Рассказ об удивительном грузовике, который получил прозвище «Кёльнский крокодил», кажется таким безумным, что словно результат запроса «адская колесница» или «автомобиль-кентавр» для нейросети. Однако здесь речь идет не о творчестве искусственного интеллекта или фотошопе, а о реальной, весьма странной конструкции — гибриде мощного шасси и кузова обычного универсала. Кто задумал этот мрачноватый франкенштейн и, главное, с какой целью? Важно отметить заранее: это не для того, чтобы пугать детей и их родителей. Этот автомобиль выполнял сложные задачи, причем делал это долго и эффективно.

10 долгих лет потребовалось группе ученых, чтобы раскрыть очень таинственную загадку. В январе 2014 года сейсмическая станция на острове Манус в Папуа — Новой Гвинее зарегистрировала сильные колебания грунта в западной части Тихого океана. Примерно в это же время метеорит вошел в атмосферу Земли над Западной частью Тихого океана.

Рассказ об удивительном грузовике, который получил прозвище «Кёльнский крокодил», кажется таким безумным, что словно результат запроса «адская колесница» или «автомобиль-кентавр» для нейросети. Однако здесь речь идет не о творчестве искусственного интеллекта или фотошопе, а о реальной, весьма странной конструкции — гибриде мощного шасси и кузова обычного универсала. Кто задумал этот мрачноватый франкенштейн и, главное, с какой целью? Важно отметить заранее: это не для того, чтобы пугать детей и их родителей. Этот автомобиль выполнял сложные задачи, причем делал это долго и эффективно.

Белорусский автомобильный завод он же БелАЗ ассоциируется в первую очередь с огромными карьерными самосвалами. Что интересно, делать хоть какие-то самосвалы БелАЗ начал лишь в 1960 году спустя 13 лет с момента открытия завода. Первоначально предприятие производило главным образом «специальные машины»: катки, асфальтоукладчики, кусторезы, снегоуборочную технику, погрузчики, бульдозеры, аэродромные тягачи и т.п.

Курс на производство самосвалов был взят только после перепрофилирования завода. Впрочем, даже спустя 63 года живет БелАЗ далеко не только с производства грузовиков-великанов. И все же говорить мы будем именно про них.

Скачать

В этом видео показана универсальность системы грузовиков Zipper, которая помогает очень быстро создавать туннели с проемами без необходимости постоянной поддержки.

Tg — Видео: Как это сделано

Огромный беспилотный КамАЗ «Атлант 49» скоро отправится на опытную эксплуатацию в Кемерово.

ЗИЛ-135П ««Дельфин» имел множество уникальных качеств и характеристик

В свое время грузовой автомобиль ЗИЛ-135П ««Дельфин»» стал настоящим открытием в мире военной техники. Более того, ему даже удалось удостоиться нескольких рекордов. Созданный инженерами СКБ ЗИЛ в 1960-х гг. обладал множеством уникальных качеств и характеристик, а также предназначался для решения сложнейших задач в суровых условиях. Однако в серийное производство машина так и не поступила, хоть и имела огромный потенциал.

В советском автопроме было немало масштабных концептов, однако при этом стремление к реальному гигантизму было замечено далеко не у всех. И всё-таки, как минимум, один такой грузовик точно поразит своими размерами. Речь идёт о МАЗ-7907 — единственном в мире автомобиле с 24 колёсами. Вот только увидеть его на дорогах не представляется возможным, потому что их построили всего два экземпляра, а до наших дней дошёл всего один.

Примерно месяц назад в сети начали обсуждать появление нового российского гражданского грузовика — БАЗ-S36A11. Однако, сегодня нас интересует не столько сам автомобиль, сколько предприятие, которое занимается его выпуском. Что это вообще за завод такой – БАЗ? Где он находится и когда появился? Почему о продукции данного предприятия большинство граждан узнает только сейчас.

Машины КАМАЗ практически каждый «Дакар» попадают в призовую тройку. Более того, как минимум 4 раза в истории грузовики данной марки забирали сразу все три призовых места за одно соревнование. Они начали свой славный путь еще в далеком 1988 году в Польше на ралли «Ельч». В свете всего озвученного возникает вопрос: почему при таких внушительных результатах в спорте КАМАЗ все еще не завоевал мировой рынок?

Сложности со включением передач и люфт руля, но зато почти полная независимость от импорта.

У производителя уже есть пул заказов на новый тягач

Представленный недавно и даже немного неожиданно отечественный грузовик БАЗ-S36A11 оказался очень необычной внешне моделью. Сейчас ресурс «Фонтанка.ру» опубликовал первый тест-драйв, в котором указан ряд интересных моментов.

Даже догонялкам КГБ было бы трудно угнаться за отдалённым предком «ГАЗели», сделанном на заводе имени Лихачёва.

Обкатывая правительственные лимузины в разных частях Союза, испытатели ЗиСа не всегда могли вовремя обеспечить их топливом.
Лимузины потребляли А-72, в то время как стандартным в стране был А-56. Пытались возить запас топлива за прототипами на стандартном грузовике ЗиС-150, но по причине тихоходности он хронически отставал от испытателей.

Этот игрушечный самосвал из детства помнят многие. Также он выпускался с фургоном-кунгом. Но интересно, что с ним связана одна из самых крупных историй обмана.

Пик производства этих игрушек был в конце 1970-х — начале 1980-х. Выпускались фургоны и самосвалы на разных заводах по всей стране, включая даже настоящие тракторные заводы, а не только на специализровавшихся на детских игрушках. Это было связано с повышением спроса на именно эту модель детского грузовика. Их сметали с полок магазинов, как только они там появлялись, потому что были прочными и относительно недорогими.

История автомобилестроения полна потрясающих экспериментов, и это не обязательно касается легкового транспорта. Эволюция грузовиков протекала значительно спокойнее и плавнее, но и в ней были крайне яркие экземпляры, напрочь выбивающиеся из общей массы.

Одним из таких примеров стал прототип от Ford 1964 года выпуска.

Даже в России автомобилисты как минимум слышали про знаменитые японский кей-кары. Однако, куда меньше известен тот факт, что существуют еще и так называемые кей-треки. Последние очень популярны не только в самой Японии, но и во многих других странах. Покупают их даже в Соединенных Штатах Америки. Более того, есть все основания полагать, что вскоре такие машины станут популярны и в России. Чем же объясняется такая востребованность японских авто?

Ольга Гепнарова, 23-летняя девушка из Праги, дважды вошла в историю своей страны. Она стала единственной чехословацкой массовой убийцей-женщиной и последней преступницей, приговоренной в своей стране к смертной казни. 10 июля 1973 года она убила 8 человек и 12 ранила, использовав для этого способ, который начали использовать исламские террористы спустя десятилетия.

КамАЗ начал выпуск грузовиков из новейшего семейства «Компас». Как выяснил портал «АвтоВзгляд», первой конвейерную прописку получила 9-тонная версия среднетоннажника, а сейчас завод вдобавок начал сборку автомобилей, способных перевозить до 7 200 кг груза.

Техника французского концерна Citroen всегда славилась своим высоким качеством. Вот только немцам во Вторую мировую войну она пришлась не по душе, и на это были свои причины. Но действительно ли все дело в плохом качестве знаменитых грузовиков или было что-то еще? Как оказалось, все гораздо проще, хотя проблему действительно создали в компании.

Известная шутка гласит: русским проще сделать танк, чем автомобиль. К этому можно было бы добавить еще грузовик. Если на момент середины XX века Соединенные Штаты Америки смогли без преувеличения и какой-либо иронии стать «великой автомобильной державой», то Советский Союз уже ко временам Второй мировой войны смог стать «великой державой грузовиков». Самое время вспомнить самые знаковые образцы отечественной прожжённости, которые помогали советскому человеку тянуть, тащить и даже катить.

Автомобильная промышленность Советского Союза в первую очередь концентрировалась на разработке и создании новых моделей грузового и общественного транспорта. Именно эти направления отметились большим количеством интересных и даже экзотических машин. Сегодня речь пойдет о пяти малоизвестных проектах, которые так и не выгорели, хотя в свое время на них возлагались огромные надежды.

Даже пешеходы должны были обращать внимание на то, что некоторые грузовики и фуры во время езды по дороге для чего-то поднимают задник колеса. При виде такого зрелища у людей, далеких от тяжелых автомобилей, возникает множество вопросов: зачем вообще нужно несколько осей, если не все они задействованы во время езды?</p

Слава бывает доброй, дурной, а еще бывает неоднозначной. Именно так сложилась судьба одного из самых спорных грузовиков Советского Союза – «Колхиды». Несмотря на всю свою неоднозначность и многочисленные шутки по поводу данной машины, многие «Колхиды» все еще остаются на ходу в разных уголках бывших советских республик. Однако, сегодня нам интересен не столько грузовик, сколько завод на котором его выпускали. Какая же судьба постигла КАЗ и что на нем производят в наше время?

Да, есть такое определение.

А все почему? Да потому, что таких случаев миллион! Водители часто не могут уследить за положением кузова. Кажется странным, как можно не увидеть в зеркало заднего вида, боковые зеркала, не ощутить изменение управляемости автомобиля, не увидеть что тебе проезжающие и проходящие как-то сигнализируют, что кузов поднят, и доехать до автострады и ехать может быть полчаса или час.

Ну ладно, допустим все так и есть. Но почему...

Советский Союз был включен в программу Ленд-лиза в 1941 году после Великобритании и Китая. Быть может поддержка из-за океана и не оказалась решительным козырем, однако она совершенно точно позволила сократить войну на несколько лет, а вместе с тем сберечь жизни сотен тысяч советских граждан, причем как на фронте, так и в тылу. Одной из важнейших статей Ленд-лиза были автомобили и грузовики. Однако уже после войны они почти одномоментно куда-то исчезли, что же с ними стало?

Очень интересный класс грузовых машин, который внезапно возник в СССР и так же внезапно исчез. В общем-то сфера применения этих самосвалов без кузова была одна – строительство плотин больших ГЭС, где они возили огромные каменные глыбы, которыми перекрывали русла рек. В некоторых местах глыбы добывали в скалах, в некоторых делали вручную, железобетонные. И под эти цели советская промышленность в 1950-ые годы начала срочно выпускать мощные самосвалы. Под катом!

Или этому водителю сказочно повезло или он настоящий мастер парковки. Он показал впечатляющий дрифт, который бы оценили профессиональные гонщики. В общем, что тут говорить, это надо увидеть.

Скачать

Скачать

В Советском Союзе было много изобретений и технических достижений, среди которых можно назвать и ЗИЛ-113Г. Автомобилистам того времени хорошо известно и второе его название-прозвище – «Чебурашка». Стоит сразу отметить, что эта машина была самым скоростным из всех имеющихся в СССР грузовиков. Зачем конструкторам и производителям понадобился автомобиль этого класса, способный передвигаться с такой высокой скоростью?

Сложно  себе представить хоть одну советскую стройку, на которой с начала  семидесятых не трудились эти могучие исполины. До конца девяностых они  часто встречались, да и сейчас трудятся, в основном, на севере, правда  осталось их уже единицы. 

1949 год. Между Советским Союзом и Америкой — «холодная война», которая рискует перерасти в настоящую (как раз в этом году СССР испытал первую атомную бомбу). А в институте НАМИ строятся паромобили, работающие на дровах!

Все знают,что КрАЗ — это огромные и мощные грузовики повышенной проходимости. В принципе,так и есть. С 1959 года и по сей день завод живёт и производит большегрузные автомобили на все случаи жизни. И за эти полвека конструкторы КрАЗа создали целый ряд очень необычных машин.

Сам завод в Кременчуге был основан в 1945 году, но до конца 50-х специализировался на сельскохозяйственной технике. Лишь в 1959-м из ворот завода выехали два первых грузовика КрАЗ-222.

Удивительно, но КрАЗ — это один из немногих советских заводов, который не только пережил все потрясения 90-х и 2000-х, но и успешно производит огромную — более сотни моделей! — гамму продукции в военном и гражданском секторах. Мы же заглянем в прошлое и посмотрим, что необычного было в КрАЗах, бороздивших необъятные пространства Советского Союза.

Фактически вся производственная жизнь «Захара» делилась на три периода: первый — с 1958 по 1961 год, второй продолжился до 1978 года, третий, заключительный, — до 1992 года.

В первозданном виде это была машина, способная на грунтовке брать на борт до 2,5 тонны груза, при этом на дорогах с твердым покрытием этот показатель увеличивался до 4,5 тонны. «Колун» был способен также тащить за собой прицеп массой до 3,6 тонны. Мотор на грузовике монтировали от предшественника ЗИС-151, только с новой алюминиевой головкой блока и усовершенствованным карбюратором. Это позволили поднять мощность до 104 л. с. при контрольном расходе топлива в 42 л на 100 км. Расход бензина был меньше, чем у более тяжелого ЗИС-151, но по причине сокращенного запаса топлива на борту запас ходе упал до 510 км.

Лучше всего эту машину характеризует поговорка – там, где танки не проедут, КРАЗ, на пузе, проползёт. КрАЗ – 255Б появился в далеком 1963 году, в виде экспериментальных разработок, а массовое производство было налажено в 1967-м, и до сих пор встречается кое-где, в основном, вдали от дорог общего пользования.

5 декабря 2019 года в 20:29 по МСК произошел запуск РН Falcon 9 Block 5 с грузовым кораблем Dragon к МКС в рамках миссии CRS-19 с пускового комплекса 40, на мысе Канаверал, Флорида, США. Запуск, ранее запланированный на 4 декабря, был перенесен в связи с сильным ветром в верхних слоях атмосферы и на море, осложняющим посадку первой ступени на платформу OCISLY.

Не так давно на дорогах США появились фуры без водителя: особенность машины заключается в том, что водитель ей нужен только для выполнения сложных маневров, а во время долгих поездок по шоссе машиной будет управлять электроника.

Но подобные инновации вряд ли оставят без работы многочисленных американских дальнобойщиков, этих суровых и терпеливых людей, которые десятилетиями крутят баранку массивных грузовиков. Узнать их поближе можно благодаря фотопроекту американца Джошуа Симпсона, который узнал, как работают и чем живут водители фур из США.

Грузовик ЗИЛ-130 начали выпускать в 1962 году. Эта модель была оснащена большим панорамным лобовым стеклом, бензиновым мотором V8 объёмом шесть литров и мощностью 148/150 л. с. Руль грузовика был с гидроусилителем.

Про пакистанский тюнинг автобусов, грузовиков, маршруток.

Когда-то пакистанцы украшали лошадей, повозки — чем больше всякой мишуры, узоров, украшений, тем богаче был вельможа.

Традиция перешла на авто, и теперь каждый водитель просто обязательно разукрашивает свою тачку — чем ярче, тем круче.

Каждая машина разукрашивается, само собой, индивидуально.

Американские грузовики эксплуатируемые на российских дорогах тема давно не новая и практически не интересная. Но когда речь идет о 24-летнем КамАзе, который оборудован спальной зоной, как в американских грузовиках, от удивления глаза лезут на лоб. Более того, это не самоделка, а официальный прототип подготовленный производителем кабин.

Камаз 54112M, так называется этот грузовой автомобиль, он был представлен в 1995 году. Этой премьерой хотели создать конкурента американским грузовикам, завоевавшим тогда в России все большую популярность. Отсюда и появилась такая большая спальная кабина.

Посмотрите на этот тягач повнимательнее. Думаете, это сделано в США? На самом деле это вовсе не какой-нибудь «Freightliner» или даже «Kenworth», а российский «Тонар», созданный для работы в экстремальных климатических условиях. На сегодняшний день это самый дорогой тягач, который дала миру отечественная промышленность. Посмотрим же на него поближе и разберемся, для чего он нужен.

Компания Volvo хорошо известна во всем мире. Однако, когда речь заходит о жесткой конкуренции на рынке, просто известности становится недостаточно. Очень важно проводить правильные и креативные рекламные кампании, которые будут привлекать к твоей продукции как можно больше потенциальных соискателей.

Специалисты Научно-технического центра (НТЦ) КАМАЗа разработали интеллектуальную транспортную информационную систему, позволяющую контролировать расход топлива, рекомендовать лучшие заправки, а в дальнейшем и предсказывать поломку автомобиля.

В се­мей­ство входят са­мо­сва­лы гру­зо­подъ­ем­но­стью до 15,6 т для пе­ре­воз­ки на­сып­ных и на­ва­лоч­ных грузов, а также се­дель­ные тягачи с полной массой ав­то­по­ез­да до 62 т и шасси с раз­лич­ной длиной ко­лес­ных баз. С вы­пус­ком до­рож­ной гаммы завод вышел в новый для себя сег­мент рос­сий­ско­го рынка гру­зо­ви­ков и рас­ши­ря­ет экс­порт­ные воз­мож­но­сти. Теперь «Уралы Next» могут ис­поль­зо­вать­ся как на тех­но­ло­ги­че­ских до­ро­гах, так и на до­ро­гах общего поль­зо­ва­ния. Вне­до­рож­ные гру­зо­ви­ки пред­на­зна­че­ны для ис­поль­зо­ва­ния в стро­и­тель­ной, до­рож­ной, сель­ско­хо­зяй­ствен­ной и других от­рас­лях.

В чем прикол беспилотных грузовиков, которые сейчас начали представлять многие фирмы и корпорации. Тот же Илон Маск. Неужели зарплата водителя или даже двух это намного больше, чем создание и обслуживание такой техники со всеми ее рисками?

Нет, ну я понимаю там карьер, где 50 лет надо ездить туда сюда по одной дороге — логично автоматизировать. Но городские или шоссейные грузовики — дорого и пока не реально. Нужна большая, сложная и проверенная инфраструктура для этого. Первое же ДТП и будет «фиаско, братан». Легковые беспилотники еще долго «не светят нам», а тут грузовики.

Вот например для чего шведский стартап Einride разработал T-log, полностью электрический и автономный лесовоз, рассчитанный на использование на дорогах общего пользования. Компания планирует выпустит T-log к 2020 году. Все реально в это верят?

Омич успевает не только работать и участвовать в марафонах, но еще и создавать машины, которые сразу приковывают внимание на дорогах.

Нижегородская компания «Фабрика композитов» разработала на базе среднетоннажного грузовика «ГАЗон Next» с двухрядной кабиной необычный тюнинговый фургон. У него —  кузов из композитных материалов, без зазора состыкованный с кабиной. Такое решение позволяет удалить заднюю стенку кабины и сделать внутренний переход из пассажирского в грузовой отсек.

Японец Джунити Таджима, управляющий компанией по утилизации отходов, один из примерно шестисот оставшихся водителей Dekotora (экстравагантно оформленного грузовика) в мире — ему принадлежат три грузовика с невероятным убранством и украшениями. Декорированное авто обходится недешево — как стоимость дома в Японии, но, по словам Таджима, модифицируя грузовик, не стоит беспокоиться о деньгах, ведь духовная ценность таких машин гораздо дороже.

Грузовики. Итоги:

1. Э. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков («КамАЗ-мастер») — 54:57.37
2. С. Вязович / П. Гаранин / А. Жигулин («МАЗ-Спортавто») +3:57.17
3. А. Мардеев / А. Беляев / Д. Свистунов («КамАЗ-мастер») +5:22.34
4. А. Ардавичус / С. Брюйнкенс / М. Хюйсман («Astana Team De Rooy Iveco») +6:38.22
5. М. Мацик / Ф. Томашек / М. Мрква («Big Shock Racing / LIAZ») +7:58.45


Полная таблица и маршрут ↓

Как говорится война войной, а обед по расписанию. Проходя службу в нашей доблесной армии побыть мне и двум моим коллегам приходилось готовить еду на целый дивизион, а это не так уж просто.


 

Фото: Instagram Илона Маска

Компания Tesla представила первый электрический грузовик с автопилотом. Трансляция шла на официальном сайте компании.