Для каждого советского гражданина дальняя поездка на поезде была неразделимо связана с поеданием специально приготовленной домашней снеди. Жареная или отварная курица, вареные яйца, иногда колбаса — вот стандартный набор пассажира железной дороги. При этом очень немногие пользовались вагонами-ресторанами, в которых в то время были отличные цены и замечательный сервис. Что из себя представлял ресторан на колесах в СССР?

«Почему, если прыгнуть в вагоне вверх, ты приземлишься на то же место, а если на крыше вагона, то место приземления будет другое?».

Вроде бы банальный школьный вопрос, но давайте все же попробуем разобраться.

Этот вагон не только создали как концепт, но и уже запускают на железных дорогах. Первыми попариться в сауне смогут пассажиры турпоезда «Жемчужина Кавказа», который отправляется из Москвы.

Сегодня на Казанском вокзале прошла перезентация обновленного состава, на которой можно было увидеть и первый спа-вагон. В РЖД утверждают, что раньше подобного в России не было. Но в мире первый спа-вагон был запущен еще в 2017 году в Шотландии, в составе Belmond Royal Scotsman.

Предприятие Госкорпорации «Роскосмос» представляет первую модель из семейства трехсекционных вагонов со 100% низким уровнем пола — «Кастор».

Трамвайный вагон модели 71-639 «Кастор» — полностью низкопольный трехсекционный шестиосный четырехдверный трамвайный вагон. Разработан специально для эксплуатации в ряде городов России в базовом варианте с учетом оснащения всеми необходимыми функциями для организации комфортных и безопасных перевозок пассажиров, в том числе и маломобильных граждан. Трамвай обладает рядом уникальных характеристик.

Это утверждение определенно придется по вкусу всем любителям путешествий на железной дороге. Покупатели дома в городке Лейк-Дженива, штат Висконсин, могут постоянно наслаждаться ощущением путешественников, находясь в полноценном комфортном доме.

Выглядит неплохо, но это уже второй вариант модернизации СВ. Первый тоже казался неплохим, но от него в компании отказались.

На выставке «Транспорт России» в Гостином дворе в Москве дочерняя организация РЖД «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) представила обновлённый спальный вагон (СВ), предназначенный для поездов дальнего следования. Отмечается, что ФПК изготовила и представила только макет, чтобы собрать отзывы людей и решить, стоит ли воплощать эту концепцию в жизнь.

Обсуждения плацкартных вагонов в нашей стране неизменно открывают партал в ад. Видимо, потому что мы все там были.

В соцсетях обсуждают жалобу студентки, которая очень боялась ехать в плацкартном вагоне из-за… людей вокруг.

Помните мы раньше все видели, как проводник топил углем большой котел и в вагоне было тепло и была горячая вода.

А как сейчас в современных вагонах?

Всем известно, что в современных пассажирских вагонах у окон закругленные углы. Иллюминаторы в самолетах и вовсе стремятся к круглой форме или даже полностью круглые. Почему конструкторы выбирают такую форму? Связано ли это только с дизайном или есть более серьезные причины?

Все, кто путешествует железной дорогой, знают, каково отправляться в дальний путь в плацкартном вагоне, где народу как селедки в банке. Но не во всех странах вагоны плацкарта навевают столь нерадостные воспоминания, встречаются и исключения, например, в Китае. Глядя на вагоны скоростных поездов Пекин–Шанхай, путешественникам с постсоветского пространства может показаться, что они мчатся прямиком в будущее, потому что такому комфорту и уюту можно действительно позавидовать.

На живописной железнодорожной станции Хорсбридж в Хэмпшире, Великобритания, стоит зеленый вагон 1922 года выпуска. Когда-то он колесил по Лондонской и Юго-Западной железной дороге, а теперь стал симпатичным домиком для аренды. Любителям поездов понравится!

Дом полностью оборудован для комфортного проживания и сдается за 1095 фунтов (90 тыс. руб.) в месяц.

Наконец, готов большой рассказ о тестировании нового плацкартного вагона (видео я выкладывал днями раньше).
Сама поездка была запланирована на 20-е апреля, а билет по маршруту был взят ещё в начале месяца — когда удалось прояснить точную локализацию этого вагона. Он ходит поочерёдно в поездах Москва – Анапа и Москва – Ростов по довольно хитрому алгоритму, чередуя оба поезда. Вагон пока что только один в составе, хотя Тамбовский ВРЗ обещает пополнение в ближайшие месяцы. Поэтому до самого последнего момента было довольно волнительно – правильно ли вычислен вагон? Потому что если допущена ошибка в вычислении, то весь приезд будет зря, и придётся ходить в какой-то соседний вагон «просто посмотреть». Это, конечно, было бы совсем не то и смазало бы весь эффект тестирования.

Заранее хочу предупредить, что тут будет много снимков невысокого качества: зеркалкой в наполненном людьми плацкарте особо не пощелкаешь, поэтому упор был на видео маленькой action-камерой и быстрые снимки с телефона. Кроме того, у меня не было цели изругать новации или расхвалить их. Надо было именно лично попробовать всё в пути — что и как работает.
Итак, поехали! :)

Всё меняется, всё исчезает. Меняются вагоны на новые, красивые, высокотехнологичные. А куда девают старые, которые выводят "из парка"?

Минобороны утверждает, что вагон с боеприпасами не представляет опасности

Грузовой вагон с боеприпасами, обнаруженный в Москве в понедельник, предназначен для одного из соединений Западного военного округа, которое дислоцировано в Московской области, сообщило министерство обороны России.

В военном ведомстве уверяют, что груз не представляет опасности.

Вообще на второй этаж я попал случайно. Поезд, который идет из Старого Оскола в Адлер в пути 36 часов, а если потратить час, доехать до Воронежа, то оттуда Адлер окажется к вашим услугам через 16 часов. Вот такая математика.

На первый этаж билеты купить не успели. Пришлось выяснять, как это ехать в поезде на втором этаже.

За минувшие три года двухэтажные вагоны перестали быть экзотикой на железных дорогах России: первый двухэтажный поезд отправился в рейс в 2013 году по маршруту Москва – Адлер (накануне зимних Олимпийских игр в Сочи). Сегодня двухэтажные вагоны продолжают завоевывать рынок пассажирских перевозок — они курсируют также на маршрутах Москва – Санкт-Петербург, Москва – Казань, Москва – Воронеж, Москва – Самара и Санкт-Петербург – Адлер.

Фотограф Стивен Мэллон (Stephen Mallon), наблюдая на протяжении всей своей карьеры за сооружениями и техникой, видел в них нечто большее, чем просто бетон или сталь. Вдохновляясь сюрреалистической красотой и чудом инженерной мысли, он в течение последних трех лет пытался запечатлеть необычный метод списывания старых вагонов нью-йоркского метрополитена.

Изучая Нижний Тагил, я, конечно, не мог не заглянуть на одно из градообразующих предприятий. Нижнетагильский металлургический комбинат, запущенный в 1940-м году, сменил на посту главного металлургического завода города устаревший Демидовский завод, а в 1980-е и вовсе отправил его на пенсию.



Новый завод хоть и создавался в рамках индустриализации 30-х, но его появление во многом было обязано Первой мировой и Гражданской войнам, которые сделали невозможной модернизацию и реконструкцию Демидовского. Даже Великая Отечественная в этом смысле сыграла свою роль: безопасное расположение предприятия и "свежее" оборудование позволило производить в Нижнем Тагиле огромное количество продукции для фронта. Прежде всего это была танковая броня, которой комплектовался каждый третий советский танк.

Когда открываешь эту старую дверь, то сразу забываешь, что находишься… внутри вагона! Оказывается, это очень уютный домик, в котором могут запросто поселиться до шести человек.

Любая семья может почувствовать себя тут как дома. В вагончике есть всё необходимое для жилья: хорошо оборудованная кухня, двуспальные кровати, а также роскошная спальня с королевской кроватью и газовым камином.

Путешествовать в плацкартном вагоне отправляются чаще всего из-за ограниченности в средствах. За время поездки здесь можно найти новых друзей, познакомиться с симпатичными девушками, а можно и любоваться дырявыми носками соседа по полке. Чего только не встретишь в нашем плацкарте.

1