Сложно поверить, но в Японии, прогрессивной и технологичной, до сих пор кое-где действуют древние религиозные табу. Одно из таких мест — небольшой остров Окиносима, расположенный между третьим по величине японским островом Кюсю и Корейским полуостровом. На этом клочке суши с давних времен строго запрещено появляться женщинам.

На острове Окиносима находится храм Окицу — один из наиболее важных синтоистских святилищ группы Мунаката. Остров заселен людьми с глубокой древности. Он был местом, где молились о безопасности мореплаватели и путешественники, отправлявшиеся в опасные «земли варваров» — Китай и Корею.

Рыболовецкий траулер «Кафф» был захвачен представителями Сомалийского национального движения (проще говоря — пиратами) 18 июля 1990 года. Это произошло в Аденском заливе Красного моря, недалеко от берегов Сомали, когда члены экипажа занимались добычей омаров и лангустов по договору советско-французской фирмы «Франсов». На борту находилось 27 советских граждан, для спасения которых властям СССР пришлось заплатить сомалийским пиратам выкуп.

Жизнь моряков в прежние времена была сплошной борьбой. И пираты их одолевали, и страшные штормы, и опасные обитатели океанских глубин. Но самый грозный враг был невидимкой.

Цинга – болезнь, провоцируемая нехваткой витамина C и проявляемая общей слабостью, болезненностью и кровоточивостью дёсен, была очень распространена среди моряков, что обуславливалось длительными плаваниями и скудным рационом питания.

Каждый человек хотя бы раз слышал о том, что морякам-подводникам военно-морского флота каждый день выдают несколько десятков грамм вина. Однако, не каждый знает о том, зачем на самом деле это делается. В лучшем случае гражданам приходилось слышать что-то в общих чертах. Но точный ответ знает не так уж много людей. Так зачем же дают вино и какие еще особые «деликатесы» положены подводникам?

Представители морских профессий собрались на Reddit, чтобы обменяться как жуткими страшилками, так и просто увлекательными историями из своей карьеры. Вот уж что-что, а байки травить моряки умеют!

21 октября 1981-го в водах Японского моря пьяный капитан рефрижераторного судна протаранил дизельную подлодку С-178. Оставшиеся в живых после аварии члены экипажа провели в темном замкнутом пространстве 3 дня. Огонь планомерно уничтожал все, куда не добралась вода, а на глазах подводников умирали сослуживцы.

Из тридцати двух человек спастись удалось двадцати. После сердечного приступа командира руководство взял на себя старпом Кубынин. Но командование решило обойтись с ним по-своему.

Эта история произошла ровно 22 года назад. Летом 2000-го знаменитый российский парусник «Крузенштерн», соперничества с которым боялись многие сильные команды, участвовал в масштабной трансатлантической гонке The Tall Ships Races. Он уверенно шел первым, когда с польского судна поступил сигнал о бедствии: сорвалась с мачты и упала с 30-метровой высоты девушка-практикантка. Команда «Крузенштерна» приняла решение сняться с гонки, чтобы помочь команде соперников и спасти пострадавшую. Но финал у этой истории оказался очень неожиданным.

Инцидент с эсминцем, принадлежащим Великобритании, произошедшим 23.06.2021 г., известен всем. Тогда «Defender» в Крыму возле м. Фиолент нарушил государственную российскую границу. Чтобы остановить судно, военнослужащим РФ пришлось стрелять предупредительными. При этом, Су-24М по курсу маршрута эсминца скинул глубинные бомбы. Моряки «Defender» ситуацию оценили правильно и курс изменили. Но это не единственная ситуация. Нечто подобное происходило и в СССР.

Одна жизнь в море, другая на берегу. Эти две жизни настолько сильно различаются, что даже трудно объяснить. На судне моряк постоянно занят. Рабочий день не лимитирован. Судно работает 24 часа в сутки и без выходных. Простои обходятся в колоссальные суммы денег и поэтому недопустимы. Экипажи сейчас самые минимальные, поэтому приходится вкалывать всем. Владелец судна платит зарплату и его не волнует комфорт экипажа. Не нравится – чемодан в зубы и домой. Главное – судно должно двигаться и перевозить груз. Нагрузка даже не столько физическая, сколько моральная. Постоянно приходится принимать трудные решения.

В индустрии крутятся колоссальные деньги. Даже небольшой по нынешним временам контейнеровоз на 1000 контейнеров сжигает в день десятки тон топлива и перевозит тысячи тон груза на многие миллионы долларов. Поэтому малейшая ошибка стоит огромных денег. А помочь в море некому – приходится рассчитывать только на себя. Кроме того, море любит преподносить неприятные сюрпризы в виде плохой погоды. В отличии от пассажирских, грузовые суда не имеют успокоителей качки и поэтому болтанка бывает весьма неприятна.

Бухта Рудная. Компасная медуза. © Андрей Шпатак

Андрей Шпатак shpatak — моряк и дайв-инструктор. Стаж подводных погружений Андрея — более 40 лет. Он живет на берегу Японского моря, проводит погружения по всему миру. Подводные фотографии Андрея отмечены призами российских и международных фотоконкурсов.

Дареной оленихе в зубы не смотрят!

Сначала немного предыстории. Отношения между Великобританией и СССР перед Второй мировой войной были, скажем так, неоднозначными, самый лихой оптимист едва ли бы решился назвать их теплыми. Однако в вопросе борьбы против гадины фашизма образовалось сотрудничество.

12 июня 1941 года британское правительство поручило начальникам штабов создать военную миссию, чтобы, если Германия нападет на СССР, тут же послать ее (миссию, не Германию) в Москву для координации стратегии. Германия напала, и 25 июня миссия во главе с адмиралом тыла Майлсом прибыла в советскую столицу (советская военно-морская миссия с аналогичной задачей прибыла в Лондон).

8 марта 1968-го пропал контрольный сигнал с подводной лодки К-129, находившейся в северных тихоокеанских водах. Поиски продолжались более 70 суток, но все безрезультатно. Советское судно будто растворилось в океане вместе с экипажем из 98 человек. Этот эпизод долгое время оставался засекреченным. Даже сегодня эксперты не сходятся в едином мнении по поводу версий гибели подлодки. Кривотолки вызывает и тот факт, что верхушка СССР отреклась от К-129, и почти сотня подводников признаны «умершими».

Форма моряков прежних времен существенно отличалась от того, что мы видим сегодня. И главное отличие состояло в модели брюк – это был достаточно широкий клеш. Подобные фотографии и рисунки можно увидеть в старых фотоальбомах, в книгах и в интернете. Случайно ли была выбрана именно такая форма брюк или в этом есть какой-то смысл?

У полосатой нательной рубахи, известной как тельняшка, давняя история. Своим появлением она обязана морякам. Впервые массово ее стали использовать рыбаки Бретани еще в семнадцатом веке, в расцвет эпохи парусного судоходства. Она считалась среди них своеобразным оберегом, спасающим от козней всякой морской нечисти: ундин, водяных, морских бесов. Однако, скорее всего, пошив и использование полосатых рубах моряками диктовались в большей мере определенной практичностью.

Австралийские военные спасли троих моряков с крошечного необитаемого острова в Микронезии. И нашли их благодаря гигантскому знаку SOS на песке. Мужчины вышли в море и хотели пройти между двумя атоллами, но сбились с курса и у них закончилось горючее. Их считали пропавшими без вести три дня — пока спасатели на вертолетах не заметили надпись на острове.

Каждый раз, когда мы читаем о корсарах, захватывающих очередной корабль, их вооружение зачастую представляется нам саблями или пистолями. И хотя они смотрятся интересно и даже правдоподобно, в реальности все было не совсем так. На поясе каждого моряка был небольшой топорик, и был он настолько функциональным, что стал незаменимым помощником при абордаже.

В феврале 2020 года в Европе свирепствовал жестокий зимний шторм Деннис. Ураганный ветер подымал огромные волны, высотой с пятиэтажный дом, от Канады до побережья северной Скандинавии. Во время этой бури на берега Ирландии пожаловал неожиданный гость — заброшенный корабль, исчезнувший почти два года назад. Море отвергло жертву, и разбушевавшаяся стихия выбросила судно на прибрежные скалы. Что это за корабль-призрак, на котором не было ни живых, ни мёртвых?

За последние две недели сразу трое украинцев исчезли с судов, их семьи не могут получить никакой информации о произошедшем. У різних частинах світу загадково зникають українські моряки! — в панике пишут украинские СМИ. Что это — инопланетяне похищают «воинов света», или Путин дотянулся? Общественность в недоумении.

Найдя письмо, бедные студенты начали искать переводчиков. Нашли, но перевести им смогли только несколько слов. Затем подтянулись журналисты, которые сделали о находке целый репортаж (и не один). Текст письма уже известен и, скорее всего, послание для бразильцев стало разочарованием. А нам смешно…

Как танкер «Советская нефть» спасал французов.

.…Стелился чёрный дым, кричали пассажиры (не все, а только те, что остались живы)

На самом деле история невеселая, полная трагических моментов и примеров отчаянного героизма. История о том, как экипаж танкера «Советская нефть», рискуя собственными жизнями, спас 438 человек с горящего французского лайнера «Жорж Филиппар».

Обычно эпоха парусного флота считается этаким прибежищем романтики — ветер в парусах, соленые брызги и корабль плывущий в закат. На самом деле все было намного суровее.

Из художественных произведений многим знают, что раньше из-за нехватки витамина «С» морякам приходилось очень туго. Их «профессиональная» проблема длилась на протяжении столетий вплоть до появления первых консервов. Современному человеку будет сложно поверить, что в старину на флоте не слишком заморачивались о том, чтобы кормить подчиненных действительно качественно. От части виной тому был не дурной умысел судовладельцев, а отсутствие технологий консервации.

119 лет назад — 1 ноября 1899 года — на воду был спущен крейсер «Варяг», ставший легендой. Удивительно, но самый знаменитый корабль нашего Дальнего Востока никогда не приходил к тихоокеанским берегам России под русским флагом. Впервые дальневосточная Россия встретилась с «Варягом» только спустя шесть лет после окончания той неудачной для нас войны с Японией, когда во Владивосток из Кореи привезли гробы с останками погибших матросов героического крейсера…

Скачать

Сложно представить себе более тяжелую работу, чем служба моряком на судне XVIII веке. В то время люди уже отравлялись в далёкие морские экспедиции, на долгие месяцы уходя от родных берегов. И среди испытаний, которые были уготованы таким плаванием, их ждали не только ветры и шторма, но и пища, которой их кормили на корабле.

Ранней весной 1960 года боевой корабль Вооруженных сил США спас советских солдат, вынесенных во время шторма на пробитой барже в открытое море, а затем в Тихий океан. Оказавшись в жутких условиях со скудным запасом воды и еды, команда выдержала 49-дневный дрейф, проплыв большую часть пути от Курил до Гавайских островов.

Скачать

Шестой континент был открыт из чистого любопытства

Существование Антарктиды было предсказано задолго до ее фактического открытия — правда, не научно (это было невозможно), а мифологически: так же, как Джонатан Свифт в своих «Путешествиях Гулливера» предсказал существование двух спутников Марса, которые до сих пор невозможно увидеть ни в какой телескоп. Первой, еще в 16 веке, предположила существование на крайнем юге Земли целого материка португальская экспедиции Америго Веспуччи. А двумя столетиями позже Джеймс Кук писал: «Великие холода, огромное число ледяных островов и плавающих льдов — все это доказывает, что земля на юге должна быть...». До того, как на карту были полностью нанесены очертания Австралии и Огненная Земля, некоторые путешественники предполагали, что в Южном полушарии существует огромный суперконтинент, включающий в себя Австралию и Южную Америку. Но кто открыл Антарктиду фактически?

Скачать

Все, наверное, знают, что борьба с крысами на флоте ведётся со времён появления флота. И в борьбе этой, невзирая на адскую изобретательность в деле уничтожения всякой живности, человек неизменно проигрывает. Это вам не Югославию раздербанить. Хвостатые безбилетники продолжают жрать, всё что жрётся и портить всё, до чего дотягиваются зубы.

И вот представьте себе: на одном из кораблей ВМФ СССР страшно расплодились крысы. Корабль не маленький, экипаж более семисот человек, соответствующее количество припасов на борту и отходов с камбуза. Кормовая база для грызунов вполне достойная – не то, что, допустим, в сухопутной церкви.

Однажды во время ужина (а флотский ужин, мало ли, кто не знает, это то же, что и обед, только в 18-00) командир корабля, целый кап-раз, увидел, что вслед за вестовым с подносом в кают-компанию нагло вошла крыса без подноса. Командир вскипел. В тот же вечер на свет появился приказ об усилении борьбы с распоясавшимися грызунами. Ответственным назначался замполит, что нисколько не удивительно, остальные-то и так при деле.

— Господин президент, нам придется переименовать 6-й флот в 5-й.
— Да, да. Я понял.
Вновь срочный звонок.
— Извините, господин президент. Теперь уже в 4-й.

Куда бы они ни пошли, за ними следят. Эскадренные миноносцы «Грейвели» (Gravely), «Барри» (Barry), «Мэхэн» (Mahan), «Ремедж» (Ramage) и «Стаут» (Stout) ни на секунду не выпадают из внимания наших моряков – ни одно действие ВМС США не остается незамеченным кораблями российской эскадры у берегов Сирии.

Уникальная отечественная аппаратура позволяет «просвечивать» Шестой флот насквозь – корабли ВМФ России способны не только фиксировать старт крылатых ракет «Томагавк», но даже определять момент начала подготовки к их запуску. Все радиопереговоры и спутниковые линии связи, работа средств обнаружения, РЭБ и боевых информационных систем всех кораблей Шестого флота под нашим контролем – русские моряки имеют четкое представление о ситуации на борту американских эсминцев и способны заранее предугадывать действия «потенциального противника» по изменению характеристик электромагнитных полей.

Задача совершенно нетривиальная.

10 место:
Долгое время моряки вообще не знали, куда они двигаются. Первая морская карта была составлена только во II веке до нашей эры, а до этого вся навигация сводилась к тому, чтобы выпустить птицу и плыть туда, куда она полетела: дескать, птица-то уж точно знает, где берег. К сожалению, проверить насколько надежным был такой метод – невозможно. Те, кто доплывали, говорили, что птица летела правильно, а у тех, кто не доплыл – спросить уже не получится.

(periskop)@ 2011-07-02 21:19:00

Побывал сегодня на 5-м Международном Военно-морском салоне, что у Морвокзала. Точней, на стоянке кораблей — в Ленэкспо я не ходил. Из более-менее крупных единиц стояли наш "Сообразительный" (совсем новьё, проект 20382), десантный на воздушной подушке "Мордовия", подлодка нового дизельного проекта 677 "Санкт-Петербург", немец Hamburg, голландский фрегат Van Amstel и американский фрегат УРО Carr, герой "Бури в Пустыне" 1991 года.
Самое впечатление, однако же — страшная жарынь, что жарила весь день. Эй, ребята наверху, ну убавьте вы уже свой рубильник! Сколько можно тундрово-болотные севера мучить! Когда посещали американский фрегат, то с кем-то из пожилых сделалось плохо (там у них внутри особого кондиционирования нет) и когда спускались, то стояла реанимация — приехали за страждущими. Ещё из фишек — на весьма обширной территории стоянки кораблей была запрещена любая торговля, так что даже самую завалящую воду или мороженое купить было нигде невозможно. Круто придумано, чо.
Так что, кто завтра пойдёт — имейте в виду, вода обязательно с собой! И пачпорта тоже берите — при мне жёстко и коварно обломалась куча народу, простоявших по полчаса и более, потому что, к примеру, на американца пускали только при наличии документа. Нигде это не предупреждается, но факт. При этом менты виновато оправдывались на это — "таково требование принимающей стороны".

Ниже — картинки с салона, по свежему впечатлению. Солянка разная и нафаршированная, там всё понемногу — юэс нэви, бундесмарине, русские мареманы, фламандские добры молодцы, вездесущие кетайцы и прочие "флаги в гости к нам".

А знаете ли вы, что в те далекие времена, когда на российском флоте матросам выдавали ежедневную порцию водки, непьющий матрос мог неплохо заработать на своей полезной привычке?

0)255х340

В субботу моряки сухогруза "Арктик Си", содержавшиеся после освобождения судна в московском следственном изоляторе "Лефортово", вернулись домой в Архангельск. Об этом сообщает интернет-издание Life.Ru.

Поезд № 324 из Москвы на вокзале в Архангельске встречали родственники и знакомые членов экипажа. Интернет-издание публикует фотографии встречи моряков.

Моряки отказывались отвечать на вопросы журналистов, сообщив лишь, что в "Лефортово" им было "не очень хорошо". Всего из Москвы, по данным "Life.Ru", в Архангельск вернулись девять человек.

Читать дальше  »