Турбокоммунист Костя Сёмин, обученный в США бороться за интересы трудящихся, накатал текст, в котором сокрушается по поводу промышленности Новочеркасска, в котором советская власть расстреляла рабочих. Цитата оттуда:

Мы все хорошо помним, что советская власть не только гноила в лагерях эксплуататорские классы, но и безжалостно расправлялась с рабочими и крестьянами. Один из самых известных примеров — расстрел рабочих в Новочеркасске. К счастью, те времена давно позади. Советская власть надежно свергнута. Теперь новочеркасские рабочие могут вздохнуть свободно.

Ну и дальше он там перечисляет разваленные и уничтоженные капитализмом предприятия, которые были в Новочеркасске и вокруг него при СССР.

Согласитесь, не очень понятно, каким образом горестная судьба советских предприятий оправдывает расстрел рабочих. Но давайте про судьбу. Итак, что нам пишет турбо-коммунист Сёмин:

«НЭВЗ — сохранился в более скукоженном и раздербаненном на отдельные фирмочки виде, который год собираются ужать и перепрофилировать в ремонтный».

Читаем новости, февраль этого года:

«В 2020 году Новочеркасский электровозостроительный завод в полном объеме выполнил заказы для РЖД и для коммерческого рынка. Всего было изготовлено 532 секции, а это 184 локомотива разной составности… Рост производительности труда в сравнении с 2019 годом составил 44,7%».

(novochgrad.ru/news/38316-nevz-vypolnil-plan-2020-goda-po-vypusku-gruzovyh-lokomotivov.html)

Вообще говоря, это немного меньше, чем произвели в 2019-м: 221 электровоз или 563 секции. Но в том году выпуск увеличился на 15% по сравнению с 2018-м.

И здесь хочется заметить, что НЭВЗ не могут ужимать и перепрофилировать. Это крупнейший в стране производитель электровозов, грузовых и пассажирских. Им, кстати, уже лет 20 владеет «Трансмашхолдинг», то есть Искандар Махмудов и Андрей Бокарев. Олигархи из 90-х. «Распродали советские заводы, попилили на металлолом», как нам говорит Костя Сёмин. Но при этом по всем континентам продают железнодорожную технику. Крупнейший частный машиностроительный холдинг в стране.

«Собираются перепрофилировать в ремонтный». И ведь не стесняется писать такое в открытую, когда вся информация гуглится за минуту.

«Выручка предприятия в 2020 году, по данным «СПАРК-Интерфакс», выросла на 15% — до 36,8 млрд рублей, а чистая прибыль — в 3,3 раза — до 290 млн рублей».

Выручка завода, который строит локомотивы, в кризисный пандемийный год выросла на 15%, полмиллиарда долларов. Но подлые капиталисты Махмудов и Бокарев, у которых машиностроение — профильный бизнес, на самом деле уже какой год хотят «ужать» завод. Пару цехов под вещевой рынок отдадут. Как пить дать. Ведь Костя не может врать, правда же?

А вот характерная новость от 2015 года (tass.ru/ekonomika/1934783):

НЭВЗ наладил производство двигателей для тепловозов, которые заменят украинские аналоги. «Мы полностью освоили и притупили к серийному выпуску двигателей для тепловозов, которые производятся в «Трансмашхолдинге». Цикл уже налажен, и поставки в апреле начались. Они пойдут в тепловозы «Коломенского завода» и Брянского машиностроительного завода».

Нормально капиталисты-олигархи-из-90-х уничтожают советские заводы. Через импортозамещение.

Я не стал проверять остальные якобы уничтоженные капитализмом предприятия из семинского списка. Могу сказать одно: продукция 98% «уничтоженных» советских предприятий была никому не нужна. Ни-ко-му. И ни у кого тогда (в 1991 году) не было ни денег, ни компетенций, ни понимания того, как создавать конкурентную промышленность и выпускать товары, способные отжать долю рынка у иностранных. Мы только сейчас выходим на этот уровень.

Это цена советского периода. Он отбросил нас по большинству позиций на вторые и третьи места в мире, создал неэффективную, низкоконкурентную экономику, и отучил народ ответственно трудиться.

Вот, кстати, перечень заводов и промышленных предприятий в Новочеркасске. Не так уж и мало для города с населением в 170 тысяч:

www.wiki-prom.ru/city/661city.html

А вот здесь можно сравнить показатели локомотивостроения в путинской России и в советской:

Советская Россия слегка так соснула, или мне это кажется? И это если не смотреть вглубь, на структуру производства локомотивов. Кстати, на Украине за последние 5 лет в смысле локомотивов не произвели ничего.

Слушайте, а может, Сёмин просто тестирует свою аудиторию? Ну типа проверяет, съедят такое дерьмо, или не съедят?

Хотя она уже многажды протестированная, откормленная. Это, скорее, дежурная порция. Для сохранения упитанной формы.

PS. Помнится, и в производстве вагонов у нас нынче какой-то дикий рост и побитие всех советских рекордов. Вообще, наряду с бурным строительством железных дорог и особенно мостов, а также колоссальными планами дальнейшего развития (Северный широтный ход, Транссибирский меридиан, Ленский и Сахалинский мосты и т.п.), эти показатели — отличный маркер реального развития нашей огромной сухопутной страны.

Но Костик Сёмин вам немедленно объяснит, что Россия вынуждена делать так много локомотивов, потому что:

а) они быстро ломаются (а вот советские служили вечно, да-да);
б) всю прибыль кладут себе в карманы проклятые капиталисты, хозяева завода и железной дороги;
в) локомотивы нужны антинародной власти, чтобы вывозить из России на Запад народное добро — нефть, лес, железную руду и прочий чернозем! А вот на советских все ехали к коммунизму!

Про вагоны что-то подобное его хомячки уже писали, помнится.