Знаменитый ушастый «Запорожец» только-только встал на конвейер, а конструкторы Запорожского автозавода уже думали о следующей модели.

В конце 1960-х передний привод был в мире такой же новинкой и вызывал огромный интерес, как сейчас электромобили. У него хватало сторонников и противников.

Поскольку ЗАЗ специализировался на малолитражках, из всех советских заводов именно он был наиболее заинтересован в его изучении. В 1967 г., через год после начала производства «ушастого» ЗАЗ-966, конструкторы заводского КБ взяли серийный экземпляр и поставили в передний багажный отсек второй двигатель с приводом на передние колеса (на фото выше — обычный серийный автомобиль).

Откуда вообще взялся «Запорожец»? За это следует сказать спасибо Никите Хрущеву. Несмотря на то, что он не являлся поклонником идеи «каждому советскому человеку по личному автомобилю», именно Никита Сергеевич продвинул инициативу — если продавать населению машины, то пусть они будут небольшими. Как, например, в Югославии, где по лицензии итальянского «Фиата» освоили собственную «Заставу».
 

Приходилось ли когда-нибудь задумываться над тем, почему у советских «Запорожцев» силовой агрегат располагался не спереди под капотом, а сзади… Там, где у «нормальных» автомобилей обычно находится багажник для вещей. На фоне большинства современных машин советские бюджетные ЗАЗ выглядят какими-то «мутантами» … Или все-таки нет?

Попробуем хотя бы в первом приближении разобраться насколько одинок в своем роде советский «Запорожец», зачем советским конструкторам понадобилось пихать двигатель в багажник, какие плюсы есть у таких машин и почему сегодня на дорогах таких практически нет.

Несмотря на то, что в СССР был постоянный дефицит автомобилей, граждане не переставали с юмором относиться ко множеству моделей машин. Однако подлинным рекордсменом по насмешкам был и остаётся ставший легендарным ЗАЗ-965, более известный как «Горбатый».

Вот только именно этот «Запорожец» как никто другой может похвастаться удивительной историей, оригинальными решениями в конструкции и даже богатым опытом в киносъёмках — и всё это открывает его с совершенно неожиданной стороны как наследия советского автопрома, которым также стоит гордиться.

С этим авторитетным высказыванием ведущего британской автомобильной телепередачи Top Gear трудно не согласится. Автомобиль действительно имел ряд специфических козырей, о которых знали только владельцы этой малолитражки. Забудьте шаблонные пренебрежительные высказывания о «Запорожце» и послушайте мнение автолюбителей, более 15 лет проездивших за рулем ЗАЗ.

Большинство над этой машиной смеялись, но в Сети можно встретить высказывания о том, что советский «Запорожец» уверенно себя чувствовал даже на самом лютом бездорожье. Так ли это?

Конечно же, мощность двигателя в 27 «лошадок» способна вызвать лишь снисходительную улыбку, однако вместе с другими техническими характеристиками ее оказывалось более, чем достаточно для преодоления бездорожья.

Что же это за характеристики такие?

Перед вами редкий прототип, а именно выпущенный в 1955 году НАМИ-050 «Белка», который совместно создали НАМИ и Ирбитский мотоциклетный завод. Стране нужен был простой, надежный, недорогой и экономичный автомобиль, этакий вариант «для народа». И его сделали. Хотя это скорее мотоцикл с крышей и с необычной компоновкой – «вагонной», плюс заднее расположение двигателя. Под катом куча интересного.

1 октября 1960 года с конвейера сошел первый запорожец. Автомобиль, который выпускался в СССР, заслуженно считался народным — он был доступен по цене, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежен. Правда, очень часто запорожец становился мишенью для шуток по поводу своего дизайна.

Сегодня же старые автомобили этой марки являются источником вдохновения для дизайнеров.

На одном из сайтов по продаже автомобилей, появилось объявление с довольно интересным экземпляром. Речь идет о ЗАЗ-968МР 1987 года выпуска, который сейчас находится в Барнауле. У машины имеется пробег 17 тысяч километров и владелец просит за неё 1 миллион рублей.

В начале 70-х гг. автомобили «Запорожец» экспортировались более, чем в 20 стран, в том числе в Англию, Германию и Францию. Как это было принято в то время, на экспорт шли особые версии. В случае с Запорожским автозаводом ими являлись ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968ГЭ. Но автомобиль, который вы видите на фотографиях, далеко не самый обычный экспортный «Запорожец», хотя и очень похож на него.

«Горбатым» его называли исключительно по любви.

Он должен был быть «Москвичом»

Да это так. Первая модель Запорожского автозавода, представленная в 1960-м, вообще-то должна была выпускаться в Москве, на заводе АЗЛК (в ту пору МЗМА) на Волгоградском проспекте. Собственно, и разработку «Запорожца» начали в столице — изначально модель была известна под именем «Москвич-444».

Путешественники из Челябинска Евгений Ладонкин и Артем Кулаков решили познакомиться поближе с Исландией и не придумали ничего лучше, как отправиться в эту страну на автомобиле. Чтобы быть до конца оригинальными, ребята выбрали для поездки советский раритет — красный «Запорожец», выпущенный в далеком 76 году.

Даже во времена своей «молодости» «Запорожец» был простым автомобилем для народа. Он стоил вдвое меньше «Жигулей», и именно благодаря нему многие советские люди получили возможность ездить хоть на небольшом, но все-таки полноценном автомобиле. В наши же дни «Запорожец» — это такой себе элемент ностальгии о былом времени. Однако не все готовы просто наблюдать за уходящей историей и часто подвергают малолитражные ЗАЗы просто невероятным переделкам. О самых впечатляющих из них — далее в обзоре.

ЗАЗ 968 с 40 сильным движком.
Был ударен в заднее левое крыло 12 лет назад, с тех пор, томился в ракушке.
Забрал машину даром в мае 2014.
Завели, работает хорошо, двигатель родной, без кап ремонта, с пробегом 88 000 км.
Тут мы будем не рассказывать, а показывать.

ЗАЗ 968 с 40 сильным движком.
Был ударен в заднее левое крыло 12 лет назад, с тех пор, томился в ракушке.
Забрал машину даром в мае 2014.
Завели, работает хорошо, двигатель родной, без кап ремонта, с пробегом 88 000 км.
Тут мы будем не рассказывать, а показывать.

1 октября 1960 года с конвейера сошел первый запорожец. Автомобиль, который выпускался в СССР, заслуженно считался народным — он был доступен по цене, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежен. Правда, очень часто запорожец становился мишенью для шуток по поводу своего дизайна.

Сегодня же старые автомобили этой марки являются источником вдохновения. Авто из нашего обзора тому подтверждение.

Как быстро летит время! Казалось, еще совсем недавно я был счастливым обладателем не «горбатого», а «ушастого» Запорожца! И вот уже этот автомобиль отмечает полувековой юбилей. Прекрасный повод вспомнить о курьезах и некоторых технических проблемах, с которыми сталкивались владельцы шумного, но популярного 966-го.

Так получилось, что в моей истории было два «ушастых» Запорожца. Первый — с мотором 30 л.с., который мне достался от отца, и второй, с 40-сильным движком и в экспортном исполнении, талон на приобретение которого вручили тестю к его уходу на пенсию. Поэтому все, о чем пойдет дальше речь, — истории жизненные, которые случались со мной или другими знакомыми владельцами Запорожцев.

Попалось несколько интересных материалов по этой теме. Предлагаю в общем объединенном варианте.

Расскажу про Запорожец. В начале 90-х достался мне по наследству сей агрегат. Поскольку был он провинциального содержания, то несмотря на возраст (78 года рождения) он практически не имел пробега и был как говорится в идеальном состоянии гаражного сохранения. К тому же имел одну особенность. Поскольку дед был начальником одного особо секретного гаража, на колеса Запорожца были установлены некие шины с особо крупным и несимметричным секретным рисунком для проезда наверное по особо грязным и жидким поверхностям. Нигде больше я подобного не встречал.

Но надо было гнать сей агрегат в Москву.

Надо признаться, что в те времена как и многие выпускники военных училищ, имея права ездить я не умел совершенно. Не ну БТРом управлять мог, а вот как проезжать перекрестки в городе не знал совершенно. БТР он завсегда и везде главный на дороге. Поэтому с твердым убеждением что я на дороге и есть самый главный тронулся на Запоре через пол-России в Москву

55 лет назад в СССР на заводе «Коммунар» в Запорожье была выпущена первая партия автомобилей «Запорожец»

22 ноября 1960 года с конвейера Запорожского завода «Коммунар» на Украине (который позже был переименован в «Запорожский автомобилестроительный завод») сошла первая промышленная партия автомобилей «Запорожец» – ЗАЗ-965. Образцом для этого «народного автомобиля» послужил итальянский «FIAT 600», разработанный талантливым конструктором Данте Джакозой. Перекроенный и «доведенный до ума» конструкторами Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА, будущий АЗЛК), «горбатый», как его называли в народе, получился в целом прочным и экономичным, обладал хорошей проходимостью при гладком днище, приличной загрузке ведущих колес и небольшой собственной массе.

Довольно быстро советский «народный» автомобиль снискал славу неприхотливого и ремонтопригодного автомобиля. Кстати, известна машина была не только в СССР, но и за границей, где она продавалась под брендом «Yalta». Модель экспортная, отличалась от обычной наличием молдингов по дверям и крыльям, белым рулем, небольшой шумоизоляцией капота внутри, зеркалом заднего вида на левом крыле и пошивкой салона.

На этой же базе завод стал выпускать и так называемые «инвалидки» — модификацию ЗАЗ с измененными механизмами управления.

Запорожец — одна из легенд отечественного автопрома. Этот автомобиль пользовался бешеной популярностью в СССР. Во многом из-за своей относительно невысокой цены и свободной продажи без очередей. Не удивительно, что со временем люди стали пытаться как-то разнообразить внешний вид и характеристики этих автомобилей. Вот, что из этого получилось.

Рассказывает Аслан Шауей: «Увидев в фейсбуке несколько фотографий этого необычного путешествия, я не мог не вспомнить фразу “Безумству храбрых поем мы славу! Безумство храбрых — вот мудрость жизни!” Действительно, нужно иметь не только смелость, но и немного безумства, чтобы решиться на такое экстремальное путешествие — втроем на “запорожце”, которому более трети века, по таким местам, которые одолеет не каждый джип».

Я попросил рассказать об этом главного организатора экстремального путешествия Александра Еликова.

(Всего 22 фото)

Главное преимущество новых автомобилей, как предполагается, — в невысокой цене и приспособленности к отечественному бездорожью

«Вожак», кроссовер. Визуализация: РГАУ-МСХА/Москвинов Александр

В России разрабатывается малолитражный автомобиль с аллюзиями на «Запорожец», легендарную советскую малолитражку, выпускавшуюся в УССР, а затем на Украине с 1960 по 1994 годы. На той же новой модульной платформе будет построен и утилитарный внедорожник, для его дизайна прообразом стала не менее знаковая модель для России — ГАЗ-69. Этот полноприводный армейский и гражданский автомобиль выпускался на ГАЗе и УАЗе с 1953-й по 1972-й год. «Козлик», прозванный так за свои ездовые повадки, благодаря низкой цене и выдающимся вездеходным качествам экспортировался более чем в полсотни стран мира. Оба новых автомобиля, которые разработаны на 30–40% (этап НИОКР), получили рабочее название «Вожак», кроссовер и внедорожник соответственно.

Ханнес Фарлок всю свою сознательную водительскую жизнь владеет исключительно советскими автомобилями. Когда два с половиной года назад он переехал в Беларусь, в качестве машины на каждый день приобрел ЗАЗ-968А 1977 года выпуска! Мы встретились с Ханнесом, чтобы поговорить о жизни, машинах и Беларуси.

 Его любили и ненавидели… теперь его тюнингуют. Представляю вашему вниманию фото Запорожца тюнингованного под Мустанг...

«Волга» для советских людей всегда была автомобилем большим и статусным. Но все могло сложиться иначе, если бы в Горьком сумели наладить производство малолитражки ГАЗ-18.

У этого автомобиля было много имен. От обидного «Запор» и «Горбатый» до ласковых «Кругленький» и «Чебурашка». Он был необычен буквально всем: непривычно маленький, непривычно дешевый, с непривычным «горбом» в корме, недра которой содержали тарахтящий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивляла и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и баснословные 5100 за Волгу! Скопив 22 свои зарплаты и простояв несколько лет в очереди на машину, новоиспеченный автолюбитель получал СОБСТВЕННОЕ транспортное средство. Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье. Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это именно о нем. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.