80 лет тому назад, 27 сентября 1944 года, в небе над над старинным немецким университетским городом Гёттинген появилась 445-я бомбардировочная авиагруппа ВВС США.

Эта группа в составе 35 тяжелых бомбардировщиков В-24 “Либерейтор” с авиабазы Тибенхэм участвовала в массированном налете на моторный завод фирмы “Хеншель” в Касселе. Однако по дороге к цели она попала в облачность и сбилась с курса. Промахнувшись на 50 километров (!), американцы, вместо Касселя, вышли к Гёттингену. Где никаких военных заводов не было.

Ровно 80 лет назад, 6 мая 1944 года, когда деревья были большими, а американцы – умными, с калифорнийского аэродрома Палм-Спрингс впервые взлетел прототип бомбардировщика “Дуглас-459”, он же XB-42 “Миксмастер”.

Это был один из самых оригинальных самолетов Второй мировой войны, обладавший очень высокими, по тем веременам, летными данными. Но из-за своей чрезмерной оригинальности он так и остался в разряде курьезов, хотя, в принципе, американцы могли бы довести его “до ума” и до серийного производства.

Ровно 80 лет назад, в ночь с 29 на 30 мая 1943 года, 719 английских бомбардировщиков превратили в руины западногерманский город Вупперталь. Воздушная армада состояла из 595 тяжелых четырехмоторных бомбовозов: 292 “Ланкастера”, 185 “Халифаксов” и 118 “Стирлингов”, а также – из 113 двухмоторных “Веллингтонов” и одиннадцати скоростных “Москито”, которые шли впереди основной ударной волны и сыграли роль целеуказателей, “повесив” над городом парашютные осветительные бомбы.

Остальные обрушили на Вупперталь 920 тонн фугасных и 1014 тонн зажигательныых бомб. В этом налете Бомбардировочное командование Королевских ВВС опробовало новую комбинированную тактику. Головные скуадроны несли тяжелые фугаски, главной задачей которых было не столько непосредственное разрушение зданий, сколько срыв ударной волной черепицы и листов кровельного железа с крыш на больших площадях, из-за чего обнажались деревянные стропила и чердачные перекрытия.

Ровно 90 лет назад, 15 июля 1932 года впервые поднялся в воздух первый серийный экземпляр самолета «Боинг» YВ-9 — первого в мире бомбардировщика со скоростью более 300 км/ч. Он был сделан по прогрессивной схеме цельнометаллического свободнонесущего моноплана с гладкой дюралевой обшивкой и убирающимся шасси.

Эта машина стала одной из первых серьезных заявок США на роль лидера мирового авиастроения.

Многие замечали, что на крышах домов сталинской постройки иногда встречаются небольшие домики. В детстве, наверное, каждый задавал взрослым вопрос о том, зачем они нужны. Ответы получали очень разные и, чаще всего, шуточные или просто неправильные. Давайте выясним, зачем нужны эти будки на крышах и побываем внутри.

Ровно 80 лет назад, 15 декабря 1941 года, впервые поднялся в воздух первый серийный экземпляр самолета под индексом «103С», через несколько месяцев переименованного в Ту-2 в честь его разработчика Андрея Туполева.

По оценкам большинства историков авиации, с которыми я полностью согласен, этот самолет, спроектированный в тюремной «шараге», был лучшим советским фронтовым бомбардировщиком Второй мировой войны и одним из лучших в мире.

Середина двадцатого столетия ознаменовалась активным развитием сверхзвуковой авиации как гражданской, так и военной. Последняя, в условиях разворачивающейся холодной войны, разрабатывалась особенно тщательно. Среди тогдашних актуальных концептов оказался проект высотного сверхзвукового стратегического бомбардировщика. Однако его практическое воплощение — самолёт North American XB-70 Valkyrie, при всех своих достоинствах так и остался не у дел.

12 апреля, за 10 лет до гагаринского полёта, летчики под командованием трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба развеяли миф о неуязвимых летающих американских бомбардировщиках. В тот день русские асы, вступив в корейском небе в бой с B-29 «Superfortress», нанесли американской авиации крупнейшее поражение со времен Второй мировой. За считанные минуты воздушного сражения было сбито до полутора десятков самолетов США, сотня пилотов оказались в плену. При этом советские МиГи вернулись без потерь.

И стал героем одной из самых знаменитых фотографий Второй мировой войны.

Boeing B-17 Flying Fortress — легендарный самолет, который всегда возвращался на базу.

Эта история случилась в конце североафриканской кампании. 1 февраля 1943 года бомбардировщики 414-й бомбардировочной эскадрильи ВВС США возвращались на базу в Алжире после бомбардировки морских портов в Тунисе, которые контролировали немцы.

В истории советского авиастроения осталось немало нереализованных проектов, которые хоть и остались на бумаге, однако заслуживают внимания. Ярким примером подобной разработки является ударно-разведывательный бомбардировщик Т-4, который должен был стать сверхскоростным тяжелым «охотником за авианосцами». Вот только перспективному проекту так и не удалось подняться в небо.

Россия начала изготовление первого опытного образца стратегического бомбардировщика-ракетоносца нового поколения в рамках программы «Перспективный авиационный комплекс дальней авиации» (ПАК ДА, изделие 80), сообщили два источника в оборонно-промышленном комплексе.

По данным источника в военных кругах, летчика привезли из местной оленегорской больницы, куда он был доставлен с места крушения. Сейчас пилот находится в московском военном госпитале.

Ранее Минобороны сообщило, что для транспортировки пострадавшего в Мурманскую область был направлен самолет Ил-76 со специальным медицинским модулем и бригадой военных врачей. Отмечалось, что состояние пилота удовлетворительное, его жизни ничего не угрожает.

Напомним, дальний бомбардировщик Ту-22М3 потерпел крушение при посадке в Оленегорске (Мурманская область). После падения самолет загорелся. В результате погибли три члена экипажа, один выжил.

20 января 1953 года впервые поднялся в небо советский конкурент американского В-52, вставший в строй на несколько месяцев раньше соперника
Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки возвестили о начале эры ядерного оружия. Но бомбу мало было изобрести и изготовить — ее нужно было доставить до места бомбардировки. А именно с этим у противников по новой, «холодной» войне возникли проблемы.

И в СССР, и в США хватало современных бомбардировщиков, способных наносить мощные удары — но не было таких, которые достали бы до врага, оставаясь неуязвимыми на своей территории. Для этого требовались самолеты, способные быстро пересечь океан. И создавать их надо было с нуля.

Первыми за разработку таких крылатых машин взялись американцы. И неудивительно: они уже обладали атомной бомбой, а кроме того, имели богатый опыт создания дальних бомбардировщиков для войны в Европе. Контракт на разработку и постройку стратегического реактивного бомбардировщика, способного доставить ядерное оружие на территорию Советского Союза, фирма «Боинг» получила в июне 1946 года, выиграв конкурс проектов.

В ближайшие месяцы на Казанском авиазаводе начнётся производство опытных образцов перспективного российского бомбардировщика ПАК ДА. Малозаметное«летающее крыло» с гиперзвуковыми ракетами призвано заменить Ту-95 и Ту-160.

• ПАК ДА
• © Пресс-служба Минобороны России

Ещё в начале 30-х генералы люфтваффе задумались о создании дальнего бомбардировщика. Однако получившемуся в результате развития программы«Урал-бомбер» самолёту выпало бомбить вовсе не Урал.

Турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95, запущенный в серийное производство в 1955-м году, стал настоящим символом обеспечения военно-стратегического паритета в «холодной войне». Бомбардировщики по сей день несут боевое дежурство в составе «ядерной триады» России и являются обладателями ряда рекордов. Да и в целом интересных фактов, связанных с Ту-95, немало.

8 августа 1941 наша авиация впервые бомбила столицу Германии.

Министерство обороны Франции опубликовало информацию о недавнем перехвате двух российских бомбардировщиков Ту-160 французскими истребителями у побережья Бретани, сообщает Le Figaro. Несмотря на то что инцидент не носил агрессивный характер, он был воспринят как явная провокация со стороны России, поскольку бомбардировщики «теоретически» могли быть оснащены ракетами с ядерными боеголовками, а во время перехвата они находились прямо на границе французского воздушного пространства.

Специалисты эту историю без сомнения знают, а я вот совсем недавно, по наводке телеканала «Звезда», заинтересовался этим малоизвестным прототипом КБ Сухого. Странно же, да — Сухой и вдруг бомбардировщик. С чего вдруг? Ни один самолет в СССР ни до, ни после Т-4 не имел такого числа оригинальных разработок. Практически все основные узлы, системы и агрегаты самолета были внедрены на уровне изобретений — их было зарегистрировано около 600. Это был действительно гигантский прорыв вперед в области самолетостроения. Но почему он тогда остался на стадии прототипа? Интересно же? Ну что же, взялись…

Вот, чем следует заняться после войны

Леса на Планете можно восстановить очень быстро, при помощи устаревших бомбрадировщиков, предназначенных для установки минных заграждений на территории противника. Все, что нужно, это переоборудовать их под семенные бомбы  заключающие в себе саженцы деревьев.


Компания Lockheed Martin Aerospace, предлагает использовать бомбардировщики C-130, для засаживания деревьями отдаленных труднодоступных областей по принципу ковровых бомбардировок.

Эта идея появилась в Штате Массачусетс, когда правительство обязало все компании с загрязняющими электростанциями посадить леса, для уменьшения углеродного следа, который они излучают. Высадка семян бомбардировщиком C-130 оказалась вдвое дешевле стоимости ручной посадки.

Сухой СУ-35С – лучший из современных российских истребителей. Это мощный двухмоторный самолет, представляющий собой модернизированную версию советского истребителя СУ-27, предназначенный для полетов на большой высоте, обладающий высокими скоростными характеристиками и огромной полезной грузоподъемностью. В сочетании продвинутой системой бортовой электроники это делает его крайне опасным для любого из истребителей США, за исключением многоцелевого истребителя 5-го поколения «Lockheed Martin F-22 Raptor». Это одна из причин, почему ВВС китайской Народно-освободительной Армии стремятся приобрести эти новые машины.

Скачать

[28.08.13] Глава православной церкви избавил НАПО имени Чкалова от негатива, освятил храм размером с небоскреб и договорился с губернатором о стройке 100 новых церквей.

В первое послевоенное десятилетие было разработано большое количество самолетов оригинальной конструкции. К числу наиболее ярких самолетов того времени можно смело отнести бомбардировщик ХВ-51, выделяющийся необычностью конструктивно-компоновочных решений. Разработчиком данного бомбардировщика (производственное обозначение Model 234) стала американская фирма Glenn L. Martin Company. Эта машина вобрала в себя пятнадцатилетний опыт компании по производству бомбардировщиков В-10, Baltimore, Maryland, и В-26 Marauder. Хотя последний, и называли в народе «фабрикой вдов», в связи со строгостью пилотирования и не сложившимся началом боевой карьеры, являлся одним из наиболее совершенных в данном классе. Многие отработанные на В-26 технологические и конструктивные решения стали классическими для авиастроения.

В продолжение вот этого поста А-57. (Проект)

Первые гидросамолеты появились одновременно с самолетами на колесном шасси и по своим характеристикам были сравнимы с ними. Их применение по сравнению с самолетами традиционной схемы из-за специфических свойств ограничено. В России, имеющей большие водные территории, конструкторская мысль постоянно обращалась к гидросамолетам. После войны разработкой плавающих самолетов занимались несколько конструкторских бюро. В статье рассмотрены три схемы предложенных этими КБ самолетов.
 

В начале 1960-х гг. на вооружение советской авиации приняли ракетоносный комплекс Ту-16К-10. Однако первоначально входившую в него противокорабельную ракету К-10С создавали не для Ту-16, а для Ту-105. Постройку двух опытных образцов Ту-22К-10 намечали еще в 1959 г. Для применения со сверхзвукового носителя ракету собирались существенно модернизировать. Дальность полета модификации К-10П планировали довести до 300 км, а скорость — до 2700-3000 км/ч. На этом варианте предполагалось использовать двигатели КР-5-26 тягой 4000 кг, а от стреловидного крыла перейти к треугольному. Закончилось все решением создать новую ракету, названную Х-22.

Превосходство в воздухе — это превосходство и на земле. Поэтому авиаконструкторская мысль все время пытается изобрести "идеальный" самолет, зачастую сталкиваясь с неудачами. Давайте рассмотрим несколько примеров самолетов, которые поднялись в воздух, но у которых не было ни единого шанса попасть в серийное производство.

Советский стратегический бомбардировщик Ту-95 вот уже 55 лет наводит ужас на американцев