А начинаться эта магистраль будет в Китае

Фото: пресс-служба компании «Железные дороги Якутии»

На форуме «Транспортные системы и дорожная инфраструктура Крайнего Севера», выступил заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «АК «Железные дороги Якутии» Алексей Местников. Он представил доклад о проекте железнодорожной инфраструктуры для международного транспортного Северо-Восточного коридора (СВК). Речь о создании на основе уже имеющихся и пока не построенных путей дороги из северного Китая через Амурскую область и Якутию прямо на Колыму.

В своем вступлении специалист отметил, что Северо-Восточный коридор является уникальным проектом, полностью отвечающим как стратегическим целям, так и ближайшим приоритетным задачам развития транспортной системы Российской Федерации. Его создание предполагается на основе ЖД-магистрали Мохэ (КНР) – Джалинда – Сковородино – Нижний Бестях и пограничного перехода Россия – Китай с мостом через реку Амур.

При этом учтена возможность дальнейшего развития в направлениях Магадан (порт), Тикси (по реке Лена), в перспективе Уэлен (Чукотка), Хатанга, Дудинка, Камчатка и Аляска (через Берингов пролив).

Северо-Восточный коридор свяжет по кратчайшему расстоянию громадные территории Северо-Востока России с провинциями Северо-Востока Китая и через них — со всем Китаем и странами Азии, обеспечит новые выходы к Тихому и Северному Ледовитому океанам. Особую роль СВК будет играть для Республики Саха, Амурской и Магаданской областей.

«Создание СВК состоит из двух приоритетных для АО «АК «ЖДЯ» проектов — возобновление работы пограничного перехода «Джалинда – Мохэ» и ЖД-инфраструктуры на участке Рейново–Сковородино со строительством моста через реку Амур и строительство железнодорожной линии «Нижний Бестях – Магадан».

Строительство двух объектов СВК предусмотрено в стратегических документах» — озвучил в ходе выступления Алексей Местников.

По мере поэтапного создания и развития СВК позволит перевозить подтвержденный заявками компаний России и КНР дополнительный объем грузов от 2-5 миллионов тонн к 2025 до 20 миллионов тонн к 2030 году с перспективой до 30-40 миллионов. Создание меридионального СВК требует принципиально меньше средств, чем соответствующее увеличение пропускной способности Восточного полигона в широтном направлении.

источник