Автор текста и фото NordSkif
Сегодня продолжаем изучать последние страницы истории отечественных заводов и в этот раз, речь пойдёт про резинотехнический завод в городе Уфе.
В СМИ раздувают очередной ужас-ужас теперь по теме налога на лодки.
Причем многие СМИ подают тему не говоря всей информации, попросту запугивая владельцев лодок, рыбаков итд. Судя по заголовкам и статьям в недобросовестных СМИ налогом якобы обложат все лодки, в том числе надувные итд. Это не так.
Возвращение, особенно по уже пройденному пути, почти всегда рутина. Нет того ощущения первооткрывательства. Но иначе никак — кольцевой маршрут на лодке сделать очень сложно.
Немного попетляв в лагуне входим в Амгуэму. Теперь, в отличие от спуска, мы идём основным руслом. Странно, но наиболее пакостные, читай мелкие перекаты находятся почти в самом устье. Выше река полноводней. Читать реку и идти правильными протоками помогают нерпы. Их здесь огромное количество, а в одном месте и вовсе было пару сотен. Нерпы не только высовывали впереди лодки свои любопытные морды, но и неожиданно выныривали сбоку, чем один раз неприятно меня испугали.
В 1929 году, недалеко от мыса Шмидта (в то время Северного мыса) американская шхуна американского предпринимателя Олафа Свенсона попала в ледовый плен. Дело близилось к зиме и со шхуны нужно было эвакуировать людей и часть груза (пушнину). И сейчас в ноябре арктическое побережье малоприятное для авиации место, а уж в 1929 году, на тех самолётах, при отстуствии аэродромов и точных метеосводок место и вовсе дичайшее. Единственным пилотом согласившимся лететь в чукотскую тьмутаракань был Карл Бен Эйлсон.
Эйлсон в конце 1920-х годов был не просто крутым полярным асом, но и очень известной личностью (его поплярность в США была не меньше, чем позже в СССР популярность Чкалова). 9 ноября 1929 года Эйлсон и бортмеханик Осланд вылетели с Аляски в район мыса Северного. В пункт назначения они не прибыли, их самолёт потерпел аварию в районе лагуны Амгуэма. В 1933 году пятидесяти километровую косу назвали в память о погибших американских лётчиках косой Двух Пилотов.
Уверенность в путешествиях очень важное состояние. Уверенность возникает не сразу. В самом начале всегда есть сомнения, которые через какое-то время, чаще всего в определённой точке рассеиваются. Но возникнув, эту уверенность не согнёшь и не разрубишь. И как только приходит полная уверенность в том, что маршрут — это раскрытая книга, которую просто нужно дочитать до конца — небо улыбается и вечером выводит в дневнике твоей рукой строчки об уме, сообразительности и находчивости путешественников, оказавшихся в непредвиденных условиях.
Самый интересный участок для сплава по Амгуэме, а заодно и одно из самых живописных мест на Чукотке — амгуэмские трубы. Трубы — каноьонообразный участок реки. Амгуэма конечно не Колорадо, но для Чукотки это настоящий Гранд-Каньон.
Иультинскому району повезло с географией. Больше, чем остальным районам Чукотки. Языком геополитических метафор и ассоциаций: если представить, что Чукотка это Европа, то Иультинский район это Германия. Очень образно, конечно. Это срединные земли, эдакий чукотский хартленд, который связывает центральную, северную и восточную Чукотку. Языком географии Иультинский район — это вершина Чукотского полуострова, место «его спайки» с материком.
На Чукотке не много посёлков с с богатой и насыщенной историей. Уэлькаль один из них. Как ни странно, пик исторических событий пришёлся на годы Великой Отечественной войны. Театр военных действий находился за многие тысячи километров от Чукотки, но свою лепту в Победу над немецко-фашисткой Германией Уэлькаль внёс сполна.
— На Поворотном жопу выхватите, — говорил мне перед отъездом знакомый мореход, который на катере ходил в Эгвекинот.
— А может не выхватим, — оптимистично надеюсь я.
— Выхватите, обязательно выхватите.
Отчалив утром от берега, держим курс на мыс Поворотный.
Мореходы народ суеверный, ибо море это стихия. Стихия не подвластна человеку, можно только снискать её расположение. И все чукотские мореходы от владельцев маленьких надувных лодок, до больших катеров с лошадиным табуном компактно спрятанным в корме, перед выходом на лиман молятся, шепчут, трогают, гладят, одним словом, совершают обрядовые действа, чтобы задобрить или расположить к себе Нептуна и его многочисленных аваторов.
Выход — самый ответственный момент морского похода, это то, что зависит от человека. Здесь, на берегу ещё можно на что-то повлиять, дальше человек отдаётся на волю провидения, случая, стихии, бога.
Экипаж в лодках, отталкиваемся от берега, прогреваем моторы и плавно выходим на редан. Арктический поход начался.
— Куда вы собрались? В Эгвекинот, на резинках? Вы долбо… бы?
Бывалые анадырские мореходы, избороздившие на морских катерах вдоль и поперёк Анадырский лиман и одноимённую реку неподдельно удивлялись узнав куда мы собираемся. Море, находящееся в 60 километрах от Анадыря, для них начало космоса и край обитаемой ойкумены. В море из них ходили единицы и рассказы о тех походах, чаще всего, изобиловали фразами, которые береговые, по простоте душевной, воспринимают за ругательства.
Окончательно «добивать» сознание бывалых я не стал, Эгвекинот, был всего лишь промежуточной целью нашего дальнего похода — мыс Шмидта, арктический посёлок на берегу Чукотского моря, дойти до которого мы собрались, для анадырцев, всё равно что мыс Доброй Надежды или мыс Рока — он существует, но где-то там, в параллельной Вселенной, добраться до которого могут только «звездолёты Чукотавиа».
Российская подводная лодка совершила ровно то, для чего и была создана.
И это вызывало беспокойство в НАТО.
Многоцелевая дизель-электрическая подводная лодка Б-265 «Краснодар» кралась через Средиземное море в Чёрное – к новому месту базирования.
Но по пути субмарине предстояло выполнить боевую задачу.
НАТО знали, что мимо будет проходить новая подводная лодка. А новые субмарины всегда вызывают огромный интерес.
Для российской истории жилья это в общем то не удивительно. Помните как у нас в трудные времена жили в цистернах, бочках, вагонах, контейнерах. Я вообще родился в вагончике, потому что родители строили в это время город Старый Оскол. Но если углубиться в более далекую историю других стран, то тоже можно найти какое нибудь необычное жилье.
На севере Франции, примерно в десяти километрах от Булонь-сюр-Мер и пятидесяти километрах от крупнейшего французского пассажирского порта Кале расположен тихий рыбацкий посёлок Экиан, население которого не превышает трёх тысяч человек. На территории посёлка находится район, сплошь состоящий из домиков с очень необычными крышами.
Индийская лодка Sindhudhva
Дизельная «Варшавянка» выиграла дуэль у атомного «Лос-Анджелеса» Проблемная американская субмарина все чаще попадает в чрезвычайные ситуации
Мало есть на свете вещей, обладание которыми мгновенно может сделать вас похожими на агента 007. Пожалуй, самый надежный и проверенный способ — завести яхту. Мы собрали семь самых красивых яхт, на которые приятно смотреть и можно купить
| [ | Tags | | | СССР, США, авианосец, военная история, мировой океан, поводная лодка, холодная война | ] |
Ровно 30 лет назад произошел инцидент из-за которого пострадала репутация советских военных и их американских коллег.
Как такое вообще могло случиться, пытаются разобраться до сегодняшнего времени.
Текст не мой, вот источник.
Участники «ДТП» в мировом океане:
1. Советская атомная подводная лодка К-314:
Российские подводные лодки станут невидимыми.Тканевое покрытие с использованием композитов нейтрализует сигналы гидролокаторов противника
Российские подводные лодки должны получить покрытие, значительно улучшающее их маскировку от гидролокаторов противника. Сведения, содержащиеся в открытых документах по развитию ВМФ (есть в распоряжении «Известий»), подтвердили в санкт-петербургском ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова. Именно здесь ведутся исследования по гидроакустике подлодок и разрабатывают ноу-хау, которые повзолят превратить российские подложки в невидимки.
Источник: ГУ МЧС России по Магаданской области
ФКУ «Центр ГИМС МЧС России по Магаданской области» напоминает, в соответствии с Правилами эксплуатации маломерных судов на территории Магаданской области, утвержденных Постановлением администрации №245-ПА навигация для надувных безмоторных и гребных судов закрыта с 1 октября. На плавсредствах, оборудованных моторами, и катерах выходить в море можно до 1 ноября с удалением от берега до 4 миль, но не далее 30 миль от места убежища в одиночном и 60 миль в групповом плавании. Инспекторы Центра ГИМС напоминают, что при выходе в море каждый судовладелец должен иметь при себе оригинал или надлежащим образом заверенную копию, оригинал или копию судового билета, удостоверение на право управления маломерным судном, спасательные жилеты по количеству человек, находящихся в лодке, аптечку и сигнальные средства. Рекомендуем также не забывать про сотовый телефон и ремонтный комплект.
А вы замечали, что когда лодка находятся на прозрачнейшей воде, то создается впечатление, что она парит в воздухе. Вот именно такие фотографии я и предлагаю посмотреть :)
Все мы знаем, что подводные лодки являются частью военно-морского флота любой страны, у которой есть выход к морю/океану. Но сейчас все более популярной становится тенденция разработки моделей персональных подводных лодок, которые могут транспортировать 1-2 человек. Конечно, стоимость такого транспортного средства не может быть низкой, но менее интересными персональные подводные лодки от этого не становятся. В этом обзоре представлены пять наиболее удачных моделей.
