Норвежском полярном институте кадры арктических ледников, сделанные в начале XX века. После чего точно определил локации, где они были сняты, и запечатлел нынешнее положение дел. Сравнение получилось неутешительным. Запасы пресной воды на Земле неуклонно сокращаются.
Группа российских и европейских ученых провела исследование, которое показало, что основной причиной таяния снежного и ледового покрова в Арктике является транспортное загрязнение, сообщает пресс-служба Томского политехнического университета (ТПУ).
Исследование провела группа ученых из ТПУ и Тихоокеанского океанологического института в содружестве со Стокгольмским университетом и другими европейскими партнерами.
