Товарищ nemihail пишет в своём уютненьком ЖЖ нечто феерическое про российских автодилеров и их китайских партнеров: в кирпичи будут превращаться даже новые автомобили Lixiang, если в них будет появляться ошибка, поскольку на заводе Li Auto в Китае накрыли серую команду, которая помогала пользоваться обходами для сервисов Lixiang из России.
Люди среднего и старшего возраста застали и расцвет научной фантастики, где глобальной цивилизации нередко предрекали мрачное будущее, и ураганный рост технологий, когда за одну жизнь человек успел пройти путь от радиоточки на кухне до нейросетей.
Писатели так называемого золотого века фантастики предугадали изобретение множества привычных для нас устройств и, к сожалению, многие из них предвосхитили сценарий развития современного ультратехнологического общества.
Количество зарегистрированных в России электромобилей увеличилось на 27% за шесть месяцев 2024 года, сообщили в Минэкономразвития. Сейчас на учете стоят 52 тысячи таких машин.
В ведомстве уточнили, что за два года в РФ было выпущено более 11 тысяч автомобилей на электротяге, а количество зарядных заправок составляет порядка 5 тысяч.
И вот как раз теперь настало похмелье – изо дня в день появляется всё больше новостей о том, что электрическое будущее оказалось не таким уж весёлым и близким, как казалось раньше. Почему автопроизводители больше не хотят делать электромобили? Кто и почему в самое ближайшее время намерен притормозить развитие электротранспорта в пользу старых добрых ДВС? Давайте об этом поговорим.
Если скоро на дорогах появятся сотни автомобилей, похожих на роскошные Mini Cooper — не удивляйтесь. В августе 2024 года в Беларуси начнутся продажи хэтчбека JAC E30X, который всем своим внешним видом напоминает маленькие автомобили из Британии. Это детище китайского автопрома кажется отличным вариантом для езды по городу: он оснащен электрическим двигателем, высокотехнологическими наворотами вроде огромного планшета и беспроводной зарядки для смартфона, а также неплохой мощностью.
Самой главной особенностью новинки кажется цена — в переводе на российские рубли, даже самая дорогая версия стоит около 1,8 миллионов. Покупка «Мини Купера» по цене Lada Vesta кажется весьма выгодной сделкой, не так ли?
Китайский электромобиль JAC E30X напоминает Mini Cooper, вам не кажется?
Илон Маск получил свою долгожданную премию в 56, вернее, в ПЯТЬДЕСЯТ ШЕСТЬ МИЛЛИАРДОВ ДОЛЛАРОВ, но его компанию продолжают преследовать неприятности, подрывающие доверие к электромобилям Tesla. Особенно не задалась последняя неделя.
Разоблачающее исследование раскрыло невероятное надувательство в области “зеленой” энергетики Америки, и в электромобилях в частности – сообщает BlackmonSubstack.
Ровно 125 лет тому назад, 18 декабря 1898 года, был официально зарегистрирован первый абсолютный мировой рекорд скорости для автомобилей, составивший 63,13 км/ч. Его установил 35-летний французский граф и сын бывшего военно-морского министра императора Наполеона III Гастон де Шаслу-Лоба на двухмоторном электрокаре “Жанто Дюк”.
Это была коммерческая двухместная машина, которую граф усовершенствовал, установив на нее очень аэродинамичный (как ему казалось) одноместный кузов.
Машины на электротяге появились еще в конце 19 века, а к началу века двадцатого их уже выпускали серийно несколько фирм, в основном из США, но и в России была попытка наладить производство электромобилей оригинальной конструкции изобретателя Романова.
Шведская марка Polestar, входящая в состав группы Geely, проанализировала «углеродный след» электромобиля Polestar 2 и соплатформенного с ним обычного Volvo XC40 (паркетник фактически на платформе от Ford Focus).
Сегодня, казалось бы, будущее автопрома определено: оно электрическое. Не нужно думать, пустится мотор или нет, не надо подбирать ему какие-то масла и охлаждающие жидкости, без работы останутся каталитические нейтрализаторы – в общем, все классно. Однако же скептики не дремлют – и, конечно же, активно доказывают, что все эти плюсы, на самом деле – череда минусов.
В июле прошлого года Минпромторг возобновил действие программ льготного автокредитования и лизинга в РФ с общим бюджетом 20,7 млрд рублей. При этом Минпромторг не намерен переориентировать программу поддержки спроса с автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на электромобили.
Как заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, основные категории автомобилей, присутствующие сейчас в госпрограмме, будут сохранены.
История развития и растущей популярности электромобилей с самого начала казалась несколько недосказанной: уж слишком много в этой «моде» было «но». И тут, как всегда внезапно, ширма с треском упала.
Причем упала она не в наших архаичных широтах, а в самой культурной и технологичной части Европы — в Швейцарии. Никогда такого не было, и вот опять: Европа начинает запрещать электромобили. Не рекомендовать, не предупреждать, а именно — запрещать. В Швейцарии — самой богатой и дорогой страны для жизни Старого Света — рассматривают возможность запрета электрокаров уже текущей зимой.
Почему же Старый Свет решил отказаться от навязываемых ранее электромобилей?
Разработку представили на международном экспортном форуме «Сделано в России» 20 октября 2022 года. Соответствие оборудования стандарту ГОСТ Р 50571.7.722-2017/МЭК 60364-7-722:2015 (или V2G — Vehicle-to-grid) позволяет электромобилю не только заряжаться, но и выдавать электроэнергию обратно в сеть.
Двунаправленный V2G модуль разработан компанией «Юпитер» — производителем зарядной инфраструктуры для электротранспорта. Устройство спроектировано с применением современных карбид кремниевых полупроводников и микроконтроллеров нового поколения для управления силовой электроникой. А универсальный алгоритм управления обладает несколькими степенями защиты и высокой скоростью реакции на изменения состояния сети и/или электромобиля.
В Липецке началось производство первого электромобиля российской сборки Evolute. Это локализованная копия китайского электрокара Dongfeng Aeolus E70.
Илону Маску пора бы уже устраивать новый скандал — скучные цифры снова против него. Китайская компания BYD обошла Теслу по объёмам продаж электромобилей, при том что биржевая стоимость BYD в шесть раз ниже, чем у Теслы.
Нужно срочно придумать что-нибудь про Марс или про гиперлупу, а то хипстер-инвесторы могут заскучать.
Издание WB (Австрия) вышло со статьёй «Детский труд и разрушение окружающей среды: увлечение электромобилями приводит к гуманитарной катастрофе». Материал настолько чудесный, что его надо прочитать:
Президент США и климатический апокалиптик Джо Байден не устает пропагандировать «чистые» электромобили. Например, в обращении «О положении дел в стране» 22 марта 2022 года он объявил не только об «экологической справедливости» и «большей справедливости», но и о создании сети из 500 000 зарядных станций по всей стране.
Весь мир ратует за переход на электромобили. Многие государства уже на законодательном уровне намечают даты полного перехода на электромобили. Стимулируют покупку электромобилей налоговыми и тарифными льготами. Пока доля электромобилей в пользовании не так высока, но кто нибудь подсчитывал последствия, когда начнется массовый отказ от бензиновых и дизельных автомобилей и переход на электро?
Как известно, Тесла смогла поднять свой бизнес по продажам дорогих и невыгодных в эксплуатации электромобилей благодаря государственным льготам и субсидиям на их покупку. Однако теперь господин Маск выступает против льгот на электромобили.
Основатель Tesla Илон Маск выступил против законопроекта США о государственной финансовой поддержке при покупке электромобилей. Об этом предприниматель заявил в интервью Wall Street Journal.
Ну вот, теперь стало понятно, почему все автопроизводители в последнее время дружно долбанулись на теме электромобилей. Это же идеальный доильный аппарат для поколения дураков-тиктокеров!
Интересные новости приходят из Германии. В Берлине из-за морозов не вышли на линию многие электрические автобусы. При включенном отоплении зарядки не хватает до конца линии.
Президент Тoyota Акио Тойода сообщил миру, что польза электромобилей «сильно преувеличена». И это еще слабо сказано — полный переход на электрокары вызовет большие проблемы в экономике и инфраструктуре, да и не настолько они экологичны, как принято считать.
«Россияне начали скупать электромобили» — новость с таким заголовком принесла нам Лента.Ру. В этом заголовке, как в капле кальвадоса — отражаются редакционные политики всех современных интернет-СМИ.
С удивлением обнаружил, что на этом свете есть люди, которые искренне (как мне показалось) не понимают, почему КПД электромобиля такой же или ниже, чем обычного автомобиля с ДВС. Почему-то (видимо, благодаря усилиям «зеленых бесов») некоторая часть публики утвердилась в мнении, что электромобили, в целом, экономичнее, чем авто с ДВС.
Стартап Lunaz представил технологию, которая позволит сделать из машины прошлого современный технологичный автомобиль с электромотором.
Россия больше не верит в экологичность электромобилей — поэтому «нулевые» таможенные пошлины для электрокаров остались в прошлом.
Замминистра Минпромторга Александр Морозов поставил под сомнение ближайшие перспективы широкого внедрения электрокаров в России, призвав в первую очередь развивать производство транспорта на природном газе, поскольку он на 30% менее энергозатратен. Не будет правительство больше вводить и «нулевые» таможенные пошлины для электрокаров, выяснили «Известия». Эксперты соглашаются, что этот вид транспорта пока не может быть приоритетом для страны.
На окраине города Ханчжоу вдоль реки Фучуньцзян находится автомобильное кладбище, где под открытым небом ржавеют сотни электромобилей, принадлежащие компании по прокату авто с электродвигателями. Компания, которая платит местному гражданину 4400 долларов в год за парковку машин на его земле, утверждает, что электромобили все еще используются, несмотря на свидетельства обратного.
Зелёные бесы начинают загибаться по всему миру. Вот уже и в Австралии пошли веерные отключения электричества. Слишком увлеклись борьбой за эколохию. Но за Теслу просьба не волноваться — чтобы как-то выкрутиться, она отменяет возможность бесплатной зарядки электромобилей, а также увольняет 7% сотрудников.
Некоторое время назад власти американских городов и штатов утверждали, что не давали The Boring Company разрешений на строительство тоннелей, а сам Маск их не так понял. Тем не менее похоже, что лёд тронулся, а первый контракт на строительство уже подписан. Губернатор американского штата Мэриленд Лари Хоган в беседе с журналистами подтвердил, что его команда тесно сотрудничает с The Boring Company Илона Маска. Хоган отметил, что система быстрого электротранспорта действительно будет проложена между Балтимором, откуда начнётся строительство, и Вашингтоном, а затем может быть и продлена до Нью-Йорка.
Брюссель хочет противопоставить конкуренции из Азии и США объединенного европейского производителя аккумуляторов, созданного по образцу авиастроительной компании Airbus.
В последнее время все больше и больше производителей обращают свое внимание на создание электромобилей. Не стала исключением и китайская компания Techrules, которая в рамках Женевского автосалона 2017 (Geneva Motor Show-2017) представила свой первый электрический суперкар Ren с турбинным приводом. Генератор автомобиля может развивать скорость до 96 тысяч оборотов в минуту, а работает благодаря уникальной технологии Turbine-Recharging Electric Vehicle.
Марк Твен как-то сказал: «Нет такой вещи, как новая идея. Это невозможно». Мы просто берем кучу старых идей и помещаем их в своего рода мысленный калейдоскоп. И как и во многом другом, Твен был абсолютно прав. Множество «современных технологий» в реальности лишь обновленные версии старых созданий, отполированные и сбрызнутые свежей краской.
Например…
В багажник хэтчбека i3 Concept входят два I Pedelec'а, для которых даже предусмотрены специальные рельсы крепления. Вот только грязь на колёсах велосипеда германские инженеры не предусмотрели...
Источник: КомпьюЛента
Оригинал: BMW Blog
i Pedelec Concept — типично немецкое средство от «последней мили». Поскольку в современных городах невозможно припарковаться там, где хочется, в багажник электромобиля i3 Concept предложено положить электровелосипед. То есть даже два.
Закроем глаза и представим: BMW сделала первый в своей истории электровелосипед... Каким он будет? Очевидно, на него пойдут самые продвинутые и дорогие конструкционные материалы, не обойдётся без редуктора (простые решения не для сумрачной тевтонской инженерной мысли), и, конечно, он будет очень динамичным. Правда, динамика разгона электровелосипедов и так выше всяких похвал, и обогнать какого-нибудь «китайца» (подавляющее большинство электровелосипедов делают в КНР) просто невозможно. Зато динамика торможения — другое дело, здесь эффективность прямо зависит от стоимости.
При езде электромобили будут издавать специальные звуковые сигналы, чтобы предупредить пешеходов о своем приближении. Эксперты по безопасности дорожного движения опасаются, что иначе бесшумные электромобили пешеходы не услышат.
