Небезынтересное интервью Стива Удвар–Хази, миллиардера, CEO Air Lease Corporation, в прошлом сооснователя International Lease Finance Corporation, одной из крупнейших мировых компаний в сфере авиационного лизинга.
Стив рассуждает о состоянии рынка авиаперевозок в целом и о Боинге в частности, и, между прочим, подтверждает некоторые соображения, которые мы обсуждали на страницах нашего маленького, никому не нужного подсайта ^тм

Пересказывать целиком нет смысла, поэтому тезисно:

— Олдровер дело говорит
— Имя MAX себя скомпрометировано так, что его надо менять;
— Из–за кризиса, вызванного коронавирусом, авиакомпании отказывались не только от старых моделей лайнеров, но и от новых, что в конечном счёте приведёт к увеличению заказов;
— Основная надежда Боинга — на авиакомпании, владеющие предыдущими моделями B737, для них переход на MAX будет самым естественным шагом;
— Однако почти 30% заказов идет из Китая, и вот тут засада: торговые войны могут очень сильно на эти заказы повлиять, тем более что Китай активно продвигает свой собственный C919.
— При хорошем раскладе Боинг в следующем году надеется продать половину из почти пяти сотен B737MAX, построенных за время моратория на полёты;
— Удвар–Хази сомневается, что Боингу вообще когда–либо удастся выйти на докризисные темпы производства;
— Боинг проигрывает Эирбасу не только в продажах, но и в технологическом плане;
— В посткризисные времена для дальних полётов более востребованными окажутся среднеразмерные лайнеры. Перспективный Airbus A321XLR будет иметь дальность полёта, превышающую таковую Boeing B737 Max 10 на полторы тысячи миль;
— Таким образом, Боингу чтобы остаться в лидерах рынка, нужно разрабатывать новый лайнер, причём просто догнать по характеристикам Эирбас — недостаточно, нужен качественный рывок и внедрение новых технологий, вроде более широкого использования композитов (privet, MC–21!) или гибридных силовых установок.
— Однако Удвар–Хази сомневается, что Боинг способен на это, принимая во внимание проблемы с инженерным составом и стоимость разработки, которая оценивается в 15 миллиардов долларов — неподъёмная сумма для компании, которая планирует сократить штат почти на 20% к концу 2021 года.
Такие дела